1樓：匿名使用者
1、文化產業建設的「泛」與「濫」。缺乏對產業發展細緻調研和理性分析，忽視所在區域的政治經濟、社會基礎和產業基礎，對文化產業把握不精準，籠統發展，對文化產業的理解、界定也不夠深入準確。這種對文化產業的「泛化」理解和「泛文化」發展，導致了文化產業蜂擁而起的「濫文化」產業現象，一哄而上、盲目建設、低層次發展、同質化競爭的現象屢屢出現。
2、文化產業發展中的盲目投資。文化產業的發展離不開資金投入的保障。近年來，隨著國家對文化產業的扶持與鼓勵，越來越多的資金湧入文化產業，給予文化產業發展很大的助力，但也顯露出偏離理性的衝動投資與投資方式不合理的問題。
3、忽視核心競爭力，文化產業沒文化。文化產業是內容產業，其核心是社會主流文化價值觀。文化產品與一般產品不同，要有文化自覺，注重文化理念和核心價值觀的傳遞。
但在當前文化發展中，一些文化產品沒有文化，只是披著文化的外衣，曲意迎合，低俗庸俗媚俗，缺乏文化的根與魂，不注重挖掘時代的閃光點和人性的內涵，作品缺乏打動人靈魂的力量。
我國物流企業發展中存在哪些問題？
2樓：蔚然寶貝
1、物流專業人才短缺。
我國在物流研究和教育方面還非常落後，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規範的物流人才培育途徑。
與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
2、管理體制和機制障礙。
在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從**到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著**公正地行使**職能和企業市場競爭能力的提高。
在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。
3、基礎設施和技術裝備落後。
我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距。我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。
4、服務質量和管理水平缺陷。
儘管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程,經營管理粗放，很難提供規範化的物流服務。
物流業簡介：
物流業是為保證社會生產和社會生活的供給，由運輸業、倉儲業、通訊業等多種行業整合的結果。回顧歷史，我們可以看到，物流業的每一次重大進步都離不開上述各行業的變革。隨著鐵路網、高速公路網、水運網、管道運輸網、航空網、通訊網、計算機網等不斷湧現，物流速度越來越快，越來越精準。
由門到門進一步發展到桌到桌服務。物流業的速度和精準就集中體現在快遞業中。
物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。物流業是一個新興產業，不能僅僅等同於運輸業或者倉儲業。
3樓：手機使用者
一、我國現代物流業發展的現狀
我國現代物流業是適應我國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢,在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、資訊化程序的加快,近幾年我國現代物流業有了較快的發展。
(一)物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國50多年特別是改革開放後20多年的建設,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2023年我國鐵路營業里程7.
3萬公里,比2023年增加41%;公路里程達179.6萬公里,比2023年增加102%,其中高速公路3萬公里;內河航道里程12.2萬公里。
我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2023年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。
以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批湧現。隨著經濟發展和技術進步,在共用通訊網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2023年,**使用者總數達5.
32億戶,其中固定**2.63億戶,移動**2.69億戶。
**普及率達到42部 百人。網際網路上網人數達7950萬人,上網計算機達到3089萬臺,**總數達到59.6萬個,網際網路的應用逐步普及。
(二)現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要,一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用,以訂單為中心改造現有業務流程,在生產組織、原材料採購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作,降低庫存,減少資金佔用。商業企業則加快改制重組,發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
(三)專業化物流企業迅速發展。近幾年來,通過改造傳統國有運輸、倉儲企業,發展民營物流企業,積極引進外資物流企業,以及實現生產流通企業物流社會化等途徑,專業化物流企業發展迅速並逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強,服務水平提高。
(四)全社會物流總成本佔gdp的比重逐步降低。現代物流業的發展,促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與採購聯合會的測算,2023年中國全社會物流總成本佔gdp的比重為21.
4%,比2023年下降2.6個百分點,比2023年下降0.9個百分點。
一批採用現代物流技術的工商企業物流成本降幅更大。
二、我國現代物流業發展中的主要問題
儘管我國物流發展較快,但還剛剛起步,總體發展水平仍然落後,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。
(一)市場需求基礎限制。我國相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。
在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
(二)服務質量和管理水平缺陷。儘管我國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流資訊服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面。
另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規範和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規範化的物流服務。
(三)基礎設施和技術裝備落後。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標準化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。
(四)管理體制和機制障礙。在物流業,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從**到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。
不同程度的政企不分現象,也影響著**公正地行使**職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。
(五)物流專業人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落後,物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。
物流教育水平不高主要表現在缺乏規範的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
三、我國現代物流業發展的基本對策
(一)搭建資訊平臺。20世紀90年代以來,資訊科技的不斷髮展,網際網路與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際**和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興資訊科技的應用程度,其發展趨勢是建立智慧化運輸系統。
通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理資訊系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型資訊科技,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支援系統、電子商務融為一體。
(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:
減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程控制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合整合空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有**、社會、企業共同投資的。
配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如資訊化管理系統、電子資料監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的**鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
(三)注重發揮市場機制的作用。在鼓勵現代物流業發展的過程中,各國(或地區)都高度重視市場機制的作用。如日本在建設物流園區過程中,由於考慮到物流企業投資大、**期長、社會效益顯著等特點,**對參與物流園區建設的企業提供了政策優惠。
將園區內的地塊以生地的****給各物流行業協會。協會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設施,同時成立專業公司來專門運作。協會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。
此外,**積極為物流園區進行相關配套設施的建設,統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等專案,形成齊全的服務功能和良好的生態環境。
(四)綠色物流。現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流,即在物流業發展中將環保和可持續問題放在重要位置。其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。
目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點之一就是要減少大氣汙染物排放,加強地球環境保護,對可利用的資源進行再生利用,實現資源、生態和社會經濟良性迴圈,建立適應環保要求的新型物流體系。
(五)推進物流系統的標準化。現代物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合,所以標準化程度要求很高。如果沒有各國統一的標準,國際物流水平很難提高。
目前,美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準,如托盤採用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等,大大降低了系統運轉難度。在物流資訊交換技術方面,歐洲各國不僅實現企業內部的標準化,而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化,這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。
(六)重視物流人才培養。發達國家的經驗證明,發展現代物流業,關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。在物流人才需求的推動下,美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系,許多著名的高等院校設定了物流管理專業,其中部分高等院校設定了物流方向的研究生課程和學位教育,形成了一定規模的研究生教育系統。
在美國物流管理委員會的組織和倡導下,全面開展物流業職業資格認證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業人員必須接受職業教育,經過考試獲得上述工程師資格後,才能從事有關的物流工作。
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