1樓：途虎話養車
amt的全稱是「自動du離合手動變速
zhi器」，也稱序列變速箱。簡單來說dao，從機械結構上回來看，amt和普通
答mt變速器一樣。
但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高階了起來，有點人工智慧的味道。
汽車中的at、mt和amt是什麼意思啊？
2樓：途虎話養車
mt（手動變速器）就是傳統的變速器，它是利用不同的齒輪搭配實現動力傳遞，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋杆來實現，這就是所謂的手動變速器。
at（自動變速器）主要是利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。
amt是電控機械自動變速箱是在乾式離合器和手動齒輪變速器基礎上加電子控制系統組成的，簡單來說就是一個具有專業駕駛技能的機器人操作的手動變速箱。結合了at的便捷和mt的高效。
3樓：匿名使用者
①at:at(at:automatictran**ission)代表自動擋。
它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
優點：操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗。
②mt:mt(mt:manualtran**ission)代表手動擋 ，又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化檔位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。
優點：結構簡單、效能可靠、傳動效率高、更有駕駛樂趣。
缺點：操作步驟比較麻煩，而且在擋位切換時頓挫明顯，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。
③amt:amt是指機械式自動變速器，簡單的說就是自動化的mt，是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。完全模擬人的換擋方式自動的進行換擋,一樣的踩離合,摘擋,掛檔,鬆離合,amt也使用離合器與發動機連線,只不過是自動的,當踩剎車的時候,電腦會控制變速箱斷開離合器。
優點：結構簡單，傳動的效率高、成本低。
缺點：amt變速箱在坡起、低速行駛時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強。
4樓：夏日絕
at:at代表自動擋。 mt:
mt代表手動擋 amt:amt是指機械式自動變速器，國內已經有這類車出現了，比如江淮的同悅、和悅。 這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱。
即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。這樣就實現了手動變速器的自動化。
5樓：暗黑俠士
mt是手動檔車手動變速器(mt：manual tran**ission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.
455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
at是自動檔車自動變速器(at:automatic tran**ission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙引數控制，擋位根據上面的兩個引數來自動升降。at與mt的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過at能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。
amt樓上解釋的很清楚了，我就不解釋了。
6樓：安全考試
mt、at、cvt、amt等等各種變速箱，那麼這些變速箱各自都有什麼優缺點呢，我們在選車的時候應該怎麼去辨別變速箱，今天白菜君就來聊一聊幾大主流變速箱各自的優缺點吧。
7樓：匿名使用者
這些都是關於變速箱。
at 是自動變速器
mt 是手動變速器
amt 是手自一體化
隨著科技的發展，以後還會有更多的變速器出現，如無級變速器cvt等。
8樓：wd一切
at、mt和amt 自動檔 手動檔 手動自動檔 主要指變速箱的
9樓：匿名使用者
at自動檔
mt手動檔
amt手自一體
10樓：匿名使用者
自動檔，手動檔，手動自動檔－體。
11樓：你選擇了誰
at是自動擋 mt是手動的，amt即可手動也能自動
12樓：也太長
汽車分為手動檔和自動檔，at就是自動檔，mt就是手動檔，amt就是手自一體，既可以手動也可以自動，非常高階。
13樓：雲南萬通汽車學校
amt是在傳統的手動齒輪式變速
器基礎上改進而來的；它揉合了at和mt兩者優點的機電液一體化自動變速器；amt既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動作業系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。
at(automatic tran**ission)代表自動變速器 自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。
自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。 汽車自動變速器常見的有三種型式：
分別是液力自動變速器(at)、機械無級自動變速器(cvt)、電控機械自動變速器(amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。 at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
手動變速器（manualtran**ission，簡稱mt）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱「擋把」）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。
汽車上的amt是什麼意思
14樓：途虎話養車
amt的全稱是「自動離合手動變速器」，也稱序列變速箱。簡單來說，從機械結構上來看，amt和普通mt變速器一樣。
但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高階了起來，有點人工智慧的味道。
15樓：管司銘
1、汽車上的amt是電控機械式自動變速箱的英文automated mechanical tran**ission縮寫。
是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 at（自動） 和 mt（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器。
2、vvt是可變氣門正時的英文variable valve timing的縮寫。
是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
3、cvvt是連續可變氣門正時機構的英文continue variable valve timing的縮寫。
它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。目的是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
擴充套件資料：
amt變速箱的現狀
近幾年在微型和小型汽車市場中開始流行所謂的「amt」變速箱，這種很像手自一體變速箱的設計，其實並不是什麼先進技術。
早在2023年，轉子發動機的創始者德國nsu就在ro80轎車上採用了三前速半自動變速箱，這種純機械控制的半自動變速箱正是amt變速箱的雛形。
這種變速箱和傳統的自動、cvt無級變速箱有著明顯的區別，相比之下amt是由傳統的手動變速箱改造而來，製造成本相當低、結構也並不複雜。在ro80之後，雷諾twingo、豐田yaris、雪鐵龍c2等小型、微型車都曾採用過amt變速箱技術。
目前，國內市場銷售的amt變速箱車型也均為小型或微型車，主要包括奇瑞qq、a1、瑞麒m1、長安奔奔mini、哈飛路寶、江淮同悅、昌河鈴木北斗星和進口的**art fortwo。
德國nsu ro80是最早的amt變速箱車型之一，至今amt變速箱已經至少有43年的歷史。
隨著自動、cvt、雙離合器變速箱等技術的日益完善，這種本質上屬於液壓自動離合器手動變速箱的「古老」技術，已經很少有車型採用，不過對於提高低成本車型行駛便利性來說，amt變速箱仍是一種中間解決方案。
16樓：瀋陽萬通汽車學校
at：at(at：automatic tran**ission)代表自動擋。
mt：mt(mt：manual tran**ission)代表手動擋
amt：amt 是指機械式自動變速器，國內已經有這類車出現了，比如江淮的同悅、和悅。
這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱。即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。
這樣就實現了手動變速器的自動化。
江淮同悅、和悅amt自動檔車型都會於近期上市，這款車就可以手動操作也可以自動操作，非常人性化。自動檔車型，個人建議選擇amt的比較好，當然最新的雙離合技術（dct或dsg）是相當好，不過相較於at來說，amt更好一些
17樓：匿名使用者
汽車上的amt，表示手自動一體擋汽車。vvt表示智慧可變氣門正時系統，cvvt表示連續可變氣門正時技術。
18樓：斜口汪汪
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：
寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。。
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