1樓：**雞取
大運河的主要作用除航運外，運河還可用於灌溉、分洪、排澇、給水等。
中國的運河建設歷史悠久，開鑿於公元前506年的胥河，是世界上最古老的人工運河，中國現有記載的最早的運河，也是世界上開鑿最早的運河。秦始皇二十八年（公元前219），為溝通湘江和灕江之間的航運而開挖了靈渠。主要建於中國隋朝的京杭大運河是世界上最長的運河。
2樓：匿名使用者
成為我國南北交通大動脈，促進了我國南北經濟的交流，促進南北經濟發展
3樓：匿名使用者
京杭運河是中國南北水運的大動脈，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。而「南水北調」東線工程，利用運河為輸水路線，引長江水由運河輸送到華北缺水地區，緩解了該地區缺水問題。
4樓：歷史天空
古代主要是漕運，南方運往北方的糧食、鹽鐵、稅收等幾乎就靠這一條大動脈來運輸，溝通南北。現在則作為南水北調工程的一部分。
5樓：eurynome天蠍座
以前：京杭運河是中國南北水運的大動脈，從春秋戰國時代起，在過去不同歷史階段中，對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起，由於南北海運的興起，以及後來津浦鐵路的通車，其作用逐漸降低。。
正在興建中的「南水北調」東線工程，已確定利用運河為輸水路線，引長江水由運河輸送到華北缺水地區，以緩解該地區缺水問題。
現在：大運河有歷史文化內涵，被譽為「古代文化長廊」「古代科技庫」「名勝博物館」「民俗陳列室」，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發展的作用也為世界所公認。
大運河水系綿延數千裡，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀．
6樓：王永傑
漕運啦！ 南糧北調 這種稅收 財富 運往北方的途徑 南北經濟發展的交通渠道
7樓：萬
隋朝 促進南北經濟交流
元朝 便利了 南糧北運
京杭大運河如今的主要作用有哪些？
8樓：yzwb我愛我家
京杭大運河改變了中國的地理環境，形成了一個南北東西全方位的大水網，這直接帶動了運河沿岸經濟的發展和城市的崛起。
①運輸便利
京杭大運河是連線五大水系的交通大動脈，不論是北方的皮革、木材南運，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運，都極大地便捷與節約了。
②農業發展
大運河的開發與農田水利建設事業緊密聯絡在一起，隨著開挖航道，引水蓄水放水工程的實施，以消彌水患和引水灌溉為主要內容的運河作用迅速明顯起來，運河區域的水利田獲得大幅度擴充套件，尤其是江南的圩田、北方的淤田、各類水利田以及運河兩岸的官田和屯田等等都有顯著增加。
③商業繁榮
大運河的貫通，極大地促進了運河區域商業和手工業的發展。在沿海地區尤其是運河兩岸城市中百業俱興，商業氣息猶為濃厚。
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2023年，大運河被納入了「南水北調」東線工程。
2023年6月22日，第38屆世界遺產大會宣佈，中國大運河專案成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產專案。
9樓：匿名使用者
航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用
10樓：悲傷的可愛玫瑰
地位作用 京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城、並稱為中國古代兩大工程，聞名於全世界。
京杭大運河是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、...
京杭大運河的主要作用是什麼 5
11樓：匿名使用者
1．加強南北交通和交流，鞏固****對全國的統治。 2．加強對江南地區的經濟建設。 3．文化交融，中原文化南方文化相融合。 4．方便南糧北運。
12樓：剛喬幹悅欣
京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。
京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為中國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭大運河是中國僅次於長江的第二條「**水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。
水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。
季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
(1)加強南北交通，鞏固對全國的統治。
(2)加強對江南地區的經濟建設。
(3)文化交融，中原文化南方文化相融合。
(4)方便南糧北運。
13樓：匿名使用者
運輸便利。
農業發展。
商業繁榮。
京杭大運河，又稱京杭運河或大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象徵之一。運河北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1794公里。歷史上，京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬，這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。
中華人民共和國成立後，**也對京杭大運河進行過多次疏浚。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
1.景點簡介
京杭大運河全長1794千米，是中國僅次於長江的第二條「**水道」，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。
京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。
京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
至2023年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。
2.主要景點
「京杭大運河」全程可分為七段：
（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。
通惠河歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
北運河長約180公里，集水面積5.11萬平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外，其餘河道均不能通航。
南運河又名御河，長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河，長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15～30米，水深約 1米，建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級船舶。
由於上游水庫攔蓄，兩岸農田灌溉，加之年久失修，現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級船舶。由於上游嶽城水庫蓄水，截走水源，尤當衛運河擴大治理後，航道情況驟然惡化。
魯運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。
魯北運河也稱位山、臨清運河，原河段已淤塞。2023年另選新線，長104公里，但未開挖。1960～2023年，根據引黃輸水要求，開挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開挖。
魯南運河，北起黃河，南至韓莊，長20公里，2023年雖經疏浚整治，但河道嚴重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里，枯水期航道水深0.
5米，每年可通航6個月，為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.
5米，每年僅通航6個月，為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級船舶。
中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。2023年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經徐州市北郊通過，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下，長163公里。
徐州以下河段，經 分段拓寬，航道一般底寬45～60米，水深3米以上，已可通航500～700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。
裡運河全長169公里，其入江口原在瓜洲，2023年改至六圩入江。屢經整治，航道底寬一般達70米，水深3米以上，可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。
徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河，全長404千米，縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。
徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。
揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯，全長224千米，貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2023年，航道全部達到四級標準，可通航500噸級船隊，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。
航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。
江南運河
自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計算，全長323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40～100噸級船舶，年貨運量達1600餘萬噸。
浙江段（南潯—杭州），全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。
規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標準設計，年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的**水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。
京杭大運河最南端位於杭州拱宸橋（即北三裡橋），並在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建於明崇禎四年（2023年），至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建，全長138米，寬6.6米。
石砌橋墩逐層收分，橋面兩側作石質霸王靠，氣勢雄偉，下面各有兩個防撞墩，防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位於杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區橋弄街，橫跨於古運河之上，是杭州古運河終點的標誌。
京杭大運河有什麼作用，京杭大運河在古代的作用？
京杭大運河及其作用 京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程，也是世界上最長的運河。京杭大運河，發端於春秋戰國時期在揚州開鑿的邗溝，公元605年，隋煬帝下令開鑿大運河,成千上萬的勞工在邗溝等河流的基礎上，花了六年時間方告峻工，迄今已有近2500年的歷史。它北起北京，南至浙江杭州，縱貫北京 天津 河北 山...
隋大運河與京杭大運河的異同點
一是隋朝大運河以洛陽為中心，而京杭大運河不經過洛陽。二是京杭大運河有些河段已經不能通航。舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早 最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。大運河北起北京，南達杭州，流經北京 河北 天津 山東 江蘇 浙江六個省市，溝通了海河 黃河 淮河 長江 錢塘江...
京杭大運河途中經過哪些城市
京杭大運河途中經過北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市 滄州市 衡水市 邢臺市，山東省德州市 臨清市 聊城市 濟寧市 滕州市 微山縣，江蘇省徐州市 宿遷市 淮安市 揚州市 鎮江市 常州市 無錫市 蘇州市，浙江省嘉興市 湖州市 杭州市20個市區，溝通了海河 黃河 淮河 長江 錢塘江五大水系。1 京...