1樓：匿名使用者
直升飛機的發動機帶動螺旋槳放置。當升力大於***的重力時，飛機便垂直上升；升力等於重力時，飛機在空中不動；升力小於重力時，***就垂直下降。 。。。。。。。。。。。。。。。
網上找的答案。呵呵
2樓：匿名使用者
***的升力來自主旋翼，主旋翼轉速高升力就大，***升高，主旋翼轉速變低，升力減小，當低於***自重時***下降。
3樓：匿名使用者
機翼有角度的，當上升時微微傾斜 下降時也如此！只是機翼角度不同罷了。簡單說就是這樣。
***上升的原理是什麼？
4樓：廖海波
***的槳葉通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，大氣的反作用力使***上升。
以下是詳細解釋。
1、***飛行原理與飛機不同，飛機靠它的固定機翼產生升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
***頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用是通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使***上升。
當大氣的反作用力與***所受的重力平衡時，***就可以懸停在空中。
2、單旋翼式***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中。單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
3、雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如**生產的卡-27***等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴幹***。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以改變***的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變***的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。
5樓：吉玥
原理：發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
同時，直升飛機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。歷史由來：
中國的竹蜻蜓
中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的***草圖，為現代***的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是***發展史的起點。
竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元2023年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。
現代***儘管比竹蜻蜓複雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代***的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。
當氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。
***旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全書》記載道：這種稱為「中國陀螺」的「***玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪製帶螺絲旋翼的***設計圖之前，就已經傳入了歐洲。
《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：「***是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了***玩具。」
義大利達芬奇的畫
義大利人達芬奇在2023年提出了***的設想並繪製了草圖。
19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在2023年畫的一張關於***的想象圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。
駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的***設計藍圖。
6樓：彩霞滿天光
直升
機上升的原理：
作為一種特殊的飛行器，***的升力和推力均通過螺旋槳（主旋翼）的旋轉獲得，這就決定了其動力和作業系統必然與各類固定機翼飛機有所不同。一般固定翼飛機的飛行原理從根本上說是對各部位機翼的狀態進行調節，在機身周圍製造氣壓差而完成各類飛行動作，並且其發動機只能提供向前的推力。但***的主副螺旋槳（主旋翼與尾旋翼）可在水平和垂直方向上對機身提供動力，這使其不需要普通飛機那樣的巨大機翼，二者的區別可以說是顯而易見的。
一、***飛行的特點：
1、它能垂直起降，對起降場地要求較低；
2、能夠在空中懸停。即使***的發動機空中停車時，駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，仍可產生一定升力，減緩下降趨勢；
3、可以沿任意方向飛行，但飛行速度較低，航程相對來說也較短。
二、關於直升飛機的操縱系統：
***的操縱系統可分為三大部分：
踏板——在***駕駛席的下方通常設有兩塊踏板，駕駛員可以通過它們對尾螺旋槳的輸出功率和槳葉的傾角進行調節，這兩項調整能夠對機頭的水平方向產生影響。
週期變距杆——位於駕駛席的中前方，該手柄的控制物件為主螺旋槳下方自動傾斜器的不動環。不動環可對主螺旋槳的旋轉傾角進行調整，決定機身的飛行方向。
總距杆——位於駕駛席的左側，該手柄的控制物件為主螺旋槳下方自動傾斜器的動環。動環通過對主螺旋槳的槳葉傾角進行調節來對調整動力的大小。另外，貝爾公司生產的系列***在總距杆上還整合有主發動機功率控制器，該控制器可根據主螺旋槳槳葉的旋轉傾角自動對主發動機的輸出功率進行調整。
三、關於直升飛機的飛行操作：
升降——很多人認為，***在垂直方向上的升降是通過改變主螺旋槳的轉速來實現的。當然，改變主螺旋槳的轉速也不失為實現機體升降的方法之一，但***設計師們很早之前便發現，提升主螺旋槳輸出功率會導致機身整體負荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋槳轉速一定的情況下依靠改變主螺旋槳槳葉的傾角來調整機身升力的大小。
駕駛員可通過總距杆完成這項操作。當把總距杆向上提時，主螺旋槳的槳葉傾角增大，***上升；反之，***下降。需要保持當前高度時，一般將總距杆置於中間位置。
平移——***最大飛行優勢之一是：可以在不改變機首方向的情況下，隨時向各個方向平移。這種移動是通過改變主螺旋槳的旋轉傾角來實現的。
當駕駛員向各個方向扳動週期變距杆時，主螺旋槳的主軸也會發生相應的傾斜。此時，主螺旋槳所產生的推力分解為垂直和水平兩個方向的分力，垂直方向的分力依舊用於保持飛行高度，水平方向上的分力可使機身在該方向上產生平移。
旋轉，這個功能是通過***的尾螺旋槳來完成的。對於只裝有一具主螺旋槳的***來說，如果把機身和主螺旋槳看作一對施力和受力物體的話，主螺旋槳旋轉所產生的反作用力必然會使機身向相反的方向轉動。要保持機身的穩定，就必須增加一個額外的力矩來抵消這種旋轉，這也是設計師在***尾部安裝尾螺旋槳的原因。
當***處於直線飛行時，尾槳的推力力矩與主槳的反作用力矩剛好構成一對平衡力矩，而只需改變尾槳的輸出功率機身就可以在水平面上進行旋轉。大多數***都是通過駕駛席前方的一對腳踏板來調整機頭方向。
四、***與普通飛機區別及飛行簡單原理 ：
1、***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
2、***的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
3、單旋翼式***尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
4、***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。
五、平衡分析（對單旋翼式）：
1、直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。
直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
2、直升飛機的橫向穩定。因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。
同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
六、能量方式分析：
根據能量守恆定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。
一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這裡分析能量也是守衡的。
7樓：匿名使用者
***能飛上天的原理是什麼呢？要想理解它必須先理解2023年伯努利發現的"伯努利原理"。如果知道了這個原理就能知道*****的原理了。
所謂"伯努利原理"就是類似空氣或水的流體流速快，流體產生的壓力就會變弱。所以水流動時如果一邊的水勢強，另一邊弱那麼水勢弱的一邊壓力就大，水勢強的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會順著水勢強的一邊。
因為水勢弱的一邊壓力大，水勢強的一邊就把樹葉推向弱的一邊。
半圓模樣的木板經過大氣時同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以後，如果把半圓向前移動就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會沿著半圓圓的一邊流動，向下的空氣就會沿直線流動。
因為半圓的長度更長，向上的空氣流動更快。下面流動較慢的空氣就被流動快的空氣－壓力較弱的－上方推動做半圓運動。這種力被稱為"舉力"。
飛機能飛上天也是有了這種力的緣故。因為飛機的機翼上部旋轉出的是流線型，所以就能很容易的上升。
***上升的原理稍微複雜一些。因為它雖然利用了舉力但是和流線型的機翼產生的舉力是不同的。***的旋轉機翼上部和下部是一樣的。
那麼是如何產生舉力的呢？***改變旋轉機翼的角度就產生了舉力。
這可以坐在車上體會到。汽車行駛時把旁邊的車窗放下後把手略微伸出窗外。如果把水平伸開的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。
在水平面上傾斜後接受風的上下面積不同就產生了舉力。利用這個原理***把**螺旋槳的機翼角度傾斜後使之旋轉就產生了舉力。
想要改變***方向時只要改變機翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗證。輕輕撥動沿反時針方向急速旋轉的陀螺的右邊就會發現陀螺會向前旋轉。
陀螺旋轉時同時進行兩邊的旋轉運動。一種是自己沿著軸旋轉的運動，另一種是沿著軸周圍旋轉的運動。一般旋轉式這兩個運動會保持均衡，如果撥動旋轉的陀螺的一邊，破壞了這種平衡，那麼為了保持平衡陀螺就會反射似地向前旋轉。
物理學家們把這種作用稱為"旋進性(gyroscopic precession)"（陀螺進動）。***向前飛行就是依據這個原理。
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