1樓：匿名使用者
全新蔚來es8，新車抄將從明年襲4月開始交付。
之所以稱其為全新蔚來es8，在於這款車整車有188處產品更新，外觀19處，內飾92處，動力7個，底盤4個，其他功能66個。車內部分，新的9.8 英寸窄邊液晶儀表盤+11.
3 英寸中控屏會是全新蔚來es8的標配。nomi顯示屏會升級為 amoled全圓屏。es6 上的眾多新設計也出現在了全新es8上，比如香氛系統、超纖皮車頂等。
此外新車還加入了卡片鑰匙功能，卡片輕觸車門感應處即可解鎖車輛。
全新蔚來es8和蔚來ec6 能讓蔚來在2023年好起來嗎？
2樓：汽車之家
大概幾個月前，一篇名為《蔚來李斌，2023年最慘的人》的文章走紅了我的朋友圈。說實話，這篇文章和我媽朋友圈裡一篇名為《華為，讓國人驕傲，讓世界懼怕，感謝中國有你》的文章有異曲同工之處。只不過「這篇」文章的受眾群體是我媽這輩的「老年夕陽紅天團」，而「那篇」文章把受眾群體轉向了我們。
蔚來品牌自誕生之初，就有著強大的製造話題能力。「喜歡它的人」和「不喜歡它的人」彷彿有著不共戴天之仇，沒日沒夜的在微博、貼吧、知乎等地大戰三百回合——尤其是上個禮拜nio day那天。
如果只是普通的粉絲見面會，這兩波「團體」自然不會搞得這麼熱鬧。它們互掐的真正原因是：蔚來在當天釋出了兩款新車，全新蔚來es8以及蔚來ec6。
喜歡蔚來的人說「蔚來馬上要挺過2023年了，國產新能源車就要崛起了」，不喜歡蔚來的人說「馬上就要倒閉了，還非得掙扎釋出新車」。
一時間，太多的「虎狼之詞」鋪天蓋地而來。這種「火藥味刺鼻的大環境」可害苦了很多想買車的人，想找到一片淨土專心研究產品都成為了奢望。
「不是站了隊，就是被站隊」。
所以我想客觀的來聊聊蔚來的「新產品」和「新產品點」。同時，也希望大家不要互相攻擊，把各自的信念埋在心裡就好。
全新蔚來es8
賣點：續航里程提升、永磁+感應雙電機、100kwh電池包
直到全新蔚來es8釋出，我才意識到，原來蔚來es8都已經是一款上市兩年的「老車」了。
相比老款es8，全新es8有了180多項細節優化和升級。這些升級點大部分都比較容易察覺，比如：小幅修改的外觀設計、車尾加入了全新的高位剎車燈、內飾中控屏和儀表盤尺寸的變大、nomi的顯示屏也改為了amoled材質、甚至還有nfc卡片車鑰匙。
儘管這些看上去都很「誘人」，但我認為全新es8真正重要的升級之處有兩點：「續航里程提升」和「永磁+感應雙電機」。
眾所周知，老款es8的續航里程並不算十分出色，所以全新es8升級的重點自然就源於此。全新es8共有3款車型，6個配置，nedc續航里程都有了一定提升，詳細的資訊各位可以直接看圖。
通過**上的資訊我們可以發現，即便是最低配的全新es8，nedc續航里程也能達到415km。相比老款es8，這個提升甚至比那180多項升級更重要。
不僅如此，全新es8新增了一個容量高達100kwh的動力電池包，這個電池包能夠讓全新es8的nedc續航里程達到580km。除了新購車的車主之外，老車主也可以通過「加錢換購」的方式增加自己車輛的續航里程（70 kwh 一次性升級 5.8 萬元，按需升級只需每月 1280 元，創始版及 2019 年 3 月前大定的使用者享受6折優惠）。
目前100kwh的電池包還沒正式量產，真正的交付時間要等到2023年第四季度。
第二個重要的升級之處就是動力結構，全新es8由原來的非同步交流電機調整為了永磁同步電機（前）+非同步交流電機（後），最大馬力544匹，最大扭矩725牛·米，百公里加速4.9s。
這套動力結構和蔚來es6如出一轍，優勢在於非同步電機並非時時刻刻在工作，只有電腦檢測到駕駛員有加速意圖時，它才開始工作。把能耗降到最低的同時，兼顧了效能，算是目前比較先進的一種解決方案。
全新es8的官方指導價為46.8～53.4萬，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。相比老款車型售價有小幅提升，個人猜測和更換動力結構之後的成本控制有關。
總而言之，全新蔚來es8其實並不能稱之為真正意義上的「全新」，只能算作一次例行升級改款。以前飽受詬病的續航里程，在新車上得到了很大程度的解決，而且老車主同樣有享受新技術的權利。同時，小細節的補充也讓產品更加完善了。
且不說蔚來品牌，至少蔚來es8這輛車，是在朝著好的方向走。
蔚來ec6
賣點：nedc最高續航里程615km、轎跑式設計、百公里加速最快4.7秒
如果按照蔚來品牌的計劃走，在es6之後釋出的車型應該是一款緊湊級suv，名字為蔚來es3。
然而實際的情況是，蔚來推出了一輛轎跑式的中型suv——蔚來ec6。那到底有什麼原因讓蔚來必須在這個時候釋出ec6呢？我個人猜測，也許和特斯拉model y有關。
隨著中國工廠的建成，特斯拉國產化之路越來越快，而此前已經發布的特斯拉model y很可能在明年就會開始國產。蔚來顯然不想輕易放過這個機會，於是打造了一款和model y同樣為轎跑式suv的蔚來ec6來爭奪市場。
蔚來ec6和蔚來es6最大的區別在於風阻係數更低（0.27cd），而且擁有一體式的玻璃車頂。除了外觀造型稍有不同，蔚來ec6的大部分特點，比如前臉設計、內飾設計、動力結構都和蔚來es6別無二致。
這其中最重要的仍然是續航里程，由於ec6和es6的重量更輕，體積更小，它們100kwh的車型可以實現超過600km以上的nedc續航里程，這兩輛車也是目前蔚來所有車中續航里程最長的車型。
蔚來ec6將會推出運動版和效能版兩款車型，兩者的主要區別在於組合電機不同，運動版採用的是雙160kw非同步感應電機，而效能版則採用「160kw前永磁同步電機+240kw後非同步感應電機」（和全新es8一致）。
由於採用組合電機不同，兩款車型的加速效能自然也有所差別，其中運動版百公里加速為5.6秒，而效能版百公里加速僅為4.7秒。
除了使用100kwh電池包的車型外，蔚來ec6還有一款使用70kwh電池包的車型，nedc續航里程在420km左右。
除此之外就沒有太過亮眼的配置了，比如底盤使用了前雙叉臂後多連桿的組合，帶有電子減振器，並且可以選裝高低可調的空氣懸架，自動駕駛和輔助駕駛功能均可以參考現在的蔚來es6.
釋出會上李斌並沒有公佈蔚來ec6的**和配置，官方宣稱在2023年7月會一一公佈。該車從現在起就可以開始預定了，預計明年9月份開始交付。個人**，蔚來ec6的**一定會和蔚來es6有大部分重疊（大概30萬元左右）。
寫在最後
從產品方面來看，蔚來確實在向著好的方向走。兩款新車的續航里程更長，同時完善了不少細節，此時購買蔚來的產品已經不需要靠「價值觀」驅動了。此時，蔚來在產品層面面臨最大的問題就是來勢洶洶的國產特斯拉。
隨著model3的國產，特斯拉在2023年很可能會大規模鋪貨。哪怕蔚來品牌的「高階」基調已經定下，但對手是改變了整個電動車行業的特斯拉，蔚來又該拿什麼挽留住使用者呢？關於「對使用者寵愛有加」的蔚來是不是能吸引到更多使用者的認可呢？
這些問題和產品有一定關係，但不是決定因素，所以我打算放在另外的文章裡講。
到時候，我會和大家一起聊聊蔚來的「未來之路」可能會遇到什麼困難？以及它在面對身價壓低的特斯拉時，有什麼獨到之處能讓消費者青睞。
****網路，侵刪。
這是**es8和轎跑版es6，蔚來還能搶救一下？
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