1樓：北京理工大學出版社
建造巨型海船，必須成功地解決抗沉性、穩定性等問題。鄭和寶船的設計者按前人的傳統經驗，將船體寬度加至56米，從而避免了因船身過於狹長而經不起印度洋驚濤駭浪的衝擊發生斷裂的危險。
這樣的船體結構設計，是相當合理的。為了保證56米船寬那樣大幅度的橫向強度，增強船的抗沉性和穩定性，增強縱搖的承壓力，艙內採用水密艙壁，並在每道隔樑間做好連線，又與船肋骨緊密結合在一起，從而解決了板材及縱向構造的連線問題。
現代有學者根據寶船的尺度，根據船體強度理論研究，推算出為承受縱向總彎曲力矩，船底板和甲板的厚度分別約為340毫米和380毫米。這是一個驚人的結論！然而卻是活生生的歷史事實。
它告訴人們，只有用這樣厚的板材建造長138米，寬56米的巨船，船體強度才能得到保證。
明代的造船技術在宋元的基礎上有了長足發展。福建省泉州出土的宋船曾採用榫接、鐵釘加固、船板縫隙中填塞黏合物的辦法，來保證船的堅固性和水密性。宋代這種先進的造船工藝，必然為鄭和遠航時的造船師所承襲並得到一定程度的發展。
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