1樓：匿名使用者
單減震和雙減震雖然區別不大。單減震就是一根減震，雙減震，肯定就是兩根減震了。。這是一種技術上的差距，單減震的技術含量會高出雙減震技術許多。
2樓：匿名使用者
那後輪的 有一根的也有兩根的
踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好？
3樓：匿名使用者
一般來說踏板還是雙減震的好一點,壓彎的時候重心穩定一點,單側減震如果偏軟的話在壓彎時會感覺不夠穩定
4樓：匿名使用者
要看你的駕駛風格 和載重的多少單減震 雙減震都有自己的優點如果你覺得現在的不滿意可以改裝 還有說明踏板摩托現在一般都是隻有一側有減震的 而騎士摩托車都是雙減震的 除非是中置避震的摩托跑車
踏板摩托車單邊減震好,還是雙邊減震好
5樓：匿名使用者
主要是，單減震的過減速帶要軟點，而雙減震要硬點，但是雙減震的很穩
6樓：衛斯多姆
對於同一種車來說，肯定是雙邊減震強度要好，但是偏心偏重問題也不大，因為偏重問題己由後懸掛吊耳來化解了。
對於兩款車邊說，並不等於配雙邊減震的車比配單邊減震的車好，要看品牌和質量的。
7樓：不吃魚頭
雙邊減震好，從新車到報廢始終平衡的老損。單邊有懸臂，衝擊時減震比較困難。修車方便。
8樓：老法大
還是雙邊減震好，這樣可以防止側偏。
9樓：☆0灬度
當然還是雙邊減震好，單邊的坐上人重心是偏的，新減震感覺不明顯，特別減震老了行使的時候就不好駕駛。雙邊的就不會出現這個問題，
10樓：匿名使用者
當然是雙邊的好啦。
但是一些小排量的，100以下的車，本身車很輕，而且回主要用作低速日常代步，
答不需要很嚴格的底盤設計，所以節省成本和實用最重要，單減震器設計就足夠應付得來。
100排量以上的一些車，跑得比較快，有的還比較偏向於運動型踏板車，（比如光陽彎道情人那類的車），需要更穩定，更有強度的的底盤來保證安全和操控，所以一般會採用雙減震設計。
其實，單和雙的設計只是有結構上面的好壞區別，減震器本身的品質也很重要哦。
11樓：匿名使用者
單側減震開快點 來個急剎試試嘛
12樓：匿名使用者
雙邊的好，重心不會側偏
踏板摩托車是單減震好還是雙減震好
13樓：myself夙夜在公
國產車幾乎都是雙減震，原因很簡單，增載入重量，耐久性很好，可有效避免老化引起的車體傾斜現象，缺點是舒適性稍差些，有點偏硬，可以分別試試這兩種車，
14樓：最普通
後避震還是單的好。以前都是雙的，單的是下一代產品。更精簡，故障率也更低，重量也輕！我感覺單的還更漂亮！
15樓：零碎
總體來說抄還是雙減震的好，長期襲帶人的話bai車屁股不會歪，一般du豪華點的踏zhi板都是雙減，比如三陽dao高手，小鋼炮，都是一萬多的踏板，都是雙減，雅馬哈勁戰之類的都是雙減。光陽彎道情人一萬多的車子也都是雙減。
單減震的話也多，**一般七八千，類似巧格，福喜，勁麗之類的都是單減震！
一些gy6雜牌的車子雙減居多，那種質量差多了，兩三千就能買輛！
採納我吧！
踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好
16樓：踏雪尋熊不捉魚
小排來量的踏板車，後減震單的比源較好，車bai體較重的大排量踏板車，du就要雙後減震的好了。象zhi普通小排dao量的踏板車，很多國產雙後減震的效能都不如合資單後減震的，而且小排量踏板車原設計為單後減震的也是佔到了絕大多數。所以單後減震還是雙後減震，主要還是看設計和本身質量，並不簡單的取決於單還是雙。
17樓：myself夙夜在公
雙減震好，單減震負載偏小，時間長了還可能有車體傾斜現象，
摩托車 單減震 和雙減震的區別 還有發動機磨合 怎麼辨別真假雅馬哈發動機
18樓：匿名使用者
巧格7000左右，後輪只有一根減震器，去專賣店買一般不會有假
19樓：匿名使用者
踏板車還是跨騎車？雅馬哈發動機在發動機邊蓋上印有yamaha的字母。多一個少一個都不是真的
福喜摩托車單減震跟雙減震區別
20樓：踏雪尋熊不捉魚
真正的雅馬哈福禧都是單後減震的，雙後減震的都是仿禧禧，但也不是所有的單後減震福禧都是真的，仿的也大多用單後減震，象雅馬哈福禧這種小型踏板車還是用單後減震比較好，即可保證舒適性，維修保養也較方便。
踏板摩托車減震器怎麼區分型號規格
21樓：匿名使用者
踏板摩托車的後減震器要區分單減震還是雙減震，單減震的彈簧鐵絲直徑粗，7.5mm，雙減震的彈簧鐵絲直徑細，6mm。注意上下固定孔中間距離，也就是長度要合適。
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