1樓：火車上的豬
exw是國際**術語之一，《2023年國際**術語解釋通則》（incoterms 2000）對其規定如下：
exw"工廠交貨（……指定地點）"是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。
該術語是賣方承當責任最小的術語。買方必須承當在賣方所在地受領貨物的全部費用和風險。
但是，若雙方希望在起運時賣方負責裝載貨物並承當裝載貨物的全部費用和風險時，則須在銷售合同中明確寫明。在買方不能直接或間接的辦理出口手續時，不應使用該術語，而應使用fca，如果賣方同意裝載貨物並承當費用和風險的話。
a 賣方義務
b 買方義務
a1 提供符合合同規定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。
b1 支付價款
買方必須按照銷售合同規定支付價款。
a2 許可證、其他許可和手續
應買方要求並由其承當風險和費用，在需要辦理海關手續時，賣方必須給予買方一切協助，以幫助買方取得為貨物出口所需的出口許可證或其他官方許可。
b2 許可證、其他許可和手續
買方必須自擔風險和費用，取得任何出口和進口許可證或其他官方許可，在需要辦理海關手續時，並辦理貨物出口的一切海關手續。
a3 運輸合同與保險合同
a）運輸合同
無義務。
b）保險合同
無義務。
b3 運輸合同與保險合同
a）運輸合同
無義務。
b）保險合同
無義務。
a4 交貨
賣方必須按照合同約定的日期或期限，或如果未約定日期或期限，按照交付此類貨物的慣常時間，在指定的地點將未置於任何運輸車輛上的貨物交給買方處置。若在指定的地點內未約定具體交貨點，或有若干個交貨點可使用，則賣方可在交貨地點中選擇最適合其目的的交貨點。
b4 受領貨物
買方必須在賣方按照a4和a7/b7規定交貨時受領貨物。
a5 風險轉移
除b5規定者外，賣方必須承當貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經按照a4規定交貨為止。
b5 風險轉移
買方必須按照下述規定承當貨物滅失或損壞的一切風險： 自按照a4規定交貨之時起；及 由於買方未能按照b7規定通知賣方，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
a6 費用劃分
除b6規定者外，賣方必須負擔與貨物有關的一切費用，直到已經按照a4規定交貨為止。
b6 費用劃分
買方必須支付
自按照a4規定交貨之時起與貨物有關的一切費用；及
在貨物交給買方處置而買方未受領貨物或未按照b7規定給予賣方相應通知而發生的任何額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及
在需要辦理海關手續時，貨物出口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，以及辦理海關手續的費用。
買方必須償付賣方按照a2規定給予協助時所發生的一切費用。
a7 通知買方
賣方必須給予買方有關貨物將於何時何地交給買方處置的充分通知。
b7 通知賣方
一旦買方有權確定在約定的期限內受領貨物的具體時間和/或地點時，買方必須就此給予賣方充分通知。
a8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
無義務。
b8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
買方必須向賣方提供已受領貨物的適當憑證。
a9 查對、包裝、標記
賣方必須支付為了將貨物交給買方處置所需進行的查對費用（如查對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。
賣方必須自付費用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關該貨物運輸（如運輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所指貨物通常無需包裝）。包裝應作適當標記。
b9 貨物檢驗
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，包括出口國有關當局強制進行的檢驗。
a10 其他義務
應買方要求並由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由交貨地國和/或原產地國所簽發或傳送的為買方出口和/或進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需要的任何單據或有同等作用的電子訊息。
應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的資訊。
b10 其他義務
買方必須支付因取得a10所述單據或有同等作用的電子訊息而發生的一切費用，並償付賣方給予協助時所發生的費用。
到貨合同與裝運合同有什麼區別？
2樓：匿名使用者
在incoterms2000中，一般把f組和c組**術語
歸為裝運合同，把d組**術語歸為到貨合同。可以在incoterms2000引言中找到關於裝運合同和到貨合同的一些說明，這可以看作是對裝運合同和到貨合同的權威解釋吧。
incoterms2000引言9.3特別提到：「由於費用劃分地點確定為目的地國家的某個點，因而c組術語往往被認為是到貨合同，在到貨合同中，賣方要承擔貨物實際被運到約定地點之前的全部風險和費用。
在此必須強調，c組術語與f組術語具有相同性質的一點，就在於賣方是在裝運國或發貨國完成合同履行。因此，c組術語的銷售合同和f組術語的銷售合同一樣，屬於裝運合同。」
又該引言9.4：「d組術語與c組術語有著本質區別。
根據d組術語，賣方負責將貨物運至邊境或進口國內的約定目的地或點。賣方必須承擔貨物運至該地前的全部風險和費用，因此，d組術語屬於到貨合同，而c組術語則屬於裝運合同。」
嚴格說來，裝運合同、到貨合同的說法，並不是什麼立法用語，而只是對國際貨物買賣合同的簡單分類。對各**術語，關鍵還是要掌握其各方面具體的含義。
exw,ddu,ddp,des,deq,daf屬到貨合同,fca,fas,fob,cfr,cif,cpt,cip是裝運合同
哪些**術語是裝運合同，哪些屬到貨合同？
3樓：仙人掌的憂傷
**術語fca、fas、fob、cfr、cif、cpt、cip是裝運合同。exw、ddu、ddp、des、deq、daf屬於貨到合同。
裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等於交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。
在國際**慣例中，d組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），並負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，d組術語合同又叫到貨合同。
4樓：匿名使用者
e、f、c這三組術語都是賣方在裝運國或發貨國完成交貨義務,所以以e,f,c組**術語訂立的合同都是屬於裝運合同.
採用d組術語，賣方應負責將貨物運到邊境或目的港，或進口國約定的目的地或地點，並承擔貨物運至該地以前的全部風險和費用，所以說，按d組訂立的買賣合同屬於到貨合同。
5樓：匿名使用者
exw,ddu,ddp,des,deq,daf屬到貨合同,fca,fas,fob,cfr,cif,cpt,cip是裝運合同！
什麼是到達合同，它與裝運合同的區別
6樓：君眾律師事務所
您好，到達合同，即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.
2.裝運合同、國際**中裝運合同即只保證貨物按時裝運不保證貨物按時到達。
3.區別買賣合同按照性質可以劃分為「裝運合同」和「到達合同」
而確定合同性質的關鍵是看它們是屬於象徵**貨還是屬於實際交貨方式。確定合同性質有助於使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。
如能給出詳細資訊，則可作出更為周詳的回答。
什麼是到達合同，它與裝運合同的區別
7樓：匿名使用者
？ 1. 到達合同：
即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠. 2.
裝運合同：國際**中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。 3.
區別買賣合同按照性質可以劃分為「裝運合同」和「到達合同」，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬於象徵**貨還是屬於實際交貨方式。確定合同性質有助於使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。 （1）裝運合同 凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的**術語所簽訂的買賣合同都屬於「裝運合同」。
exw、fca、fas、fob、cfr、 cif、cpt 和cip 這8 個**術語都屬於「裝運合同」，而且，除exw 屬於「實際交貨」方式以外，其他7 種術語都屬於「象徵**貸」的方式。 （2）到達合同 凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的**術語簽訂的買賣合同都屬於「到達合同」。到達合同都屬於「實際交貨」方式的範疇。
下面將介5 種d 組**術語都屬於「到達合同」。
EXW到底是到貨合同還是裝運合同
exw ex works exw 賣方將貨物交由買方支配時貨物 沒有裝上任何收取貨物的運輸工具 如果在內指定的地點內沒有就具容體位置達成一致，並且有多個具體位置，賣方可選擇一個最適合其目的的位置。原來術語沒有具體位置的規定。是不是你的客戶在中國有自己的 人，直接貨交 人對他們方便一點說白了就是出廠價...
到底是營業成本還是存貨，營業成本大於存貨合理嗎
營業成本是指企業所銷售商品或者提供勞務的成本。營業成本應當與所銷售商品或者所提供勞務而取得的收入進行配比。營業成本又分為主營業務成本和其他業務成本 它們是與主營業務收入和其他業務收入相對應的一組概念。存貨是指企業在日常活動中持有以備 的產成品或商品 處在生產過程中的在產品 在生產過程或提供勞務過程中...
C H2O CO H2到底是吸熱還是放熱？給出合理的解釋！不知道的一邊去
這是一個典型的吸熱反應，工業製取水煤氣的反應反應條件 高溫 至於解釋 最簡單的解釋就是能量差 1molc 和1molh2o 所含的能量和小於1molco 和1molh2的能量和，我們知道能量守恆定律，所以能量不能創造，也不能消滅，所以多出來的能量必定要從外界吸收，故該反應是吸熱反應 希望可以幫到你，...