飛機場要建多長時間,一個飛機場要建多長時間?

2021-03-03 20:32:47 字數 3732 閱讀 6008

1樓:匿名使用者

從確定專案後,確認地址,還有拆遷工作,還要等開工建設,其中看哪個環節。從動工建設到運營如果順利的話2年便可以。

為什麼建設一個飛機場要話那麼多錢?

2樓:老酸菜

也不算貴!**蓋的話貴

一點!三個億上下!支線機場!

國際機場一般都是八個億起步!機場造價都不貴!貴的是裝置飛機呀,和一些地勤人員維護!

像擺渡車,牽引車,登梯車!隨隨便便都三四百萬!給你舉個例子吧!

湖北襄陽的機場飛行等級為4d!屬於地方集資建造,也就是民用航空第二類機場!僅次於國際機場!

整個機場花了3千萬!而河南南陽的機場!也是4d級!

他是**建造的花了將近3億到4億!

3樓:匿名使用者

日本關西國

際機場關西國際機場

關西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉,是日本人圍海造地工程的傑作。

關西國際機場建在大阪東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個大沙灘,長2.5英里,寬0.

75英里。2023年日本**決定在大阪建成年客流量高大3000萬人的世界級機場,並配有現代化的商場、旅館以及其他配套設施。機場的全部預算高達100億美元,如果將配套的高速運輸線和填海費用全部計算在內,工程造價將超過英吉利海峽隧道工程。

關西機場2023年夏季已投入使用,整個機場酷似一個綠色的峽谷,一側為陸地,一側為海洋。

國家:日本

城市:大板

年份:2023年

關西機場象是一具精準的儀器,是數學與科技的結晶。—皮亞諾

如果你感興趣的話,大可選擇步行通過大阪關西國際機場的侯機室,不過,你可得注意了,這一整段距離長達一千八百公尺,因為這座位於海上人工島的機場,可是全世界最長的建築物呢!上述這段話聽起來頗象是為了角逐世界紀錄而使出的花招,但是就新機場的裝置來說,它卻是真實合理的反映出城市的需求。

關西地區大約有兩千萬人口,是日本第二大地區。原有機場受限於都市化的結果,無法進一步擴建,而且在都市空間狹隘、住宅建設日漸住鄰近山區發展的情況下,已無多餘的空間興建替代機場。

經過研究結果顯示,比較可行的方法是遠離都會區,在大阪港內的填造一座人工島,作為新機場用地。只要利用特殊的設計跑道,便可以讓飛機在海面上進行起降,如此除了可以大幅降低嗓音之外,機場也能日夜開放運作。而且一旦機場不敷使用時,只要擴建小島即可。

這些優點已足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經費。

人工島人工島長約四·五公里,寬約二·五公里。當地的海水深約二十公里,但海床卻是由大約與海深等厚的軟泥所構成。根據估計,建造人工島所需填入的泥土,將會使海床下沈十一公尺。

龐大的造島填土工程前後共費時五年,工程所需的泥土取自於附近的兩座山。所有土料以駁船運到傾倒地點,再以連線衛星的電腦,加以計算定位後填入。後來,由於海床沈降深度超過預期,必須填入更多的泥土,因而做成工程進度延後一年。

航空站航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎,經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定,結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。

該團隊的設計構想與機場簡報相符,屬於新型機場的一種,在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機,飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。就這份合約規畫的人工島形式來看,這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。

明確的動線

打從一開始,動線明確便是最主要的設計目標,必須做到讓入境旅客隨時都能清楚地區別陸側非禁區和機坪限制區(不像許多的其它機場)。

為了達到此一目標,設計之初便做了兩項規畫,一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓,另外,又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」),旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。峽谷內以藍色與赭黃色為主要裝飾色彩,乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統建築常用的色調。

整個空間的照明主要來自上方,峽谷內亦栽種許多樹木,藉以強調「街道」的概念。離境旅客由高樓層穿越峽谷時,可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結構,而這已經變成是關西機場的標誌了。

出境大廳

出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成,其線條呈現強烈的方向性,引導旅客在建築內向前及向下移動,先至海關,再前往下層侯機室。不過,設計時也特別注意到,避免因視覺上的明確性,犧牲了結構的邏輯性:從屋頂到下部整體結構一致,使需要控制的空氣量減到最低。

外伸的桁架支柱頗為醒目,讓人聯想到日本建築設計的一項重要考量:抗震。**區內的建築設計,一般都會依**風險程度,將部份重量轉移到橫向負量。

日本屬於**高風險區,所以依照建築法規定,關西機場結構物的橫向載重能力,必須超過其本身的重量。如同工程師所津津樂道的,機場建築就算蓋在牆上也能維持平穩,然而當時他們並未預知到這句話很快就面臨考驗。

一九九四年一月,工程尚未完成驗收前,神戶地區發生芮氏規模七·二級的大**,震央距離機場僅有三十公里。結果,雖然人工島周圍部分地分因**而區域性下陷,但是航站建築本身,包括結構與外表全然不受損害。

大量運用空調與人工照明裝置的室內空間,其屋頂天花板常會顯得紛離雜凌亂,但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架,以捕捉並引導由雕花氣孔排出的氣流,同時藉以反射下方的照明燈光。此項傑出技術設計固然是以提升效能為宗旨,但關西機場的卓越之處,便是在於此能將傑出技術融入整體設計中。

侯機室整個一千八百公尺長的侯機室,完全沒有任何足以干擾動線的障礙物,難怪會被稱為全球最長的房間。

這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率,但著實是項出人意料之外的構想。主要是,為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢,日本建築內(其它國家亦同)通常會在固定的間距處設定分隔牆。而關西機場能夠省略這些分隔牆,全有賴於大膽的工程創意,以及日本管當局的瞭解與合作。

這項工程創意是以稱為「艙與島」的概念來取代傳統的防火策略,也就是將主要的火災危險源(例如商店區)集中一處,並廣設灑水器和快速排氣煙罩—「艙」

。在危險性較低的區域(例如等候座位區),則給予以足夠的區隔空間,視同「小島」,以防止火勢由一區竄至他區。

建設成果

如果用一段話簡單地描述關西機場的興建工程,那麼話語之間必定充滿驚歎之詞。儘管大阪港內不乏其它人工島嶼,但關西卻離岸更遠(五公里)位在更深的海域中。造島所填倒的填土量驚人,高達一·七億立方公尺,航站大樓的樓地板總面積達三十萬平方公尺,卻僅費時三年便全部竣工。

為了能夠依照預定進度順利施工,於是將整個工程分成兩個獨立並行的專案,由大林組和竹中工務領導的兩組廠商分別承包,各負責一半的興建工程,再由大樓的中線處加以熔接。

儘管關西機場建築的成就耀眼,卻不至於讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設計,以及對細節的講究,造就了機場建築前所未有的優雅與明確性。

4樓:匿名使用者

水泥都是特製的,還要埋設特殊的裝置,管線,周圍防護,雷達,

關鍵是科技的東西貴

5樓:匿名使用者

查一下長樂國際機場,看看。 國家出名的超資工程,成本超高,連續多年都是虧本運營。

一個城市要建二十多個飛機場要具備什麼條件才可以

6樓:今非昔比何奈何

這個。。。。gdp要過萬億了吧。修個地鐵都要2000億啊!

7樓:匿名使用者

這世界我就沒見過有20幾個機場的城市。。。

8樓:一曲湮滅

我就想問問,這世界有超過5個機場的城市嗎

9樓:匿名使用者

如果每個機場只有一條跑道的話,需要一年有5到10億人次的客流量或者同等重量的貨運量。這樣這個城市修這麼多機場才有必要。機場滿負荷飛行在中國很多城市還沒有做到。

中國2023年全國客運總量為11.5億人次左右。我想說,哪個城市這麼辦,市長是可以申請槍斃的。

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