1樓：匿名使用者
安全應當是我們首先要考慮的問題，我們國家發展載人航天事業，一直把安全放在第一位，我們運載火箭可靠，另外我們又採取一些個措施，一旦運載火箭沒有按照要求發射等等，遇到問題，上邊有逃逸塔，大概在這個部位，火箭沒有正常發射，逃逸塔跟運
載火箭分離了，分離以後把降落傘帶著。
點火時間不太長，如果飛到幾十公里以後，火箭推力不夠，達不到預定高度，還可以採取飛船有返回艙，可以返回艙還可以跟其它的艙分離，按照緊急情況下分離以後然後在返回艙裡面，直接返回了。
這種情況下在載人航天歷史上有過一次，前蘇聯在發射「聯盟號」飛船的時候其中有一個型號，可能一級火箭點火正常，但是其中有一級火箭點火不正常會達不到預定的高度，而且飛船發生翻滾，這種情況下都採取的應急措施，返回艙跟服務艙、軌道艙分離，然後逃離。世界載人航天史上，這是目前唯一一個成功的逃離事故的一個先例，這是發射時候的。
因為發射時候風險還是比較大的，我們一是火箭提高它的效能，一旦出現了問題以後，我們有一些個安全保護的措施，這是發射的時候。
返回的時候，最重要的關鍵的問題還是降落傘能不能順利的開啟，返回的時候，這是服務艙，服務艙朝著運動方向，它一點火以後使飛船速度降下來，降低下來以後，它脫離原來的軌道，開始往大氣層飛行。
主持人：也就是說從最底部點火是嗎？
焦維新：對。降低速度以後，進入返回的大氣層，飛行到一定的階段，它要和軌道艙分離，和軌道艙分離以後它再降落下來，到一定高度以後，它再開啟降落傘，不止一次打降落傘，有引導傘，主降落傘，讓它降低速度，所以開啟降落傘這一關是非常重要的。
在世界載人航天史上，曾經出現這麼一個事故，聯盟一號飛船航天員在返回過程中遇到這個問題，降落傘沒有開啟，你想速度那麼大，它完全靠著降落傘減速的，一開始發動機點火只是降低速度，使它脫離原來的執行的軌道充滿大氣層，現在能否安全進入大氣層靠降落傘減速，如果沒有降落傘減速進入大氣層可以想象會怎麼樣。聯盟一號出現兩次事故就是降落傘沒有開啟，這是載人航天史上或者太空中為太空事業中獻身的蘇聯航天員，這是很關鍵的。
當然這裡面還有一系列的操作，包括他進入軌道以後，返回艙要跟軌道艙脫離，脫離以後各走各自的道，我們這個軌道艙是在軌留用的，它按照原來的軌道飛行，這也是我們和俄羅斯的聯盟系列飛船不同的地方，我們軌道艙還有太陽能**，航天員乘著返回艙返回地面以後，軌道艙仍然留在軌道上，有太陽能供電，裡面有觀天測地裝置一些科學實驗儀器可以繼續在軌道艙進行工作，這可以說是我們一個特色，我們跟聯盟飛船不同的地方。
和軌道艙分離以後，分離過程也是很關鍵的，一是要成功跟它分離，再一個分離以後，還要保證返回艙密封特性比較好。前蘇聯那次聯盟11號飛船出現了事故，返回艙和軌道艙分離的時候，返回艙密封特性受到了影響，漏氣，所以返回艙順利的到達了地面，但是由於空氣都洩漏了，人就窒息而死，這是聯盟飛船發生非常大的事故。
除了一個技術原因之外，還有政治原因，為什麼這幾個航天員回到地面以後，雖然返回艙平穩落在地面了，為什麼他會死？因為他沒有穿航天員服，他為什麼沒有穿航天員服？為了政治鬥爭的需要，蘇聯知道美國要發展多人的飛船，他為了走在美國前面，原來只有兩個座位，三個人坐不下了一坐不下怎麼辦？
別穿航天服，就省下了，航天員沒有穿，跟空間站對接都很成功，在空間站上工作十幾天，返回，但是回來發生這麼悲慘的一幕，如果他穿航天服即便洩漏了，因為航天服有管道跟裡面儀器連結，保證大家供氧等等不會發生這種情況，這是非常慘的狀況。我們要它一是成功分離，再就是保證密封特性，再就是降落傘能夠按照程式開啟，這是一個。
回到接近地面的時候，大概是離地面1-2米這個高度，返回艙底下有反衝火箭，因為頭朝下，返程火箭一點火就使得返回艙慢慢落在地上，起反路作用，理想的情況下落地的速度是零，那麼人就感覺不到衝擊和振動，但是點火的時機也是很關鍵的，假如說離地面太高點火了，雖然速度降下來，假如速度降到零了可是和地面有一個高度，撲通落下來，太低達不到作用。國外飛船一種是伽馬高度劑測定，再一個杆比較長，伸出去測定高度點火。
主持人：也就是說點火是返回艙自己的動作？
焦維新：不需要航天員操作。但返回過程中航天員也要具體操作，適當的操作一個是落地點好一些，第二過載加速度好一些。
返回艙不是圓球型的，我們平常說像個鐘罩那樣型的，假如只受到空氣阻力，但是所謂彈道式落地。如果是一個知心不在幾何中心這樣在大氣中運動，除了受到阻力之外，還受到上升力，上升力有點飄，不至於下降那麼快，這樣可以減速度小一些。因為以前做過計算，如果純粹是個球形殼體，下降最大加速度可能到七八個g，如果有一定的聲力這種情況下下落，這樣航天員感覺比較舒服，落點過程中航天員做適當的操作。
2樓：匿名使用者
進入大氣層前若開啟降落傘,沒什麼實際意義.
降落傘工作時利用空氣的阻力對運動的物體產生拖力,而使其減速.在飛船進入大氣層前,飛船還在真空中,沒有空氣阻力,降落傘無法工作.
為什麼返回艙要在最後快著陸的時候才開啟降落傘？
3樓：**的
剛進bai入大氣最外層的逃逸層du/散逸層時空氣過於稀薄，zhi降落傘dao根本打不開。
等到空氣回密度上來之後（熱層、答電離層），這時的摩擦力和熱量又太強太高，這時候開塞不是被燒掉就是被扯壞。
所以也只能等到了大氣下層，返回艙速度和溫度都已經降得夠低的時候才開傘，而且也還要先開減速傘，然後再來主傘。
說白了，歸根結底還是因為「扣」，大氣層減速不需要消耗飛船自身燃料，可以直接省下一級火箭和燃料的重量來增載入荷。不然的話大可以在外太空就完成減速，那樣的話像氣球那樣與大氣層零摩擦狀態下返回也不是問題。
4樓：愛天文學大本營
這和跳傘的原理一樣，如果返回艙不開啟降落傘，那麼重重的摔在地上，人和返回艙都會被毀。開啟降落傘可以讓返回艙輕盈落地。望採納
飛船在發射升空穿越大氣層時，為什麼外表不被燃燒？
5樓：知者不言
發射的時bai候，是火箭是逐步加du速，而且是垂zhi直一個階段後才轉dao向，在速
度不太高專的時候，就已經穿屬
過大氣層密度最高的對流層和平流層，所以發熱不是太厲害。
相反在返航時，飛船下降的角度很小，在大氣中飛行距離長，那個時候，大氣對飛船的摩擦力才構成威脅，防護層就發揮了作用。
6樓：匿名使用者
飛船升空時是人類來創造的自
速度---擺脫地球bai萬有引力有一定的限度.加上du飛船外表使用耐zhi高溫材料和dao快速散熱的材料,所以不會被燃燒.
當飛船返回地球時,由於地球的萬有引力,使得飛船做自由落體運動,速度會隨著高度的降低而加快,那時候的速度遠遠大於人類創造的速度,所以飛船會自動開啟降落傘來減速,降低外表的溫度而不使其燃燒.
所以流星掉下來就會化為灰燼了!!!
7樓：匿名使用者
1、使用耐高溫材料。
2、外表有一種遇熱易熔化並汽化的材料，會吸收大量的熱。
8樓：
宇宙飛船以及宇宙飛機表面都塗有防熱材料，如果防熱材料掉落一小塊，飛船在穿越大氣層時會由於表層被燒燬而發生事故！
神舟號宇宙飛船降落到地面前，為什麼要開啟一個巨大的降落傘
9樓：探索瀚海
開啟一個巨大的降落傘後，巨大的降落傘給了飛船一個與其運動方向相反的力，使飛船的運動狀態發生改變，大大減小了飛船的降落速度，保障了降落安全。
飛船再入大氣層時,由於速度非常高，具有巨大的動能和勢能,只能以小再入角進入大氣,用較長的時間來逐漸消耗動能和勢能,使飛船逐漸降低速度，逐漸降低高度。這時由於和空氣摩擦，飛船表面溫度極高，如果這時開啟降落傘，會燒燬降落傘。所以降落傘只能運用在降落的最後階段。
10樓：信心凌信
飛船在降落時速度較大，這樣在落地時會有很大的衝擊力，威脅著飛船和乘客人員的安全，開啟一個巨大的降落傘後給了飛船一個與運動方向相反的力，是飛船的運動狀態發生改變，大大減小了飛船的降落速度，保障了安全。
11樓：慄瑜水雯麗
減緩降落速度沒有
降落傘飛船
降落會華麗變身
小行星撞地球
12樓：匿名使用者
我也汗一個。。。飛船降落的時候收到地球引力的作用，會讓飛船呈加速狀態墜落，開啟降落傘是為了利用空氣阻力給飛船一個反方向的力減緩飛船墜落的速度，如果有反向發動機會更好，但是需要額外的重量，而降落傘雖然阻力小很多但是也夠用了，花錢少
13樓：匿名使用者
汗。。這也有要求，就是一減速的作用而已，飛船進入大氣層會有一個巨大的速度，這個速度足以讓飛船在落地時墜毀，所以就在進入大氣層以後開啟一個降落傘，增大空氣對飛船的阻力，讓飛船減速~~
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