1樓：夢殤天堂
總體目標
規劃從2023年開始，在2023年前逐步建成。
實施計劃如下：
「十五」建設計劃調整
到2023年鐵路營業里程達到7.5萬公里，其中複線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。
具體建設專案調整如建設客運專線，開工建設北京一上海、武漢一廣州、鄭州—西安、石家莊一太原、寧波～廈門等客運專線。建設城市密集地區城際客運系統，開工建設環渤海地區北京一天津，長江三角洲南京一上海一杭州，珠江三角洲廣州一深圳、廣州一珠海、廣州～佛山城際客運系統。
加快完善路網結構，開工建設宜昌～萬州、煙臺一大連輪渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中衛(銀川)、精河一伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵一九江、大理一麗江、龍崗一敦煌、黃驊一大家窪鐵路等新線。
加快既有線擴能改造，實施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關段、滬杭線、天津～瀋陽、石德線電化改造，開工建設滬漢蓉既有段、昆明一六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽至柳州複線，進行大秦線、西延線擴能改造。
加快主要樞紐及集裝箱中心站建設，對北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進行改造，建設上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、瀋陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站。
2023年階段目標
到2023年，鐵路網營業里程達到9萬公里左右，其中客運專線約7000公里，複線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。
進一步建設客運專線，新建北京~上海高速鐵路，北京~廣州~深圳、石家莊一太原、天津~秦皇島、哈爾濱~大連、上海~寧波~深圳、徐州~鄭州~西安~寶雞、石家莊~濟南、南京~武漢~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南寧、綿陽~成都~樂山、哈爾濱~齊齊哈爾、鄭州~開封等客運專線。開工建設北京一武漢、天津一秦皇島、廈門一深圳等客運專線。
進一步擴大路網規模，建設雲南進出境、中吉烏、合浦至河脣、贛州至韶關、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平涼、隆昌至黃桶、東北東邊道等鐵路。新建蘭州~重慶和成都、貴陽~廣州、南寧~廣州、麗江~香格里拉、蒙自~河口、拉薩~日喀則、重慶~利川、西安~平涼、西小召(包頭)~甘其毛道、烏蘭浩特~錫林浩特、黃驊~大家窪、前進~撫遠、上海~南通、南京~安慶、阜陽~六安、宿州~淮安、衡陽~井岡山、贛州~韶關鐵路，內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，東北東部鐵路，集包第二雙線等。
進一步提高既有線能力，，建設邯濟線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等複線。從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定。 實施西安~合肥、西安~安康、長治~邯鄲~濟南、石門~長沙、遂寧~重慶等鐵路增建第二線，以及大同~秦皇島、神木~朔州~黃驊、集寧~通遼、衡陽~柳州、金華~溫州、廣通~大理、贛州~龍巖等鐵路擴能改造工程。
中長期鐵路網規劃的相關規劃
2樓：百度使用者
「規劃」的批准和實施，標誌著中國鐵路新一**規模建設即將。根據「規劃」，鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭甬深通道、煤炭運輸通道的部分專案為重點，積極爭取開工一批新專案。
在已經開工建設的鐵路工程中，青藏鐵路2023年將實現正線鋪軌340公里的目標，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線下工程，累計完成正線鋪軌534公里以上。與此同時，鐵道部還將加大既有線改造力度。加快推進大秦線擴能改造，實現2023年1.
5億噸的輸送目標。加快膠濟電化、徐鄭電化、浙贛電化、武九線擴能改造、蘭武複線等專案建設，如期高質量完成技改任務。抓緊滿洲里、綏芬河、二連浩特等口岸站擴能改造收尾工程，為口岸運輸「大進大出」創造條件。
滬漢蓉快速客運通道列入《中長期鐵路網規劃》，該快速客運通道中上海至重慶段為高速鐵路，規劃時速為200公里及以上。業內人士向新聞晨報透露，成都。上海至重慶段高速鐵路建成後，乘火車從上海至重慶只需13小時左右，而如今上海至重慶約需28小時。
荊嶽鐵路專案，由荊州至岳陽，是連通京廣和焦柳兩大南北幹線的重要聯絡線。我省正就該路線的走向進行研究比選，並與湖北省銜接。
杭長昆客運專線專案東起杭州，西至昆明，途經南昌、長沙、貴陽等地，形成連線長江三角洲、中南和西南地區的鐵路客運大通道。線路全長2080公里，其中湖南境內約460公里。由於跨度長，工程量大，鐵道部明確將分成兩段建設。
一段是杭州—長沙，另一段是長沙—昆明。杭州—長沙段將先行啟動，爭取早日開工建設，工程比照武廣客運的投融資模式推進，由鐵道部為主募集資金，湖南省負責徵地拆遷工作。 一到用電高峰期，電煤調運工作陡然緊張。
隨著湖南省經濟快速發展，進一步打通北煤南運鐵路通道，顯得尤為緊迫。
石長鐵路於2023年底建成，2023年提速後，全線客貨運量已超過設計能力。該鐵路是湖南省北煤南運的重要通道，沿線集中了四大火力發電廠，計劃裝機容量佔湖南省一半以上。修建石長複線對湖南省能源發展戰略至關重要。
《中長期鐵路網規劃》計劃修建的石長鐵路石門南至益陽東電氣化複線，長187公里，估算總投資60億元。
將採取與湖南共同出資的方式，全力推進該專案的建設，爭取2023年啟動前期工作，列入開工計劃。 到2023年，這9條鐵路建成後，湖南省鐵路路網將達5000公里左右，其中客運專線978公里。全省將形成一個現代化的立體綜合交通運輸體系：
鐵路方面，三縱（京廣、洛湛、焦柳）四橫（湘桂、滬昆、懷衡吉、黔張常）；高速公路方面，五縱七橫，里程約5600公里；航空方面，長沙、張家界、常德、懷化、永州五大航空港；水運方面，湘、資、沅、澧四大水運主通道。
湖南省已委託鐵四院編制《湖南省區域鐵路網發展規劃》，計劃完成擬編制的規劃中，初步研究將增加部分尚未列入國家《中長期鐵路網規劃》的鐵路專案。
鐵道部副部長陸東福表示，在執行國家《中長期鐵路網規劃》的同時，將大力支援湖南省的區域鐵路網發展。對於湖南省列入近中期規劃的安張常鐵路（陝西安康—重慶—湖北—常德）、黔張常鐵路（重慶黔江—張家界—常德）、懷邵衡鐵路等專案，將根據其重要性和緊迫程度，適時啟動。
中長期鐵路網規劃的規劃方案
3樓：手機使用者
建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，以及
環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上。
規劃指出，以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約1．6萬公里。形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、**的便捷通道，完善西部地區和東中部鐵路網路。
鐵路部門將以客運專線、滬漢蓉通道、杭福深通道、煤炭運輸通道的部分專案為重點，積極爭取開工一批新專案。計劃新線鋪軌859公里，投產1680公里；複線鋪軌290公里，投產140公里；電氣化投產559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭複線、朔黃線等16個專案將建成。
建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體建設內容：
1、「四縱」客運專線：
⑴北京－天津－濟南—南京－上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；
⑵北京－石家莊－鄭州—武漢－長沙－廣州－深圳客運專線，連線華北和華南地區；
⑶北京－瀋陽－長春－哈爾濱(大連)客運專線，連線華北和東北地區；
⑷杭州－寧波－福州－深圳客運專線，連線長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、「四橫」客運專線：
⑴徐州－鄭州－西安－蘭州客運專線，連線華東和西北地區；
⑵上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明客運專線，連線華東、華中和西南地區；
⑶青島—濟南－石家莊－太原客運專線，連線華東和華北地區；
⑷上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都客運專線，連線西南和華東地區。
《中長期鐵路網規劃》
3、三個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。 為進一步完善鐵路網布局，使西部地區形成鐵路網骨架，同時完善中東部鐵路網結構，提高對東西部地區經濟適應能力，遠期規劃建設新線約4.
1萬公里。
1、新建中俄通道同江－哈魚島段，中吉烏鐵路喀什－吐爾尕特段，改建中越通道昆明－河口段，新建中老通道昆明－景洪－磨憨段、中緬通道大理－瑞麗段等，形成西北、西南進出境國際鐵路通道；
2、新建太原－中衛(銀川)線、臨河－哈密線，形成西北至華北新通道；
3、新建蘭州(或西寧)－重慶(或成都)線，哈達鋪－成都線，研究建設張掖－西寧-成都、格爾木－成都線，形成西北至西南新通道；
4、新建烏魯木齊－哈密－蘭州，庫爾勒－格爾木線、龍崗－敦煌－格爾木線，喀什－和田、日喀則－拉薩線，研究建設和田－獅泉河－日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、**的便捷通道；
5、新建拉薩－林芝、大理－香格里拉線，研究建設成都－波密－林芝、香格里拉－波密線，形成四川、雲南至**的便捷通道；
6、新建太原－侯馬－西安-漢中－綿陽線，研究建設鄭州－重慶－昆明線，形成華北、中原至西南新通道；
7、新建重慶－貴陽、樂山－貴陽－廣州、南寧－廣州線，形成西南至華南新通道；
8、新建向塘－莆田(福州)、合肥－福州、阜陽－六安－景德鎮－瑞金－汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；
9、新建北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；
10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 「三西」地區煤炭外運新的大能力通道；
11、新建精河－伊寧，奎屯－阿勒泰，烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池，永州－玉林和茂名、合浦－河脣、西安－平涼、柳州－肇慶、桑根達來－張家口、準格爾－呼和浩特、集寧－張家口等西部區內等鐵路，研究建設安康－恩施－張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網路；
12、新建哈爾濱－佳木斯、青島－連雲港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－海口－三亞、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽－贛州、九江－景德鎮－衢州、浦城－建寧－龍巖等鐵路和福州－廈門貨運線，銅陵－九江、贛州－韶關、龍巖－廈門、湖州－嘉興－乍浦、金華－台州及東北東邊道等鐵路，完善東中部地區鐵路網路。 加強既有路網技術改造和樞紐建設，提高路網既有通道能力。規劃既有線增建二線1.
9萬公里，既有線電氣化2.5萬公里。
1、在建設客運專線的基礎上、完善路網布局和西部開發性新線的基礎上，對既有線進行擴能改造，在大同(含蒙西地區)、神府、太原(含晉南地區)、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地，形成大能力煤運通道。規劃前期將優先考慮 大秦線擴能、北同蒲改造、黃驊至大家窪鐵路建設和石太線擴能，實現客貨分運，加大煤炭外運能力。重點強化「三西」地區煤炭下海和鐵路直達中南、華東內陸地區通道，以及新疆地區煤炭外運通道等。
2、結合客運專線的建設、完善路網布局和西部開發性新線的建設，對既有京哈、京滬、京
九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要幹線進行復線建設和電氣化改造。
3、按照綜合交通樞紐佈局和城市發展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實現旅客運輸「零距離換乘」、貨物換裝「無縫銜接」和交通運輸一體化。以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展。
4、建設集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。
中國鐵路網的五縱三橫是什麼中國鐵路幹線分佈圖中的五縱三橫是指哪些路線
一 五縱 1.京滬線 跨越省市區 京 津 冀 魯蘇 皖 滬 經過的城市 北京 天津 德州 濟南 徐州 蚌埠 南京 鎮江 常州 無錫 上海 經過的地形區 華北平原 江淮平原 長江三角洲 重要意義 溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈 2.京九線 跨越省市區 京 津 冀 魯 豫 皖 鄂 贛 粵 港 ...
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