1樓：匿名使用者
一般是按公里數，高鐵6萬公里，地鐵10萬公里，每次更換必須成對的更換，動車組上一般是用兩根碳滑板，所以每次更換2條
電力機車受電弓用的碳滑板大概多久需要更換？鐵路
2樓：匿名使用者
一般1年左右.視接觸網的滑動光潔度和碳滑板本身的質量.
3樓：匿名使用者
根據執行的公里數來算，一般碳滑板的壽命在10萬公里左右
4樓：匿名使用者
受電弓碳滑板裂紋和掉塊不合格標準
當受電弓碳滑板出現哪些情況時，必須進行更換？
5樓：櫻塵灬
一般1年左右.視接觸網的滑動光潔度和碳滑板本身的質量.
重金，國內動車高鐵上主要用的是國外哪家公司的受電弓滑板，**多少，是純碳的還是浸金屬的？求詳解
6樓：嵩吾峰
所有現在使用的弓和接觸網接觸的部分都是碳滑板的，高鐵的碳滑板是進口的，更換時需要整體更換，包括碳滑板座，賣給路局的**大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之間是膠接的。
高鐵的受電弓來自於南車株機電氣分公司，賣給北車比賣給南車的要貴~~~
碳滑板的使用壽命和速度有關，高鐵大概武廣一趟往返要換一次弓，9600kw這樣的過載大概3-4個月更換一次，更換的標準時碳滑板表層的磨損情況，碳滑板的厚度大概是100左右（摸過很多次，沒量過）。
現在和諧動車組用的受電弓滑板都是國外的，什麼時候能用國產的？
7樓：匿名使用者
國產不國產意義大嗎？不希望用到國產的
如果質量下降，出了問題更麻煩
用國外的，一是安全點，二是還可以分擔風險
再說，不管配件還是技術，也不完全是國產或者國外的，基本都是合作專案
8樓：匿名使用者
國內現有的滑板材料不能滿足高速列車要求。現有的滑板材料主要存在以下問題：粉末冶金滑板自潤滑效果差，對銅導線磨損嚴重；碳化辦導電效能差，力學強度太低，已發生滑板折斷事故；浸漬金屬碳板抗衝擊效能差，而且對銅導線磨損嚴重。
為適應高速列車發展的需要，國外先進國家研究開發了一種由銅、碳纖維、石墨製成的複合材料滑板。
但我相信，隨著中國技術日新月異的發展，不出10年，使用國產的受電弓滑板將成為現實。
9樓：匿名使用者
等國家強大了，自然會有的。
10樓：匿名使用者
只有我們的粉末冶金技術達到世界水平才有可能國產化。粉末顆粒效能，壓制技術，燒結技術等都不能忽視。
11樓：匿名使用者
生產的電力機車、電動車輛用受電弓碳滑板，有純碳型、浸漬金屬型、浸樹脂型等。碳滑板被安裝在電力機車受電弓上，是連線電網取集電流的滑動接觸點，具有受電穩定、耐溫耐磨、光滑抗衝擊等特點。較粉末冶金滑板摩擦係數小、能顯著延長網線的使用壽命和基本消除對無線電波的干擾。
本公司成功開發了c27、c28滑板兼具電阻率低、機械強度高、抗衝擊效能好、使用壽命長等特點，磨耗可達20萬公里以上。與地鐵、輕軌、動車車輛、城軌受電弓使用和生產企業合作，深受歡迎，質量得到好評。
型號、規格、效能：
型號 c27 c28
密度≥ɡ/cm3 1.73 2.6
肖氏硬度 110 85
抗折強度 mpa 35 85
抗壓強度 mpa 90 280
電阻率μω-m 37 12
衝擊韌性j/cm2 0.19 0.25
其他規格可按使用者要求生產。
12樓：匿名使用者
已經開始使用國產碳滑板了，是一家山東企業的產品，具體名稱記不住了。
crh380動車組一個受電弓上有幾條碳滑板？
13樓：橫行霸刀
crh380a 是2條，crh380b是1條。
火車受電弓為什麼不會被磨壞？
14樓：51全心全意
將火車與高壓線連線起來的那個裝置名叫「受電弓」。其實只要火車在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：
1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為「之」字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有「空閒時間」散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
2、其次是電弓的設計，箭頭所指的地方為受電弓的「滑板」。滑板通常由石墨製成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑板，更換方便易行，成本低廉。
週期一般在兩週左右，***的可每月更換一次。但是高鐵時速300公里，受電弓的風阻是非常大的，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其儘量輕。
3、電弧放電問題，電弧放電其實對高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設計要求很高，執行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恆定。
如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會產生電弧，電弧會讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。但如果壓力值偏大，相應地，磨損也會隨之增大，從而縮短高壓線和滑板的壽命。
說起鐵軌上方的高壓線，很多人會注意看線的根數。鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。
顯然，懸掛的地方會有一個「結」，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個「結」頻繁碰撞？導致這個疑問的原因是：人們很少有機會近距離看到細節。
細節如下圖
15樓：吧友
答：磨損肯定是有的。
受電弓是通過滑板與接觸網接觸取電。滑板一般是石墨之類的材料，所以對接觸網磨損比較小，而滑板磨損後更換相對比較容易。
1、集電架有石墨作為觸媒，石墨的性質大概明白吧（不明白的看看你的中華牌鉛筆筆芯）。
2、電纜會定期（可能很長一段時間）更換的（其實從家鄉的無軌電車推定的）。
16樓：匿名使用者
火車受電弓會被磨壞的（或者說磨損）。
接觸網（供電線）是由金屬製成的，但是受電弓上與接觸網接觸的部位是碳滑板，材質是石墨，所以主要的磨損是受電弓，而不是接觸網。
受電弓：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。
菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
受電弓分為四大類：雙臂式，單臂式，垂直式和石津式。
雙臂式雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷電車線的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新幹線300系列車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
單臂式除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為較普遍的集電弓型別。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。
垂直式除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「t」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式集電弓已經沒有使用（日本新幹線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓）。
石津式日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔2023年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。
17樓：匿名使用者
受電弓與接觸網接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質很細膩光滑，用一段時間磨損過度後就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞
18樓：匿名使用者
接觸網是不連續的，一般每隔20到30公里就會有一個分相區，就是所謂的無電區，因為電網提供給鐵路的是三相高壓電，而電氣化鐵路使用的是單相電，為了電網的三相儘可能平衡，一般都是相鄰的區段依次使用三相電中的一相，中間分割的地方就是分相區。
接觸網與火車受電弓相連部分是接觸線，它是通過上方另外一根承力索的懸掛來維持高度和方向的，也就是說接觸線的下部，就是和受電弓接觸的部分，是沒有什麼障礙的，因此受電弓不需要繞過什麼障礙就能和接觸線連續接觸。即使是在分相區，在進入分相區時，接觸線會偏轉離**車上方，同時另外一根無電的接觸線會從另外一側同步接進來，確保在分相區時受電弓上方也有接觸線存在，等過了分相區以後，同樣的方法，另外一相高壓電同步被接進來。
19樓：匿名使用者
因為受電弓的接觸面材料比上面的高壓線軟，是一種特殊的石墨，細膩光滑而質軟，所以就能保證被磨損的是受電弓接觸面而不是高壓線，只要定期跟換受電弓接觸面就好了！
地鐵受電弓的工作原理是什麼？
20樓：微醺36度
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
21樓：婷馨風婉
受電弓的滑板與架空線的摩擦…
動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！
22樓：匿名使用者
升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在u型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車執行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受衝擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？
23樓：匿名使用者
樓上的silence7258已經說明了。不過他說的彈簧弓，不同廠家設計的受電弓會有不同的方式，他說也是一種。另外還有沒有彈簧的，就只有氣囊，例如現在的高鐵上的tsg19及tsg19a就只有氣囊，通過氣路控制。
另外還有電動受電弓，是電控的，有電機，不過現在應用得還很少。
現在大部分都是氣囊的受電弓了，接下來就是彈簧弓，但這兩種都是通過氣路控制的，
氣囊的是氣路直接控制氣囊來升降弓。彈簧弓是用氣缸推動活塞桿來控制。基本上都是四杆機構，只是作用點不一樣。
具體的工作原理，你自己要去找資料，不是在這裡幾句話說得清的。
動痔瘡手術一般要多少費用，一般的痔瘡手術費用大概是多少？
痔瘡是肛腸外科常見疾病。十人九痔，十女十痔發病率比較高，一般選擇保守 效果不好的都需要進行手術 手術費用一般在5000元左右，因為地區不同收費 有所差異。如果患者在農村擁有新農合醫療保險，一般費用報銷完以後在3000元左右，如果是職工保險報銷完以後費用在2500元左右。地區不同政策不同是有一點差距的...
家用燈管一般用多少w的好，家用燈管一般用多少W的好
傳統家用日光燈管主要有40w,20w，也有檯燈用幾w的。現在普通使用環形節能燈管，有22 32 40 55w。也有h型燈光，適用的地方不同。環形燈管主要使用在小型吸頂燈上，h型燈光用於檯燈 客廳方形燈具中。廳裡有三十至四十w就行了,房間有二十w也就夠了 一般的用30w的 40的有點亮 20的有的暗 ...
一般做公司的管理系統要多少錢，一般做一個公司的管理系統要多少錢
管理軟體系統開發需要多少錢，下面來看看 的影響因素 1 開發人員工資 一般來說，外包專案 的基礎是開發人員的工資，而工資又是和工作年限 經驗 水平等決定的。這裡的開發人員包括產品經理 ui設計師 前端工程師 服務端工程師 ios和android客戶端工程師等，不同的外包專案需要的開發人員不同。舉個例...