1樓：藍天的
本人認為交通和運輸具有不同的含義，「交」具有連線、交叉、交匯的含義；「通」具有通達、接通的含義。交通是指連線通達的方式和設施(廣義的交通甚至包括通訊)，目前有鐵路、公路、水運、航空、管道等五種交通方式，這五種交通方式需要有不同的交通基礎設施。「運」具有搬運、移動的含義；「輸」具有輸送的含義，運輸是人或物的空間位移。
交通和運輸是兩個不同的概念，二者既相互聯絡又有不同的功能。交通設施是一種投資品，而運輸則是無形的位移服務，但由於現代的運輸活動都是在特定的交通設施上進行的，鐵路運輸要以軌道交通為基礎，汽車運輸則要在公路上進行，因此人們習慣於把二者聯絡在一起，統稱交通運輸。 然而運輸活動在沒有交通設施之前就已經存在，例如，居住在山洞中的古代先民們要把狩獵獲得的獵物運回山洞，這種運輸活動就不依賴於任何交通設施。
運輸活動實際上是區別動物和植物的重要標誌，植物可以在某些固定的地理位置上生存，只要那裡能夠獲得生存所必須的水分和陽光。但維持動物的生存需要更多的資源，而這些資源分佈在不同的地理區域，只有通過運輸活動才能獲得所需要的資源。鳥類都有運輸活動，它要把樹枝運到樹上搭窩。
人和動物都要進行運輸活動才能生存，運輸活動從來就是人類生產和生活的一部分。人和動物的區別在於，人類能夠建設交通基礎設施和製造相應的交通工具來更有效率地進行運輸活動。 沒有交通基礎設施的運輸活動的成本必然是極為高昂的。
在鐵路、公路等現代交通運輸方式出現以前，或在交通基礎設施不發達的地區，運輸成本極高，從而減少了人們的運輸需求，人們的經濟活動只能侷限於極為狹小的地理空間之內，而且人們的大部分勞動要花費在與生產和生活有關的運輸活動中。因此交通基礎設施是一個國家或地區實現經濟發展和擺脫貧困的基本前提。人類的經濟史實際上就是通過不斷的技術創新，創造出新的交通方式、發明新的交通工具、建設起新的交通基礎設施，從而不斷降低運輸成本，不斷擴大人們的經濟活動空間的歷史。
日本把交通基礎設施作為國土的骨骼來進行建設，把交通系統比做人體的骨骼，這是一種很好的比喻。交通設施與工業、商業服務業和居住等土地使用的關係類似於人體的骨骼與人體不同臟器的關係，人體的骨骼支撐起所有的臟器和肉體。但這種比喻說明了靜態的結構關係，不足以說明交通運輸在經濟中的動態作用。
交通運輸系統更類似於人體的血液迴圈系統，交通相當於人體的動脈血管、靜脈血管和毛細血管組成的管道系統，即血液迴圈的交通基礎設施；運輸則相當於在血管中流動的血液，即在人體的各部分間實現養分、代謝廢物和能量的位移。交通運輸與國民經濟的關係也類似於血液迴圈系統與人體不同組織的關係，血液迴圈系統維持著人體所有的臟器和組織的生存和活力，沒有良好的血液迴圈系統，那部分人體組織就會壞死；同樣某個地區沒有良好的交通基礎設施，該地區的經濟就無法發展，人民就會陷於長期貧困之中。 從這個意義上來理解交通運輸的涵義，交通與運輸實際上涉及兩類不同層次的問題，交通涉及交通方式的選擇、交通基礎設施建設，主要涉及國家政策、規劃與投資問題；運輸則是在現有交通設施的基礎上如何進行運輸活動等與企業經營有關的問題；二者既有區別又相互聯絡。
運輸的需要，或潛在的運輸需求推動了交通設施建設和交通工具的創新。人們很難事先確定一個交通設施專案在建成以後的若干年能夠產生多少運輸需求，以及能否收回投資。交通基礎設施建設投資比一般直接生產企業投資需要更大的投資額，幾億或十幾億的投資對一般工商企業來說是較大的投資專案，但對於鐵路、公路、港口等交通基礎設施專案來說動輒就要幾十億上百億。
交通設施投資面臨相當大的投資風險，正因為如此，交通設施投資往往不是簡單的企業市場行為，大規模交通設施建設一般要有國家政策或**各種形式的支援。交通基礎設施一旦形成，就改變了不同區域的可達性，從而改變了在不同區域進行生產和生活活動的運輸費用和相對**，繼而導致人口分佈和工商業活動在交通設施沿線重新分佈，由此誘發出新的運輸需求。因此從長期的觀點考察問題，是交通基礎設施和交通工具的創新誘發出運輸需求，或者說，交通設施的供給創造出運輸需求。
基於對交通和運輸的這一理解，交通經濟學與運輸經濟學有一定的聯絡，但又有區別。交通經濟學研究交通與經濟發展的關係，交通與市場規模、分工、規模經濟之間的關係，交通與城市土地使用及城市形態的關係，交通方式選擇與能源消耗結構及資源環境的關係，交通運輸管理體制等有關問題。因此交通經濟學不是部門經濟學或產業經濟學的一個分支，交通經濟學是考慮了空間因素的一般經濟學。
如果把一個經濟體比做人體，交通系統是該經濟體的骨骼系統和血液迴圈系統，它支撐著各個部門和整體經濟的執行。交通模式和交通結構的選擇對經濟具有全域性性影響，其影響程度超過了金融貨幣系統，它直接影響著經濟佈局、產業結構和整體經濟的生產率，存在著許多需要研究的重大問題。特別是對於發展中國家，有更多需要研究的問題，因為具有後發優勢的國家存在著更多的選擇可能性。
供給與供給量有什麼區別?
2樓：暴走少女
一、概念不同。
1、在國民經濟中供給指的是一個經濟人或者一批經紀人願意以一定**換取錢或者其它貨物或者服務的貨物或者服務。
2、供給量是生產者在某一**下希望**的某種商品的數量。首先，供給量是廠商希望**的商品數量而不是實際**的商品數量。其次，供給量是廠商能夠**的商品數量，即它是有效的供給。
還有，供給量是一種流量，是以一定時期來計量的變數。
二、變化不同。
1、供給量的變化在供給表中表現為行與行的變化，在供給曲線上表現為曲線上的點沿著供給曲線移動。
2、供給的變化則是從一個供給表到另一個供給表的變化和整條供給曲線的移動。
三、影響因素不同。
1、影響供給的因素主要有：商品本身的**、相關商品的**、生產技術的變動、生產要素的變動、**的稅收和扶持政策、廠商對未來的預期、自然條件（如水果、蔬菜等季節性較強的產品，在生產旺季，供給自然會大於其他時間）等。
2、影響供給量的因素主要有：商品自身的**、廠商的目標、生產技術水平、其他商品的**、生產要素的**等。
四、關係不同。
1、供給
供給與**關係
在市場經濟中，供給是隨商品**的變動而變動的。一個生產部門原材料**的變動，會決定這個部門對原材料的需求，從而決定這個部門的生產，最終影響商品的供給。
如果商品****，供給就會減少；商品****，供給就會增加，供給反映了一種交換關係，因而是社會生產關係的組成部分。
資本主義制度下的供給，反映的是資本主義的剝削關係，社會主義制度下的供給，體現的卻是廣大勞動者在根本利益一致基礎上的互助合作關係。
2、供給量
與需求量的關係
供給量基於對所需求的商品的需求量而願意支付的自有物品的數量。
由於供給是基於自己的需求而言的，因此，供給總是跟隨需求而動的，是在交換者對兩種商品的價值判斷之下需求量的一個表現形式。交換者作為理性人，決定了沒有脫離需求量而定義的供給量概念可以成立。
由於需求量和**無關，表現為一個穩定的常量，因此成為市場規模評估的一個重要方面，由此供給量也是一個穩定的常量，這為廠商決定供給量（投資規模或生產能力）提供了一個可以依靠的判據。
願意支付的自有物品的數量和對所需求物品的需求量之比值，就是交換者的「底價」，是**區間的一個邊界。底價是由交換者的供求決定的東西，而非供求量由**決定。
3樓：匿名使用者
第三節 供給
（一）供給供給的定義供給是指在一定的時期，在一既定的**水平下，生產者願意並且能夠生產的商品數量。
供給的表示：供給表、供給曲線和供給函式供給表：它是一張某種商品的**與對應的供給量之間關係的數字序列表。
供給曲線：它是根據供給表中的商品的**——供給量組合在平面圖上所繪製的一條曲線。
供給函式：假定商品的供給量與商品的**具有無限的分割性，並把商品的**視為自變數，把供給量作為依變數，則s=f （p ）即為供給函式。
（二）供給規律供給規律的含義當影響商品供給的其他因素不變時，商品的供給量隨著商品**的上升而增加，隨著商品的**的下降而減少，這就是供給規律。
供給曲線的特例
（三）影響供給的其他因素影響供給的因素商品本身的**。一般而言，一種商品的**越高，生產者提供的產量就越大，相反，商品的**越低，生產者提供了產量就越小。
廠商能生產的相關商品**，當一種商品的**不變，而其能生產的其他商品的**發生變化時，該商品的供給量會發生變化，如，在玉米**不變小麥**上升時，農戶就可能多生產小麥而減少玉米的供給量。
生產的成本。在商品**不變的條件下，生產成本的提高會減少利潤，從而使得商品生產者不願意生產，進而減少供給量。
技術水平。一般而言，技術水平的提高可以降低生產成本，增加生產者的利潤，生產者願意提供更多的產量。
生產者對未來商品的**預期，如果生產者對未來的預期看好，如**上升，則制訂生產計劃時就會增加產量供給，反之如果生產者對未來的預期是悲觀的，在制訂生產計劃時，就會減少產量供給。
供給函式的一般形式qs =s （p ，t ，p1）
在公式中，p 代表商品的**，t 代表生產技術水平，p1代表相關商品的**
（四）供給量的變動與供給變動供給量變動與供給變動的含義供給量是指某時期內在某一**水平時，廠商提供的商品數量。商品**變動引起生產能力的擴大或縮小，稱之為供給量的變動，它表現為沿供給曲線變動。
供給是在一系列**水平時的一組產量，在商品**不變的條件下，非**因素的變動所引起的產量變動，（如技術進步、生產要素**變動）等，稱之供給的變動，它表現為供給曲線的移動。
用供給曲線表示供給量的增加或減少以及供給增加或減少。
在供給曲線上，供給量增加是沿著同一條供給曲線向右上方移動，供給量減少是向左下方移動；供給的增加是整個供給曲線向右移動，供給減少是整個供給曲線向左上方移動。
（五）從單個生產者的供給到市場供給一種水平的市場供給是所有生產者提供該水平的數量之和與商品**之間的對應關係。
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供給是指在不同**水平時的不同供給量的總稱,這種不同**時相對應的不同供給量總稱為供給。
供給量和供給的區別供給是在各個可能**下,供給量是在某一**下,供給變化會引起供給量變,供給量變不一定引起供給變化
交通運輸專業考研哪個學校好，交通運輸專業有哪些考研方向？
當然清華大學，西安交通大學，上海交通大學等首選這三個。華南理工大學，西北工業大學，大連理工大學，浙江大學，中南大學，華中科技大學，東南大學，吉林大學，哈爾濱工業大學，同濟大學，北京航空航天大學等985都很好。北京交通大學，西南交通大學這兩個也很好。合肥工業大學，河北工業大學，武漢理工大學，南京航空航...
學習交通運輸需要學高等數學麼,學習交通運輸專業是一種怎樣的體驗？
你呀bai,孩子氣還未乾喲。du 不知道你 是什麼地方瞭解的zhi，學習交通運輸dao就不需版要高等數學了嗎？權 事實上，數學是一門工具性學科，在各個應用性領域都要用到，只是用到的程度不同 在交通運輸專業裡，用到高等數學相關知識的地方是很多的，具體表現在 1 高等數學的邏輯性思維 2 交通設計中要使...
交通運輸類有哪些專業，交通運輸專業的就業方向都有哪些？
交通運輸專業培養具備運籌學 管理學 交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省 市的交通運輸管理部門 交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織 指揮 決策，交通運輸企業生產與經營管理的高階技術人才。此專業主要學習運籌學 汽車學 物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理 車輛工程 ...