1樓：半山樹
上海去江蘇省當頭返滬要隔離，為了自己和他人的安全，這是有嚴格規定的
上海哪個區生活便利，交通方便？
2樓：愛刷
首先要考慮您的經濟情況！
徐彙區，黃浦區，可以說是在上海市中迴心範圍內！自然就是物價高一答些，消費領域比較高檔！但是徐彙區是中上等，還是可以接受的！這兩個區的交通自然就是交通很發達地鐵公交樣樣便通！
接下來是閔行區，是靠市中心的近郊！莘莊有連線市中心的地鐵站，而且出了莘莊地鐵站，就是公交車站！您可以選擇去周邊的各個郊區，可以說是交通樞紐站！
奉賢區，也算不錯！是疲乏了市中心高速度的都市生活後，休息的好地方！物價較低，空氣較為清新，噪音分貝小！
但一點不好的是上海附近的省市，如安徽較多的外來打工的人最多，而且素質低！需要留心注意！
3樓：須國費蓉城
沒有哪個區好之bai說，只有du環路，2環以外到zhi4環以內，是北京的最強大dao地段。正好是一個繁華迴帶。2環以內答太多衚衕平房了，佔用了大量面積，所以根本談不上繁華二字。
四環以外又太偏，而且建成區還比較分散，資源也配置不夠，所以也不提。
東西城別看有景點有西單王府井，最近些年真的不行，感覺二環內越來越低端了。我現在都基本不去二環內了。所以真正最好的地段，還是2環外到4環內，酒吧飯店寫字樓，商業街cbd體育館，學校醫院公園，應有盡有，而且是樓宇群，平均水準普遍比二環內要強很多。
上海的交通曆史 5
4樓：匿名使用者
請檢視:
上海zhi公交**
****shanghaibus.***
內容有:
2023年上海公交dao線專路屬
2023年上海公交線路
2023年上海公交線路
2023年上海公交線路
2023年上海公交線路
2023年上海公交線路
2023年上海公交線路
上海電車發展簡史 第1頁（1881-1949）上海電車發展簡史 第2頁（1949-1989）上海電車發展簡史 第3頁（1989-至今）上海公共汽車發展簡史 第1頁（1921-1949）上海公共汽車發展簡史 第2頁（1949-1979）上海公共汽車發展簡史 第3頁（1979-2000）世界無軌電車歷史
羅馬有軌電車簡史
上海有哪些基本交通問題？
5樓：匿名使用者
上海公共交通問題極多，而且主要問題全在企業。這些問題不解決，去談論乘客文明有什麼意義呢？有誰會響應呢？
所以解決問題必須從公交公司，軌交公司以及交通局，物價局，客管處等多個部門進行全面檢討，改革，否則，別的內容全是沒意義的。以下著重討論一下上海公共交通所存在的一些問題：
1.票價嚴重過高，上海的公共汽車，電車，地鐵的票價水平在全國範圍內是高的出名的，郊區空調車0.24一公里不提了，即使市區單一2元，也是貴的一塌糊塗，乘一站路或幾站路2元，便宜嗎？
價值大部分市區線路都是**，2元乘的距離也是超短，所以從某種程度講，市區其實比郊區貴，並不是那些領導，**宣傳的那樣，市區票價合理。至於地鐵就不說了。
2.線路分佈不合理情況嚴重。上海公交線路不少？
但是真正要出行，一次乘坐可到達目的地的也是不多。有些地方線路十幾條，但是也就這麼一兩個方向，重複，以上海圖書館為例，線路很多什麼911，26，926，920，945等等，但是仔細看看發現這些線路全是去新開河，老西門的，就是沿著淮海路走到底。而開到旁邊道路的，什麼南京路，肇嘉浜路，延安路的線路沒有。
所以多次換乘又增加了出行成本，浪費了時間。
3.近幾年措施不少，可惜實質的不多，更多的措施是擺擺樣子，給**宣傳用的，老百姓幾乎不收益。上海公共交通這幾年主要的優惠措施有換乘優惠，地鐵9折，老人免費和部分線路降價由多級票價轉化為單一2元。
但是這些措施究竟有多大意義，實在不敢恭維。換乘優惠，條件苛刻，不但時間限制嚴重，優惠幅度很低，現在最高優惠幅度只有25%，最低可低到10%，平均優惠幅度估計不到20%，而加上苛刻的優惠條件，現在上海公共交通1000萬日均客流中，只有90萬人次可享受到優惠，不到10%，拼湊起來平均優惠不到2%，以單一票價2元的車為例，加上換乘優惠，平均一人也就優惠4分錢，所以上海的換乘優惠被人戲稱為4分錢的優惠。而地鐵9這優惠幅度極小，而且要單月滿70元以上才行，實在太扣了。
而老人免費乘車雖然是免費，但是在上海70歲以上的人有多少人呢？其次與年輕人上班，上學天天乘車，雷打不動相比，70歲以上老人，退休在家，老態龍鍾，腿腳乏力，又能乘幾次車呢？而沒有收入的學生卻沒有一分錢優惠。
這也算全國獨一無二了。而市區很多線路降價為2元來看，有些線路似乎降幅還蠻大，線路很長，但是仔細觀察發現，其實這些線路本身乘長距離的不多，以短途乘客為主。或者該線路本身有多條單一票價線路與之重複，這也導致該線路平均票價就不高，所以，降價對市民得益也有限。
而那些壟斷**線路，確是死不降價。
4.公交職工，公交公司管理人員等素質太差，很多人都是隻看錢，不要臉。這已是不真的事實。
以我們這邊的上南巴士為例進行說明。首先那些領導在**論壇（84000，snbs),對於乘客提出疑問的回覆支支吾吾，應付了之。比方說對於乘客提出關於572，576，814，周陳線，魯莘線等高票價質疑的回覆是全部推給物價局，說什麼是物價局強迫他們這麼買的，他們也沒辦法。
而真叫他們提供物價局****時，他們又不說了。這嚴重影響了其他**部門的形象。其他關於班次不正常的回覆全是修路堵車。
對於司售惡習的回覆全是我們會加強教育。總之，是極不負責，甚至有些回覆多少有些大言不慚，恬不知恥，可以說是可笑至極。其次，對於司售，也是隻看錢，不要臉。
以那些多級票價線路為例，原來老人免費乘車不唰卡時，冷待老人，刷卡了呢，全部以最高票價拉，乘一站路也拉6元，7元。讓人一看就知道這實在騙國家錢，影響有多惡劣。雖然，這一**刷卡機最終是可以辨別出老人不老人的，而且補貼是有相關的方法，畢竟我們能搞出換乘優惠這樣嚴密的系統（雖然意義不大，勞命傷財），老人卡辨別肯定不在話下，但是司售這種只看錢不要臉的惡習看了，多少讓人心寒。
此外，一向非常尊重物價局的上南巴士在這次572線票價微調中的的表現也多少讓人遺憾，今年9月物價局對572的1，2個站點票價下降了1元，但是，司售還是在按照老票價賣，雖然乘客在其投訴論壇多次反映，公司相關領導也一在表示會通知所有司售按新票價執行，但是時隔三個月，大部分不知道的乘客還是買老票價，反正這些司售能騙則騙，多買1元是1元。這又赤裸裸的暴露了其只看錢不要臉的本性。
5.後面自然要談談我們物價局，客管所還有交通局了。首先物價局的票價是怎麼定的，很多物價局的領導號稱現在的荒唐票價是經過嚴格計算所得。
什麼空調車翻倍收費是根據全年空調使用費用綜合平攤的。但是有些常識的人都知道，空調車開空調時燃油使用增加20%，不開空調時不增加，購車是增加一個空調增加10萬，也就是一輛車的20%左右，綜合一下，空調車的營運成本與普通車增加幅度不到10%，但是他能算出個翻倍。實在荒唐。
而那些十幾公里線路賣5元票價，20公里出頭賣6，7元票價的線路那簡直就是在賺暴利，當然是不正當的。其次交通局這幾年一直在說的改革也是進展緩慢，無論能改善多少，既然給市民承諾了，就該有所作為，像這樣說一下就沒聲音的做法，實在不利於民生建設。
6.最後說說廣大**，廣大**對於公交現狀的報道很多都是很不負責任的。把如此糟糕的公交說的怎麼好，怎麼好的，把諸如4分錢的優惠，老人免費的措施吹虛的頭頭是道，把公交公司交通局都捧到天上去了。
而對於老百姓的想法，和遭遇卻很少談到，即使談到也是輕描淡寫，一筆帶過。不講實質。我想，這種做法是很不負責任的，作為**就是該實實在在的報道百姓心聲，為老百姓當家作主，而現在的**，這樣的素質，實在是不利於社會的發展。
6樓：匿名使用者
問題太多了。馬路經常阻塞。去一個地方常常是轉車轉來轉去的。高架也經常維修
7樓：匿名使用者
這個問題賭車全國所有城市基本一樣嘍。
8樓：匿名使用者
堵車，有些路段灰塵太大，
想去上海工作,上海**租房子比較便宜而且交通\生活設施還算方便的地方呢?麻煩位置說具體點,謝謝!
9樓：永元斐褚水
上海市南京東路20號，這個地方生活，購物都極度方便，位置嘛，也是一等的。交通業方便。
上海的交通有什麼優勢
10樓：匿名使用者
由於，上海的交通發展趨勢較大，如：宇通客車智慧化純電動公交（簡稱：「黑金剛」）、申沃客車也研發智慧化純電動公交（簡稱：「白金剛」）。
上海軌道交通也很發達如：浦江線、14號線（一期/二期（規劃））、15號線（一期/二期（規劃））、18號線（一期/二期（規劃））都採用全自動駕駛地鐵，上海寧高不高興、開不開心。
11樓：匿名使用者
上海市的公交交通，其線路、
車輛、載客量均居全國第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網路。上海港是中國最大的樞紐港，共有47個客運站，長途班線1611條，可抵達全國14個省市的660個地方。
全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內交通網路。
經過上海境內的主要客運鐵路線有兩條——即北端的滬寧線（京滬線的一段）和南端的滬杭線。大部分滬寧線列車停靠鐵路上海站，滬杭線停靠鐵路上海南站。此外，上海西站和梅隴站在上海南站落成時停止了客運業務。
鐵路上海西站現已改造完畢並於2023年7月1日投入使用，新的上海西站將和鐵路上海站一起成為滬寧城際鐵路上的主要站點。鐵路上海虹橋站則將承擔京滬高速鐵路、滬杭客運專線（滬昆客運專線上海段）、滬杭磁懸浮、滬廣高速鐵路、規劃中的滬湖城際鐵路的終點以及滬寧城際鐵路上海段的另外一個的終點。未來將建浦東火車站。
上海的城市交通系統非常發達。公共汽車線路數量1000多條，營運車輛1.8萬多輛，日均客運量約780萬人次，承擔著65%的市域公共客運量，是世界上線路最多的城市之一。
出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。上海有出租汽車企業270餘家，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等7000多輛。全行業日均客運量逾300萬人次，約佔上海客運總量的25％。
此外，上海還擁有全國最長里程的軌道交通系統共十三條，包括地鐵、高架輕軌和磁懸浮線等，營業里程400餘公里，居全國首位，已形成初步的網路格局。日均客運量約500萬人次，佔市域公共客運總量的大部分。
截止2023年，上海地鐵運營總里程約410公里，投運車站266座，其運營規模為國內第一。早在19世紀末當時上海租界當局就已經計劃在上海修建地鐵，上海原本可以早於東京至少20年就在全亞洲率先擁有軌道交通，但由於上海是灘塗的地質條件，土地泥沙含量過高且過於鬆軟，以當時的技術條件根本難以解決，這也導致上海不得不暫時放棄地鐵修建計劃，哪知這一推遲就是一個世紀。上海軌道交通於20世紀90年代初正式營運，是中國大陸地區繼北京、天津地鐵建成通車後建造的第三個城市軌道交通系統，最早的地鐵1號線於2023年1月9日進行試通車，計劃第一列車從新龍華（現上海南站站）開往徐家彙，列車由內燃機車調車至新龍華車站。
由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即2023年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家彙區間進行了試通車。2023年4月間投入試運營。
2023年12月31日單日客流量為527.25萬人次。近期及遠期規劃則達到510公里和970公里。
目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。
上海擁有虹橋國際機場（國內航線和國際定點航線）和浦東國際機場（國內和國際航線）共兩座機場。上海港是世界第一大海港和亞洲第一大航空港。
江蘇省崑山市滬光汽車電器有限公司怎麼情況
的環境還可以 特別是工資和時間都很黑心！為什麼不公開工資如何呢，只知道基本1140元。比如平加1.5倍 雙加2倍 假加3倍 都不知道怎麼計算時間的工資呢，要知道就是平加多少錢一個小時，雙加多少錢一個小時，假加多少錢一個小時就好啊 會知道怎麼計算時間的工資！還有，這公司時間工作中8點正至9點半，大家以...
江蘇省海門市去海南旅遊價格多少
來海南旅遊的話，費用有幾個部分。一 機票 越靠近春節機票越貴 二 你選得旅遊線路，不同的線路 也是不同。春節期間 也會有一定的 三 旅遊期間的購買特產或吃當地美食的費用。跟團玩期間是有自由活動時間，這段時間是不包餐的 如果你是自由行的話，你還要加上住宿和吃飯的費用 車費 景點門票。總體來說費用大頭在...
江蘇境內有哪些值得一去的山,江蘇省什麼山有名
安徽的天柱山bai很有名啊，值得du一去，還有安徽zhi滁州的琅琊山，也是很有dao名的。專江蘇比較高的山有連雲港的屬花果山，南京的紫金山。另外，鎮江金山，焦山，北固山，蘇州虎丘，靈巖山，天平山，南通狼山，常熟虞山，徐州雲龍山也比較有名，但都不高，只能算是小丘陵。主要山脈有阿爾抄泰山脈 天山山脈 崑...