1樓：陪你看煙花三月
當然可以，但是你要考慮的不利因素想過沒有，不用說別的，光說在海溝那一段，大橋怎麼固定，漂浮的話遇到颱風肯定跨，打樁的話距離海底最少要十幾公里，有沒有那麼長的樁我是真不知道，打下去的樁能不能承受那麼大的海水壓力，整個更不知道，我知道金屬到了一萬米一下是以顆粒裝存在的。考慮過這些沒有，我這只是說了一種可能，還要考慮到好多的不利因素呢。呵呵！
2樓：匿名使用者
建隧道，比大橋實用，海面得考慮，過往船隻，颱風，海嘯，海水腐蝕，
3樓：中正立仁
很明確不可能
因為跨度太大，跨海已經不易，更何況是跨洋呢，就太平洋的龍捲風，你建多少都得毀，中間還要經過**帶，還有馬裡亞納海溝，在這連線了也沒有什麼經濟利益，投入將是驚人的
4樓：匿名使用者
他們的回答已經很嚴肅了！
5樓：
可以途經俄羅斯西伯利亞從白令海峽（40公里大橋+5公里大橋+40公里大橋）直接到美國阿拉斯加州在到加拿大在到美國紐約。
6樓：等你d365天
當然可能，必須在地圖上！
7樓：匿名使用者
補充一點，這麼做的話，太平洋就一分為二了，船來船往就不方便了
8樓：匿名使用者
請教一下孫大聖吧，也許他有辦法。
中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢？
9樓：娜莉
1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神祕，有神祕才值得一遊。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神祕，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的儲存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維繫？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。
瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的複雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強颱風、超強海浪、超強**等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從****的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連線大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國臺灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對臺灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，**、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。
10樓：陳燁
首先瓊州海峽處於南海大陸架，海底地形呈盆地形狀，海底地形條件複雜，且臨近**活躍地帶；其次瓊州海峽位於西太平洋熱帶氣旋的西移路徑上，這種高強度的熱帶氣旋在夏季時常嘿瓊州海峽帶來強風暴雨天氣，使得瓊州海峽成為深受颱風危害的地區，平均每年要遭受二到三次的颱風襲擊，這對於跨海橋樑的修建是一個極大考驗；
11樓：匿名使用者
修建跨海大橋目前還存在諸多問題。
在環境保護方面、建設條件方面、工程運營風險（氣候影響）方面、影響通航方面、承載能力方面、工程造價方面、戰略通道方面和關鍵技術方面都存在問題。稽核一個工程修建的好壞應嚴格遵守環境效益第
一、社會效益第
二、工程本身效益第三的標準和原則。絕不也不應該留下讓人唾罵的遺憾工程，甚至是災害工程。儘管定位是世界旅遊島，但從規模上也應看到，海南島最多1200萬人居住（目前800萬人），交通量不會太大，汽車上島的數量也不宜過多，應客觀定位和確定工程建設規模。
12樓：經驗
修橋後， 現有利益集團（渡**司）就死翹翹了.。。現在小轎車渡一次收500元（2023年水平）...最痛苦的是車主，每次排隊2～5小時不等...
13樓：匿名使用者
目前，我國的跨海大
橋太多了，什麼杭州灣跨海大橋（據說要建第2座）、舟山跨海大橋、廈門跨海大橋、大連跨海大橋、東海跨海大橋、澎湖跨海大橋、澳門跨海大橋、平潭跨海大橋、港珠澳大橋、廈漳跨海大橋、海滄大橋、瓊州海峽跨海大橋等等。
一些**們或命令下屬蒐羅了諸多建設跨海大橋的若干理由，不識真相的**只知道跨海大橋的好處而加以盛讚。我國還是一個發展中國家，大多數民眾還很貧窮，90%的百姓月收入還低於3500元（約合500美元）。建設一座跨海大橋少則幾十億元，多則超百億元，難道這些只覆蓋很小區域的跨海大橋，真的會給全國絕大多數百姓帶來福祉？
我看，絕大多數百姓一點實惠也得不到。那些建設跨海大橋的鉅額資金若是投資到民生工程該有多好啊，比如醫療、保障房、教育、養老、社保、扶貧等想專案，這些地方遠比跨海大橋更需要優先投資啊！
一些**們熱衷於搞跨海大橋建設，目的何在，真的把絕大多數百姓利益放在第一位嗎？目前查處的很多腐敗**都是在國家大型工程上，撈取鉅額回扣，如剛剛落馬的鐵道部長劉志軍。他們期望工程越大越好、越多越好。
心思沒有放正，怎能為百姓某福！
14樓：匿名使用者
2023年開始在修了，2023年可以通車。
大連從開發區到市區可以修建跨海大橋嗎？
15樓：
可以 據說已經在準備前期工作了
16樓：灌漿機
不可能!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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