1樓：誠信為本
是擴充套件 b區字，手機顯示不出，字見**。
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蓄電池的額定容量的定義
2樓：非常可愛
電池bai的容量，通常以安培、小時為單du位（簡稱，以zhia.h表示，1a.h=36000c）電池容量c的計
dao算式為c=i∫內t0tdt電池容量按照不同條容件分為實際容量、理論容量與額定容量。
在某一放電率下於25℃放電至終止電壓所提的最低限度的容量是設計與生產時的規定的電池的容量，這叫做某一放電率rh的額定容量。
蓄電池在規定條件，包括放電強度、放電電流及放電終止電壓，下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位a·h或a·min。
擴充套件資料
工作原理
1、蓄電池從其他直流電源獲得電能叫做充電。充電時，在正、負極板上的硫酸鉛會被分解還原成硫酸、鉛和氧化鉛，同時在負極板上產生氫氣，正極板產生氧氣。
2、電解液中酸的濃度逐漸增加，電池兩端的電壓上升。當正、負極板上的硫酸鉛都被還原成原來的活性物質時，充電就結束了。
3、在蓄電池充電過程中，正、負極疏鬆細密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處於充足電的狀態。正是這種可逆轉的電化學反應，使蓄電池實現了儲存電能和釋放電能的功能。
3樓：匿名使用者
蓄電池的額定容量是：蓄電池在規定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位a·h或a·min。
4樓：春哥
當然不會了，不過蓄電池長時間不使用的話可能會有電壓降低的現象，俗稱「跑電」
蓄電池虧電狀態有什麼害處
5樓：匿名使用者
1、長期虧電的話，那麼對於電池也的話，那麼電離子會出現活動變慢，甚至出現很嚴重的結晶的現象，所以對於虧電的電池，時間長了就會導致充電的時候會充不進去電，也會影響到充電的效果，影響最大的就是車輛的續航里程，純電動汽車電瓶虧電時，即便動力電池仍有餘電，也無法啟動。
2、同時對於動力電池來說的話，如果發生嚴重虧電，甚至會造成電池出現報廢，所以綜合來看的話，虧電其實對於電池來說是有影響的，同時也會影響到車輛的整體續航。
6樓：匿名使用者
蓄電池虧電狀態會加快蓄電池的損耗，減少使用壽命。
電瓶虧電
一、頻繁使用電啟動
電啟動裝置極大地方便了操作者，替代了傳統的一腳踹之「苦」，然只有拳頭般大小的啟動電機，能夠在瞬間爆發出相當的能量，消耗的電能就可想而知了。可以說，啟動電機是摩托車上的「用電大戶」，在啟動的瞬間電流值幾倍於電瓶額定標稱電流。因此，每次啟動時間不要超過5秒，若啟動失敗，也要和下次啟動有一定的時間間隔，不宜連續啟動，在嚴寒的冬季尤為要注意。
二、電瓶充電時間不足
這種情況多出現在長期短距離行駛的摩托車上。像上班一族，單位離家不遠，也就十幾分鐘的路程，為了趕時間，啟動後從不熱車，油門一擰便沒了蹤影，途中還頻繁使用制動（制動燈功率在25w左右）、鳴笛等。時間久了，導致電瓶入不敷出，最終虧電而竭。
三、電瓶擱至太久
這種情況多出現在摩托車長期不騎用，電瓶電能得不到及時補充，導致慢性虧電。解決的辦法是每月定時給電瓶補充電能一次。誠然，不是每個車友都有充電器，不妨將摩托車打著火充電一會兒，順便烘烘車，驅驅潮氣，一舉兩得。
四、線路漏電
這種情況多發生在老車，因線路老化龜裂，導致絕緣效能降低，電瓶儲存的電能漏瀉。若懷疑有此現象，可將萬用表直流毫安檔串於電路中，關閉鑰匙，絕緣良好的線路電流值應為零，否則視為漏電。應仔細檢查直至排除漏電故障，虧電現象自不復存在了。
五、電瓶疏於維護
大家知道，隨著充電次數和時間的增加，電瓶內的蒸餾水揮發掉一部分，時間久了，電解液液位下降，極板暴露在空氣中，加速了極板的氧化，待虧電現象發生時，悔之晚矣。電解液要始終保持在上下限之間，如果低於下限，只需補充蒸餾水即可，切莫新增硫酸稀釋劑。須提醒的是，一些免維護電瓶，不是完全意義上的「免維護」，也需常規養護，切莫望文生義
六、任意加裝輔助電器
由於電瓶容量的限制，其用電負荷不能超出規定。當任意加裝了輔助電器如音響、大功率燈具等後，加重了電瓶的負擔，會直接導致電瓶虧電。
七、防盜報警器靜態功耗太高
曾接幫助摩友修過一輛摩托車，車主說如果幾天不騎車，電瓶就沒電，起初懷疑電瓶質量問題，最後檢查結果是該車的防盜報警器靜態時功耗過高（近百毫安）。防盜報警器不受電鑰匙的控制，直接和電瓶並聯，24小時全天候監視，若靜態時功耗過高，車又幾日不騎行，會導致電瓶電壓降低。順便提醒各位摩友，如果有必要選用防盜報警器，儘量使用知名品牌。
7樓：匿名使用者
一般使用50%就要充電，20%就非常危險了，幾次10%電池可能就報廢了。說的是鉛酸類的電池。
蓄電池的作用。
8樓：
蓄電池不僅可以為車輛提供電能，還能儲存電能，這是蓄電池名稱的由來，供電"和"蓄電"分別對應蓄電池的放電和充電過程，蓄電池屬於直流電源。
它的主要作用包括：在發動機起動或低速運轉時，由於汽車發電機不發電或者電壓很低，這時候起動機、點火系統及車內用電裝置所需要的電能，全部由蓄電池供給，在發動機正常執行時，發電機向車內用電裝置供電。
同時給蓄電池充電，當汽車用電裝置用電量過大，超過發電機的供電能力時，蓄電池與發電機共同向車內用電裝置供電，同時，蓄電池還是一個大容量電容器，可以吸收車內電路中產生的瞬間高壓，從而對車內用電裝置進行保護。
擴充套件資料：
蓄電池的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。
電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。
鉛蓄電池能反覆充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。
對於傳統的幹荷鉛蓄電池（如汽車幹荷電池、摩托車幹荷電池等）在使用一段時間後要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對於免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要新增蒸餾水。
有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連線。
然後再拔去帶有正極標誌（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2．當電流表指標顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4．在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連線處，並用銅絲刷清理乾淨，並塗上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閒置幾天再充電，極板易出現硫酸鹽化，容量下降。
10．定期檢查：定期測量單節電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低於10.5v，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
11．電動自行車的設計載重量為75kg，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。
13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝晒，應將車輛停放在陰涼通風乾燥處。
14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
15．車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮溼。
17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險。
19．禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。
20．禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
21．蓄電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境汙染。
9樓：fly艾米雅
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供**傳導作用的電解質中，當連線在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。
作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒於電解液之中，它們可以導電，並在「極板」之間產生一定電動勢。電動勢大小（或電壓）與所使用的金屬有關，不同種類的電池其電動勢也不同。
電池的效能引數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。電動勢等於單位正電荷由負極通過電池內部移到正極時，電池非靜電力（化學力）所做的功。電動勢取決於電極材料的化學性質，與電池的大小無關。
電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常用安培小時作單位。在電池反應中，1千克反應物質所產生的電能稱為電池的理論比能量。電池的實際比能量要比理論比能量小。
因為電池中的反應物並不全按電池反應進行，同時電池內阻也要引起電動勢降，因此常把比能量高的電池稱做高能電池。電池的面積越大，其內阻越小。
電池的能量儲存有限，電池所能輸出的總電荷量叫做它的容量，通常用安培小時作單位，它也是電池的一個效能引數。電池的容量與電極物質的數量有關，即與電極的體積有關。
實用的化學電池可以分成兩個基本型別：原電池與蓄電池。原電池製成後即可以產生電流，但在放電完畢即被廢棄。
蓄電池又稱為二次電池，使用前須先進行充電，充電後可放電使用，放電完畢後還可以充電再用。蓄電池充電時，電能轉換成化學能；放電時，化學能轉換成電能
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