1樓：中南花心小蘿蔔
鐵路兩邊的電線杆是給執行在鐵軌上的列車提供電力。
火車通過車體頂部升起的受電弓（結構類似於消防車的雲梯）與「軌道上面的電線」，即接觸網相連，那根電線通常叫做接觸線。接觸部分是否為金屬，即接觸部分的材質問題，分類如下：
1）「電線」，即接觸線（contact wire），是金屬材質的，目前最常見的是銅合金的，鋁材質的已經很少見；
2）受電弓是列車從接觸線獲得電能的機構。受電弓本身是金屬的，但受電弓與接觸線直接接觸的部分並不是金屬，而是由受電弓頂部的受流滑板完成。
這個過程可以假想成一根裸導線與另一根裸導線接觸，但是金屬與金屬之間的摩擦切削會極大地加劇磨損，加潤滑劑也無法改善兩種金屬高速摩擦磨損的效能，因此，其中一根裸導線是一根長條形的碳板以改善兩者之間的接觸效能，這個碳板就是受電弓滑板。
2樓：隨心所欲
緊挨著線路的杆子上一般是電力機車的接觸網，距離鐵路20m以上隨著線路行進的電線一般為鐵路220v普通電力，一般情況下鐵路的電力有3條線，即國網,地網,和專網。
我國城市軌道交通規劃總里程達5千公里，我國城市軌道交通建設目前進入了高峰期，有25個城市規劃了軌道交通網路，總里程高達5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路。 各國鐵路發展趨勢：以新理念建設高質量客運專線 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。
特別是自以日本新幹線、法國tgv為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。
我國鐵路更要加速建設客運專線和快速客運網。 《鐵路主要技術政策》明確指出：＂運輸緊張的繁忙幹線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。
在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。＂在我國鐵路發展史上首次明確提出了客貨分線的方向。隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，武（漢）--廣（州）、鄭（州）--西（安）、京（北京）--津（天津）、石（家莊）--太（原）等客運專線先後立項。
在這些客運專線的建設中，有必要借鑑國外客運專線建設的經驗，修建我國高質量的客運專線。 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。特別是自以日本新幹線、法國tgv為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。
快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。從這些國家快速鐵路的發展史，對照我國鐵路建設的經驗和教訓，可以得到許多重要的啟示。
1.加速建設客運專線和快速客運網。 鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨幹作用。
改革開放以來，我國鐵路得到迅速發展，以僅佔世界鐵路7.2%的營業里程，完成約佔世界鐵路24%的換算週轉量。但是我國鐵路仍然不能適應國民經濟和社會發展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴重不足。
歐洲客運網建設規劃首先就是連線二十幾個國家的首都，這對實現歐洲經濟發展是十分重要的。按照《中長期鐵路網規劃》，應該儘快在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。 2.
堅持技術標準，確保建設質量。我國客運專線的建設要借鑑各國快速鐵路建設的經驗和教訓，在總結我國多年鐵路建設工作的基礎上，採用全新的建設理念、全新的管理制度、全新的監督機制，認真貫徹＂先進、成熟、經濟、實用、可靠＂的技術方針，建設高質量客運專線。 轉變觀念，全力以赴，建設高質量客運專線 我們多年來習慣於那種＂限額設計、限期開通、現狀交接＂的粗放型建設模式，建設、運輸結合的鬆散性帶來諸多後遺症，高質量客運專線的建設絕不能重入這個怪圈。
從這個意義上講，客運專線建設的成敗決定於建設理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發展思路為指導，轉變觀念，義無反顧，做好各項工作。 1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進的觀念。
我們應該清醒地看到，我國鐵路建設的技術標準不適應鐵路跨越式發展需要的矛盾是突出的，特別是包括設計、施工、管理在內的建設理念與客運專線建設的要求存在著巨大差距。另外，客運專線的速度目標值與客貨共線的速度目標值不可同日而語。隨著列車速度的提高，基礎設施承受的各種力的作用往往以幾何級數遞增，這和傳統鐵路按準靜態設計是完全不同的概念。
這就要求我們要與時俱進，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發展思路建設客運專線。 2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。
客運專線列車速度目標值比較高，其成敗的關鍵是能否達到高平順性，而實現高平順性的關鍵是基礎沉降能否得到有效控制。在這一點上我們的認識還有很大差距，甚至在軟土地段採取以橋代路的措施後仍對沉降控制持悲觀態度。能不能搞好客運專線的建設，關係到黨和國家的利益和鐵路的發展。
3樓：匿名使用者
接觸網供電，沒有電的話電力機車沒有動力
4樓：匿名使用者
現在列車都是牽引供電，接觸網供電，高壓線
5樓：匿名使用者
這是為以後做高鐵或電氣化機車做準備！
鐵路上的電線杆那麼多是幹嘛呢？
6樓：匿名使用者
你說的應該是上圖這種電線杆吧？
這叫「接觸網杆」，上面這些電線叫做「接觸網」，它是為列車供電的，中國鐵路系統標準的接觸網供電電壓為交流25~30kv。電力機車本身並不攜帶能源，只能靠機車上方的受電弓與接觸網接觸來獲取來自接觸網的電能，並利用這些電能來驅動列車前進。目前很多客運列車都是用電力機車來牽引，而動車組則絕大多數都是使用電力牽引的，所以乘坐火車時經常看到接觸網。
7樓：手機使用者
電力機車和動車組列車使用的，叫做接觸網
8樓：梨鄉遊
給電力才機車供電用的
鐵路兩邊的兩根電線杆（拉著電線，並不是普通供電電線），有什麼用處？
9樓：隨心所欲
緊挨著線路的杆子上一般是電力機車的接觸網，距離鐵路20m以上隨著線路行進的電線一般為鐵路220v普通電力，一般情況下鐵路的電力有3條線，即國網,地網,和專網。
我國城市軌道交通規劃總里程達5千公里，我國城市軌道交通建設目前進入了高峰期，有25個城市規劃了軌道交通網路，總里程高達5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路。 各國鐵路發展趨勢：以新理念建設高質量客運專線 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。
特別是自以日本新幹線、法國tgv為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。
我國鐵路更要加速建設客運專線和快速客運網。 《鐵路主要技術政策》明確指出：＂運輸緊張的繁忙幹線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。
在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。＂在我國鐵路發展史上首次明確提出了客貨分線的方向。隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，武（漢）--廣（州）、鄭（州）--西（安）、京（北京）--津（天津）、石（家莊）--太（原）等客運專線先後立項。
在這些客運專線的建設中，有必要借鑑國外客運專線建設的經驗，修建我國高質量的客運專線。 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢 客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。特別是自以日本新幹線、法國tgv為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。
快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。從這些國家快速鐵路的發展史，對照我國鐵路建設的經驗和教訓，可以得到許多重要的啟示。
1.加速建設客運專線和快速客運網。 鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨幹作用。
改革開放以來，我國鐵路得到迅速發展，以僅佔世界鐵路7.2%的營業里程，完成約佔世界鐵路24%的換算週轉量。但是我國鐵路仍然不能適應國民經濟和社會發展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴重不足。
歐洲客運網建設規劃首先就是連線二十幾個國家的首都，這對實現歐洲經濟發展是十分重要的。按照《中長期鐵路網規劃》，應該儘快在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。 2.
堅持技術標準，確保建設質量。我國客運專線的建設要借鑑各國快速鐵路建設的經驗和教訓，在總結我國多年鐵路建設工作的基礎上，採用全新的建設理念、全新的管理制度、全新的監督機制，認真貫徹＂先進、成熟、經濟、實用、可靠＂的技術方針，建設高質量客運專線。 轉變觀念，全力以赴，建設高質量客運專線 我們多年來習慣於那種＂限額設計、限期開通、現狀交接＂的粗放型建設模式，建設、運輸結合的鬆散性帶來諸多後遺症，高質量客運專線的建設絕不能重入這個怪圈。
從這個意義上講，客運專線建設的成敗決定於建設理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發展思路為指導，轉變觀念，義無反顧，做好各項工作。 1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進的觀念。
我們應該清醒地看到，我國鐵路建設的技術標準不適應鐵路跨越式發展需要的矛盾是突出的，特別是包括設計、施工、管理在內的建設理念與客運專線建設的要求存在著巨大差距。另外，客運專線的速度目標值與客貨共線的速度目標值不可同日而語。隨著列車速度的提高，基礎設施承受的各種力的作用往往以幾何級數遞增，這和傳統鐵路按準靜態設計是完全不同的概念。
這就要求我們要與時俱進，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發展思路建設客運專線。 2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。
客運專線列車速度目標值比較高，其成敗的關鍵是能否達到高平順性，而實現高平順性的關鍵是基礎沉降能否得到有效控制。在這一點上我們的認識還有很大差距，甚至在軟土地段採取以橋代路的措施後仍對沉降控制持悲觀態度。能不能搞好客運專線的建設，關係到黨和國家的利益和鐵路的發展。
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