1樓：北迴歸線上茶農
本月24日，吉利集團宣佈已通過旗下海外企業主體斥資90億美元，收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東並承諾長期持有其股權。該交易尚需通過中國監管機構審批。
「來自中國的『魅力攻勢』！」德國《明鏡》週刊26**道稱，已收購戴姆勒近10%股份的中國吉利汽車創始人c位於斯圖加特的戴姆勒總部，並將與德國總理的經濟顧問舉行會晤。德國聯邦經濟部則聲稱將調查收購過程。
《南德意志報》將李書福的德國之行稱為商業圈路演。當地時間26日李書福會在戴姆勒總部與戴姆勒首席財務官於博以及戴姆勒總裁蔡澈會晤。之後李書福將在柏林與默克爾的經濟顧問羅勒舉行會晤。
該報認為，李書福看上戴姆勒而不是奧迪或寶馬，是因為戴姆勒由小股東參股，容易成為第一大股東。
《斯圖加特報》報道稱，德國聯邦經濟和能源部部長齊普里斯表示，吉利同戴姆勒近10%股份的交易需要經過德國**的仔細檢查。他表示，吉利作為戴姆勒的競爭對手，需要就入股動機作出解釋，「如果允許競爭對手的代表獲得戴姆勒監事會席位，可能會出現問題」。戴姆勒董事會中的工人代表也表示，他們將仔細審查這一股權收購計劃，希望維護工廠和工人的利益。
齊普里斯在接受德國《商報》採訪時強調，德國是一個「開放經濟體」，但德國的開放「被當作實現他國產業政策利益的渠道」。
法新社報道稱，隨著中資企業在德國收購的增加，德國聯邦**去年同意擴大**的權力，加強對海外資金在德收購的審查，尤其是涉及關鍵基礎設施領域的交易。不過，德國聯邦**25日表示，此次收購併不屬於企業收購，因此不涉及外貿法律或反壟斷行動。**沒有必要採取行動。
為何說吉利收購戴姆勒股份秋後被算賬？
2樓：匿名使用者
今年2月份吉利宣佈收購戴姆勒股份公司9.69%股份之後，一直處於風口浪尖。德國財政部下屬的聯邦金融監管局（bafin）在第一時間就表示要對收購案進行合規調查，以判定該公司是否遵守了《德國**交易法》規定的資訊披露要求。
收購引發監管行動
此事在5月9日突然有了新動向。bafin在這一天出臺了**法規新解釋，要求對2月22日吉利的動作進行進一步披露，吉利在5月12日進行了迴應，稱自己進行了補充說明。
根據德國**法的規定，收購方首次持有德國上市公司3%或更多表決權股份的公司，需要告知該上市公司及bafin。披露的門檻按3%、5%、10%、15%等依次遞增。當前，bafin「可能」認定吉利違反資訊披露規定，將處以年營業額5%或者1000萬歐元的罰款。
鑑於吉利集團去年全球營業額高達2300多億元，5%的罰款超過18億美元，剛好相當於多年前收購沃爾沃所花的代價。現在討論兩個罰款額按照哪種標準執行，還為時過早。吉利是否違約，才是問題焦點。
時間線如此，2月22日到23日的時間線變得異常重要，足以影響對吉利收購行為的性質判定。
吉利委託法國興業和摩根士丹利收購戴姆勒股份，是去年的事情。從去年11月開始，兩家投行開始在公開市場收買戴姆勒的**。此事進行得低調而緩慢，無論戴姆勒管理層還是監管機構，都沒有發現異常。
兩家投行對於每個交易日投入的頭寸，以及**速度（還可能進行對倒操作），一定有嚴格的紀律。這樣才能不驚動監管層和市場交易者。
需要指出，此時兩家投行得到的籌碼並沒有交給吉利方面。此時吉利手中還空空如也，自然沒什麼可披露的。
不過，公開市場的收購行動必須有所節制，因為到了某個節點，會因為市面上缺乏籌碼引發股價異動，那樣就無法瞞天過海了。必須尋求場外大宗交易。
到了2月22日，一切水落石出，投行們通知吉利，通過場內場外的不間斷操作，最終收集到9.69%的戴姆勒股份，吉利已經榮膺戴姆勒最大股東。吉利此前與投行們商定的界限是10%。
不過可能因為某些股東的反悔，未能達到9.99%的極值。
請注意，吉利22日獲得通知之時，手中仍沒有任何籌碼。直到22日晚間，吉利與投行們簽署了股份交割協議，從法律意義上而言，這些股份才真正落到吉利手中。吉利於第二天，也就是2月23日公開披露。
吉利在披露問題上，的確打了擦邊球。
雖然吉利的收購份額直接越過了3%和5%的披露門檻，但因為吉利是「一下子」獲得這些股份的，24小時內披露，在吉利看來沒有瑕疵。由此引申的推論，則無外乎bafin有秉持聯邦經濟部（雖然它隸屬於財政部）的旨意，打壓中資收購。
bafin對此顯然有不同看法。在2月份訊息甫一透露，就引來bafin的質疑。投行在2月22日的操作，成為關鍵。
在收購公開後，bafin寫給摩根士丹利一封信，信中要求摩根士丹利「更正披露檔案日期」。如果披露日期與交割日期前後差了4個交易日，或者並非一次**割，而是分批交割，在某一批次的時候觸發了最低披露條件（3%），而吉利未予披露，就足以證明吉利違規。
摩根士丹利與bafin合作
現在bafin拒絕說明信的細節內容，摩根士丹利能在多大程度上配合bafin還不得而知。如果操作有瑕疵，摩根士丹利需要在客戶和市場監管者之間做個取捨，選擇其實不難做出。任何時候與市場監管者做公開對抗都是極不明智的，無論為了保住什麼樣的商業密謀或者客戶本身。
有訊息稱，摩根士丹利已經配合bafin做了「修改」。吉利的法律團隊恐怕和比**界更關注這一點，他們恐怕已經獲知，摩根士丹利是否修改了至關重要的時間線。眼下證據是否對吉利有利，吉利自己也比外界更清楚。
如果證據不利，接受懲罰是不言而喻的。雖然也存在在德國聯邦法律框架下與bafin打官司的可能性，但採取綏靖政策是通常的做法。
8年前，戴姆勒集團被美國司法部指控違反《美國反海外腐敗法》的反商業賄賂條款。戴姆勒沒有發表任何強硬宣告，而是選擇與美國**交易委員會及美國司法部達成的和解協議。支付了9360萬美元的罰金和返還9140萬美元非法所得。
蔡澈事後發表宣告，稱公司已經「吸取到足夠的教訓」。當年，戴姆勒就申請從紐交所摘牌退市了。
雖然適用法律和執法機構不同，但舊事表明，如果沒有堅強的證據，與執法機構訴訟將引發嚴重後果（5%營業額的處罰）。
不過，現在雙方還處於摸底階段，不急於採取法律行動。如果吉利能洗清自身，bafin就必須縮手，否則會將自身置於不利的道德境地。就算意圖打壓中資收購，也須先從修改立法環節入手。
用「新解讀」溯及幾個月之前的收購行動，邏輯上和法律上都站不住腳。
吉利拿下賓士母公司多少股份？
3樓：碧雪珠
吉利董事長李書福以約90億美元**收購了戴姆勒（daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
吉利90億美元收購戴姆勒近10%股份。資料圖
此項收購於當地時間2月23日晚間由一份監管申報檔案披露。據報道，吉利董事長李書福通過一家投資**購得了9.69%戴姆勒股份。
這一持股比例意味著，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。
德國汽車製造商戴姆勒旗下擁有梅賽德斯-賓士等知名汽車品牌。吉利旗下已經擁有沃爾沃汽車、蓮花汽車等多個國際品牌。
據英媒報道，一名知情人士透露，作出了這一收購披露後，本週吉利董事長李書福將前往德國，與戴姆勒談判。李書福希望將吉利打造成中國版的大眾汽車，在各個細分市場都擁有品牌。
據德媒報道，週五德國****時戴姆勒的總市值在750億歐元以上。雖然過去幾周**普遍較為低迷，在吉利入股訊息公佈之後，戴姆勒的股價盤後上揚了1.4%。
上述報道中稱，在過去幾年裡，中國作為戴姆勒的重要市場，為該企業的銷售業績做出了不少貢獻。雖然在中國，戴姆勒一開始在競爭中落後於另外兩家德國豪華車品牌寶馬和奧迪，但是通過大力擴建銷售網路，戴姆勒在中國的銷量正在迅猛增長，中國已經成為戴姆勒最重要的市場。
有**評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標誌著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌lynk & co自主開啟歐洲市場。據兩名瞭解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。
吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。
4樓：網通社
吉利控股集團董事長李書福持有其9.69%的股份，這筆股份的總價值為90億美元左右，成為戴姆勒最大的單一股東。
5樓：
拿下賓士10％的股份
6樓：必須必須吹牛
股份不是股權！！！相差一萬八千里……
騰訊控股誰是最大的股東啊,騰訊的最大股東是誰？
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