1樓：玩電腦的白貓
坐飛機已經很安全了，你也不用擔心空難了，以前危險，現在安全了，以前的舊款飛機已經退役了。
坐飛機安全嗎？
2樓：仍夢菲海英
飛機的安全性有多高
★飛機重大事故發生的頻率如何
重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。
30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是
14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飛機和坐汽車，哪個更安全
據美國全國安委會對
1993～
2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全
22倍。事實上，在美國過去的
60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的
3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
★飛行的哪一部分最具風險
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和
結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
★機上座位何處最安全
有人以為靠近機翼的座位或客艙後部的座位更安全。但沒有任何證據能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。
★有沒有辦法使航空更安全些
在過去15到
20年裡，由於有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術裝置在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩定時或遇到風力發生變化時向飛行員發出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術以及新的安全技術等途徑繼續提高航空安全性。比如到下個世紀，所有的民航噴氣機將使用衛星導航和通訊，隨時把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導航裝置和雷達導航要前進一大步
,後者在飛機飛過地平線後就再也「看不見」飛機了。
3樓：汐風流落
空難機率微乎其微
近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼裡，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織（icao）公佈的資料，2023年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，佔82％；螺旋槳飛機3267架，佔17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
2023年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2023年是過去10年（1992—2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，2023年是1.7次，2023年首次降到1次以下，2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是，死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—2023年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的佔58％；飛機全毀，但無人員死亡的佔32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的佔10％。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的機率也不相同。
總的說，起飛和著陸佔總飛行時間的6％，但事故機率卻高達68.3％，所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為，「人為因素」佔80.5％。其中機組原因佔62％，操作程式佔15％，維修因素佔3.
5％。舉例來說，2023年3月27日，西班牙屬地特納裡夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫，細雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經來不及了，結果兩架巨型機相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機場塔臺指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等，其他還包括機場的淨空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素，尤其在早些年，人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初，英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛，在幾千米的高空正常飛行時，突然發生**，飛行員連呼救訊號都來不及發，就墜落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落，震動了世界，英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價，搞清飛機**解體原因。
4樓：進瑩理翼
既安全又不安全。值得一提的是，民航客機的機艙內是沒有降落傘的！從概率學角度來說，做飛機是最安全的。不過萬一出事，死亡率是最高的。
5樓：逗紫稍熘異鴟暢
自從科比前輩這個事件過後，我也不敢坐飛機，但我必須出國去辦事情怎麼辦？
6樓：延邊北國
我覺得飛機最危險，出事故的可能性極小，但是
一旦出事故存活的可能性極小，還是火車安全，但是中國這麼大，遠距離坐火車很累費時間，我們只能頂著風險坐飛機，就靠運氣吧。 人生本來就這樣，沒有絕對的安全，我們必須承認這一點。
7樓：永無止境的
坐飛機安慰安全，想對來說還是安全的，但是相對其他交通工具來說，可能就是有一些隱患，對他們來說還是比較大一點點而已
8樓：妗妗歘歘
坐飛機很安全呢很多人都在做怕什麼
9樓：龍貓看喂
其實跟火車汽車相比，飛機是最安全的。只不過飛機一但出事死傷人數往往比汽車火車多的多，所以再加上平時一些**的高度關注讓人們對飛機感到恐懼，再有很多人有恐高怔，看完**對空難的報道，心裡就有事沒事亂想，其實這是不必要的。飛機是非常安全希望採納
10樓：心冷
民用航空是最安全的交通方式。這個安全紀錄是通過每位航空業人士的努力取得的，包括飛機製造商、航空公司、機場、**管理部門，以及一批具有高超技能和敬業精神的工作人員。 航空運輸系統的核心是飛機。
設計和建造飛機的目的是為了迅速、有效、尤其是安全地運送乘客和貨物。飛機在這方面的表現極為出色。同時，民用飛機所有主要系統的設計都有冗餘度，並且融合了民航飛機幾十年的經驗教訓。
現代飛機是有史以來設計最可靠、裝備最完善的交通工具。其安全特性包括：堅固的、經得起一定程度損壞的結構；強大耐用的系統設計；充足的冗餘度；先進的告警系統和知情功能；提高的導航精度。
飛行包線 試飛員並不是惟一「擴充套件飛行包線」的人。飛機工程師在設計飛機時也使用這個術語。「飛行包線」概括了飛機在正常商業飛行中的效能。
「設計包線」的效能遠遠超過常規條件下的使用效能。 除了試飛員，多數飛行員決不會接近或超過飛行包線的限度。但是，如果他們不得不這樣做時，仍然可以從容地控制飛機。
這是因為飛機的設計效能是有冗餘度的。 飛機的每次正常起飛、爬升、巡航、下降和著陸都在飛行包線內。飛行包線由下列因素限定：
最高和最低飛行速度；起飛和著陸時的最大重量；最大允許飛行高度；最大俯仰角和仰角；最大坡度角；最大過載；必須攜帶的最大額外燃油量。 30年前，大約每飛行1.4億英里就會發生一起重大民航事故。
而如今，每飛行14億英里才會發生一起——安全性已經提高了10倍。 業內和****預計在未來幾年裡，航空旅行與空運量將不斷增長。具體來看，他們預計在未來20年內空運量將翻一番。
這就意味著隨著空中交通量的增長，航空業需要進一步降低全世界的事故率或事故發生數量。 波音每天都在努力工作以進一步提高航空安全。新的系統和技術正在研發過程中。
雖然波音可以滿懷信心地表示「航空旅行是安全的」，但是他們仍在努力工作，使飛行更為安全。
11樓：匿名使用者
你坐飛機發生事故的機率比你中彩票頭獎的機率還低，如果實在擔心，坐飛機就儘量買靠後排的坐位。經濟艙一般情況下比前邊的商務艙或頭等艙的安全性高一些
12樓：匿名使用者
非常安全
其實從資料上看 飛機的事故率是極其低的
我就是修理飛機的 給你看看我們的 工作吧 航前 航後 個檢查一次 15小時檢查 25小時檢查
50小時100小時 300小時 1000小時
還有7天檢查 年檢等等 針對發動機還有一系列檢查 而且幾乎每架飛機都有2個系統 一個不能正常工作 還有一個呢
每次都要根據 飛機生產廠家給的手冊 放行飛機 沒有人敢大意 是要吃官司的
飛機本身也是安全效能極高的 幾十年的生產經驗 也讓讓飛行員誤操作而產生的事故降低到極低 所以放心乘坐吧
坐飛機安全嗎？現在都不敢坐了
13樓：匿名使用者
因為飛機數量少唄，汽車太多了。假如世界上只有一輛汽車和一架飛機，而且要讓你天天坐，我還是覺得汽車安全。
14樓：打遍泉城無敵手
你好朋友。
理解你的心情，我經常旅行坐飛機，當然也包括大巴輪船和火車，來說說自己的感受吧。
和汽車比，飛機當然是最安全的交通工具，沒有之一。
飛機失事可能性和概率比中大獎還要低。
另外，我個人從來不買保險。
因為一旦出事，保險公司賠付再多錢也換不回命。
你的家人會願意要嗎？
生死有命，不能強求。
心態輕鬆，來去自如。
活在當下，別委屈自己。
多出去走走看看世界。
祝你好人一生平安，滿意請採納
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被法院納入失信名單後是不是不能坐飛機和高鐵的。高階點的酒店都不能入住 按照規定是 1 不能坐飛機出境。也不能坐火車出境 2 坐飛機只能坐經濟艙。火車也相同 一個個的瞎回答誤導，誰說不能坐飛機了？是限制只能坐經濟艙，火車也一樣，自己發著條款都不仔細看清了就回答 最高人民法院關於限制被執行人高消費及有關...
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你好，我是一名在職的空中乘務員，我想我可以回答你的問題。我已經飛行五年了。像您說的這種情況不單單是您一個人的問題，很多人都會有這樣的想法與感受。在飛機起飛和降落的時候，是航機最最重要的時刻。我們一般管他叫黑色十五分鐘，因為在飛機的起飛與降落的時候都是由機長人工來操作的，並不是由電腦來操作。所以危險性...