1樓：來自火星的世界
北半球的地轉偏向力是向右偏。
地轉偏向力與風向是垂直的，在北半球指向風向的右側，而在南半球指向風向的左側。由於它只說明了空氣和轉動著的地面之間存在相對運動，而並不是作用於空氣的實有的力，因此只能使風向偏轉，而不能使風起動，也不能使已經起動的風改變速率。
風的起動和快慢，都取決於氣壓梯度力。如果氣壓梯度力等於零，風無從產生，也就談不上與地面之間的相對運動，地轉偏向力也不復存在。而有了氣壓梯度力，也必然會相應地產生風，從而也產生地轉偏向力，而且風愈大，產生的地轉偏向力也愈大。
當物體相對與地球表面運動時會受到一個叫地轉偏向力的力的影響而改變方向，但地轉偏向力並不是一個真正的力，而是一種慣性力。地轉偏向力對航天，航空來說是一種不可忽視的力，地轉偏向力在極地最顯著，向赤道方向逐漸減弱直到消失在赤道處，而且在日常生活中地轉偏向力很小，是可以忽略不計的。
地轉偏向力不會改變地球表面運動物體的速率（速度的大小），但可以改變運動物體的方向。地轉偏向力對季風環流、氣團執行、氣旋(颱風)與反氣旋(冷空氣)的運移路徑、洋流與河流的運動方向以及其它許多自然現象有著明顯的影響，例如，北半球河流多有沖刷右岸的傾向，高緯度地區河流上浮運的木材多向右岸集中等。
2樓：匿名使用者
轉偏向力與風向是垂直的，在北半球指向風向的右側，而在南半球指向風向的左側。由於它只說明了空氣和轉動著的地面之間存在相對運動，而並不是作用於空氣的實有的力，因此只能使風向偏轉，而不能使風起動，也不能使已經起動的風改變速率。風的起動和快慢，都取決於氣壓梯度力。
如果氣壓梯度力等於零，風無從產生，也就談不上與地面之間的相對運動，地轉偏向力也不復存在。而有了氣壓梯度力，也必然會相應地產生風，從而也產生地轉偏向力，而且風愈大，產生的地轉偏向力也愈大。
風在氣壓梯度力作用下被推向低氣壓一側，但當風一旦起步向前，地轉偏向力立刻產生，並把風向拉向右邊（指北半球）。風在氣壓梯度力的持續推動下加快速度，越吹越大，地轉偏向力也跟著加大，使勁地拉著風向右偏轉。由於地轉偏向力的方向與風向時刻保持垂直，於是在拉轉風向的同時，地轉偏向力本身也不斷向右偏轉，也就是越來越轉到氣壓梯度力的反方向去。
當風向被拉到轉到和氣壓梯度力的方向成90度的角度時，雖然氣壓梯度力依舊存在，且和先前一樣大小，但在風的方向上有效分力已等於零，因而風不再受力的作用加速，而靠著慣性等速前進。這時候地轉偏向力也正好轉到了氣壓梯度力的背後，於是風向也不再偏轉。在平衡狀態下，風向與等壓線保持平行。
3樓：匿名使用者
沿前進方向右偏 比較好記的方法就是長江 會向赤道靠近
4樓：汝秋榮
北半球向右偏
南半球向左偏
為什麼地轉偏向力北半球向右，南半球向左
首先要說明的是,地轉偏向力向右是在北半球,在南半球則都向左,當然這些向右向左都是相對於前進方向來說的,下面說的都是北半球的情況.1.由於除南北兩極外,各緯度的角速度都一樣,從北向南飛的時候,南邊的圈大,即越向南緯線越長,所以線速度大,所以在北邊的時候具有的一個小的線速度與南邊的線速度相比就顯的慢了,...
想明確一下地轉偏向力，什麼是地轉偏向力？
從低緯度走向高緯度，比如從赤道走向北極，越向北走，你站的位置與地球自轉軸的垂直距離就越小，而你的角速度卻沒有改變，根據線速度等於角速度乘以半徑這個公式，你向東的線速度就會相對於新位置有差異 如果你受到的地球摩擦力不夠約束你產生的線速度差異，你就會偏離本來預定的經線方向。更理論的說，科里奧利力的公式是...
太陽直射點斜向地球的北半球時，北半球是夏季。這句話對嗎？如果
不對抄，春分 那天太陽直射點就在赤道上，春分後就在北半球，而春分後還是春天，所以說法不對，你想想一年太陽一半時間在南半球一半在北半球而一年有四季，所以太陽無論在哪個半球都要經過春天的一半和整個冬天或者整個夏天以及秋天的一半。斜向是題目出錯了，應該是移向，不要在意。背向太陽的南半球也不是冬季，而是後半...