1樓：善良的杜娟
1、根據結構特點，主纜架設可以採取在便橋或已澆築橋面外側直接，用捲揚機配合長臂汽車吊從主樑的側面起吊安裝就位。
2、纜索的支撐方法為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉的支架上。在橋面每4-5m，設定索托輥，以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。因錨端重量較大，在牽引過程中採用小車承載索錨端。
3、纜索的牽引，牽引採用捲揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設三臺捲揚機。
4、纜索的起吊，在塔的兩側設定導向滑車，捲揚機固定在引橋橋面上主橋索塔附近，捲揚機配合放索器將索在橋面上。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側面相摩擦。當索提升到塔尖時將索吊入索鞍。
在主索安裝時，在橋側配置了3臺吊機，即錨固區提升主索塔頂就位吊機和提升倒鏈。
5、拉索錨固端牽引到位時，用錨固區提升吊機安裝主索錨具，並一次錨固到設計位置，吊機起重力在5t以上；主索塔頂就位吊機是在兩座塔的二側安置提升高度大於25m時起重力大於45t的汽車吊，用於將主索直接吊上塔頂索鞍就位；主索在提升到塔頂時，適當的時候用塔上提升倒鏈協助吊裝。
懸索橋主要問題
1、更優越的施工方法的研究。例如將中跨主纜錨固在主樑的底部，用轉體施工，從而可以在一定程度上克服施工上的困難，但在跨徑較大的情況下，如何保證轉體施工時的穩定性，還需要做進一步的研究。
2、當主纜外包鋼管混凝土時，吊杆在主纜上的錨固方式研究。
3、吊杆及主纜的合理張拉順序研究。
4、新型材料的研究和開發。
5、受力體系及理論的進一步完善。
2樓：八方**
1、根據結構特點，主纜架設可以採取在便橋或已澆築橋面外側直接，用捲揚機配合長臂汽車吊從主樑的側面起吊安裝就位。
2、纜索的支撐方法為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉的支架上。在橋面每4-5m，設定索托輥（或敷設草包等柔性材料），以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。因錨端重量較大，在牽引過程中採用小車承載索錨端。
3、纜索的牽引，牽引採用捲揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設三臺捲揚機。
4、纜索的起吊，在塔的兩側設定導向滑車，捲揚機固定在引橋橋面上主橋索塔附近，捲揚機配合放索器將索在橋面上。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側面相摩擦。當索提升到塔尖時將索吊入索鞍。
在主索安裝時，在橋側配置了3臺吊機，即錨固區提升主索塔頂就位吊機和提升倒鏈。
5、拉索錨固端牽引到位時，用錨固區提升吊機安裝主索錨具，並一次錨固到設計位置，吊機起重力在5t以上；主索塔頂就位吊機是在兩座塔的二側安置提升高度大於25m時起重力大於45t的汽車吊，用於將主索直接吊上塔頂索鞍就位；主索在提升到塔頂時，適當的時候用塔上提升倒鏈協助吊裝。
3樓：山兮喵
1、空中送絲法
在橋兩岸的塔和錨碇等都已安裝就緒後，沿主纜設計位置，在兩岸錨碇之間佈置一無端牽引繩，亦即將牽引線的端頭連線起來，形成從這一岸到那岸的長繩圈。將送絲輪扣牢在這牽引繩上某處，且將纏滿鋼絲的捲筒放在一岸的錨碇旁，從捲筒中抽出鋼絲頭，暫時固定在某靴跟(可編號為a)處，稱這一鋼絲頭為「死頭」。
繼續將鋼絲向外抽.由死頭、送絲輪和捲筒將正在輸送的絲形成一個鋼絲套圈，用動力機驅動牽引繩，於是送絲輪就帶著鋼絲送向對岸。在鋼絲套圈送到對岸時，就用人工將套圈從送絲輪上取下，套到其對應的靴蹬(可編號為4p)上。
隨著牽引繩的驅動，送絲輪又被帶回這岸，取下套圈套在靴跟4上，然後又送向對岸。這樣進行上百次，當其套在兩岸對應靴跟(例如a及a』)上的絲數達到一絲膠鋼絲的設計數目時，就將鋼絲「活頭」剪斷，並將該「活頭」同上述暫時固定的「死頭」用鋼絲聯結器連起來。這樣，一根絲股的空中編制就完成了。
2、預製索股法
預製索股每束61絲、91絲或127絲，再多就太重了。兩端嵌固熱鑄錨頭，在工廠預製，先配置成六角形，然後擠緊成圓形。架設的過程同空中送線法一樣，但在貓道之上要設定導向滾輪以支援繩股。
4樓：
懸索橋的鋼纜有鋼絲繩銅纜和平行線鋼纜。前者一般用於中、小跨度的懸索橋，後者主要用於主跨為500m以上的大跨懸索橋。
平行線鋼纜根據架設方法分為空中送絲法(as法)及預製索股法(pws法)。
空中送絲法
用空中送絲法架設主纜，19世纜中葉發明於美國，自2023年用於尼亞瓜拉瀑布橋以來，多數懸索橋都用這種方法來架設主纜。在橋兩岸的塔和錨碇等都已安裝就緒後，沿主纜設計位置，在兩岸錨碇之間佈置一無端牽引繩，亦即將牽引線的端頭連線起來，形成從這一岸到那岸的長繩圈。將送絲輪扣牢在這牽引繩上某處，且將纏滿鋼絲的捲筒放在一岸的錨碇旁，從捲筒中抽出鋼絲頭，暫時固定在某靴跟(可編號為a)處，稱這一鋼絲頭為「死頭」。
繼續將鋼絲向外抽.由死頭、送絲輪和捲筒將正在輸送的絲形成一個鋼絲套圈，用動力機驅動牽引繩，於是送絲輪就帶著鋼絲送向對岸。在鋼絲套圈送到對岸時，就用人工將套圈從送絲輪上取下，套到其對應的靴蹬(可編號為4p)上。
圖13—3為送絲工藝示意圖。隨著牽引繩的驅動，送絲輪又被帶回這岸，取下套圈套在靴跟4上，然後又送向對岸。這樣進行上百次，當其套在兩岸對應靴跟(例如a及a』)上的絲數達到一絲膠鋼絲的設計數目時，就將鋼絲「活頭」剪斷，並將該「活頭」同上述暫時固定的「死頭」用鋼絲聯結器連起來。
這樣，一根絲股的空中編制就完成了。
在上述基本原理基礎上，可以採取多種提高工效的措施。如果對岸也有捲筒鋼絲，可以利用剛才所說的送絲輪在其返程中另帶一鋼絲套圈到這岸來，從而在另一對編號為b、b』的靴跟之間進行編股。又沿無端牽引繩可以設定兩個送絲輪，兩輪的間距為，當甲輪從這岸駛向對岸時，乙輪正好從對岸駛向這岸，而且兩岸都有捲筒鋼絲，於是就可以同時在c、c』和d、d』靴跟之間編制另兩絲股。
這就是「以四根絲股為一批」的安排。再者，對於送絲輪扣牢在牽引繩上的兩個點而言，每點可以不只設一輪，例如美國金門橋是設四輪，而且每個送絲輪上的纏絲道路也可以不只一條。
空中送絲法的主纜每一絲股內的鋼絲根數約為300～600根，再將這種絲股配置成六角形或矩形並擠緊而成為圓形。它的施工必須設定腳手架(貓道)、配備送絲裝置，還需有穩定送絲的配套措施。為使主纜各鋼絲均勻受力，必須對鋼絲長度和絲股長度分別進行調整.
還應及時進行緊纜和繞組。我們將在第二節介紹其中的主要設定。
2.預製索股法
用預製索股法架設主纜是2023年間在美國發展起來的，其目的是使空中架線工作簡化。自用於2023年建成的紐波特橋以後使用逐漸廣泛，我國新近建成的汕頭海灣大橋、虎門大橋、西陵大橋、江陰長江大橋都是採用這個方法。
預製索股每束61絲、91絲或127絲，再多就太重了。兩端嵌固熱鑄錨頭，在工廠預製，先配置成六角形，然後擠緊成圓形。架設的過程同空中送線法一樣，但在貓道之上要設定導向滾輪以支援繩股。
虎門大橋每束137絲，每絲直徑5.2mm，每根主纜110束，採用門架式拽拉器牽引索股，如圖13—4所示。在貓道上設定若干個貓道門架安裝門架導輪組，牽引索通過這些導輪組，牽引索上固接有拽拉器，通過主(副)牽引捲揚機的收(故)索或放(收)索，使牽引索帶動拽拉器穿過導輪組作往復運動。
索股前端與拽拉器相連，使得索股前端約30m長懸在空中執行，而索股後段則支承在導向滾輪上執行。此方式也可用於空中送絲法。
5樓：最後的蝠魵
空中編纜法（as法）和預製絲股法（ps法）
懸索橋與斜拉橋都是鋼索有什麼不同怎樣區別
6樓：時無間
1、建造工藝不同
懸索橋的塔架要建在水上，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基地基一直要延伸出水面。塔架要建在陸地上，在地基上用混凝土、巨石和鋼結構建立橋墩。水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船隻通行。
陸上的懸索橋的橋面是平的。
斜拉橋的施工方法是混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預製拼裝；鋼箱和混合樑斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連線，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。
2、受力結構不同
懸索橋是以懸索主纜為主要承重構件，通過豎向拉桿將橋面荷載傳到主纜上，再由主纜通過主塔上索鞍傳到錨錠和主塔上。
斜拉橋以斜拉主纜為主要承重構件，主纜直接承受橋面荷載，再傳到索塔上。
3、應用範圍不同
懸索橋在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，高度較高，適合大風和**區的需要，也可以在比較深的或比較急的水流上建造。
斜拉橋作為一種拉索體系跨徑300～1000米，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。
4、成本造價不同
懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋樑專家f.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30%左右。
擴充套件資料
懸索橋的結構方式
懸索橋的構造方式是19世紀初被髮明的，許多橋樑使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用範圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋樑全採用此結構。
是大跨徑橋樑的主要形式。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）製作。
由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。2023年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋樑。
懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意採取相應的措施。
斜拉橋的結構方式
斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連線到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主樑、斜拉索組成。
索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。
斜拉橋是將樑用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由樑、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由樑承受。
樑除了支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按樑所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合樑斜拉橋和混凝土樑斜拉橋。