1樓：仇池先生
e6先行者搭載比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款採用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高於傳統燃油車。
動力強勁，最大功率為90kw，最大扭矩為450n.m。不開空調情況下，綜合工況續駛里程最長達300km。
百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。
鐵電池使用壽命長，迴圈充電4000次後，仍有80%容量。
電動汽車多少伏的電壓？多少伏的控制器？電機又是多大的呀？是直流電還是交流電壓？
2樓：匿名使用者
電機功率一10kw以上吧。控制器和其他元件的工作電壓12-42v。直流交流自選，型號不一樣
電動車的電機是用的直流電機還是交流電機用的電壓的多少?
3樓：匿名使用者
直流電機，是永磁電機。標稱是36v 或 48v 根據有幾組電池來決定.實際電壓略高於標稱電壓
4樓：匿名使用者
直流，36v、48v。
是直流還是交流電機？使用多少伏電壓？
5樓：大鵬和小鳥
假如只有兩根線直流電機的可能性很大，假如具有很多引線，有可能是特殊伺服電機。
6樓：匿名使用者
直流電機，多少伏就看不出了。先加個24v或48v試試看，估計是48v以上的電機 。
7樓：超能能能能能
日貨．～110v電機．
電動車一般用的是直流電機還是交流電機？
8樓：吊打你需要理由
電動車的電機是直流電機或者直流無刷電機。
直流無刷電機的控制原理，要讓電機轉動起來，首先控制部就必須根據hall-sensor感應到的電機轉子目前所在位置，然後依照定子繞線決定開啟(或關閉)換流器(inverter)中功率電晶體的順序，inverter中之ah、bh、ch(這些稱為上臂功率電晶體)及al、bl、cl(這些稱為下臂功率電晶體)，使電流依序流經電機線圈產生順向(或逆向)旋轉磁場，並與轉子的磁鐵相互作用，如此就能使電機順時/逆時轉動。當電機轉子轉動到hall-sensor感應出另一組訊號的位置時，控制部又再開啟下一組功率電晶體，如此迴圈電機就可以依同一方向繼續轉動直到控制部決定要電機轉子停止則關閉功率電晶體(或只開下臂功率電晶體)；要電機轉子反向則功率電晶體開啟順序相反。
基本上功率電晶體的開法可舉例如下：ah、bl一組→ah、cl一組→bh、cl一組→bh、al一組→ch、al一組→ch、bl一組，但絕不能開成ah、al或bh、bl或ch、cl。此外因為電子零件總有開關的響應時間，所以功率電晶體在關與開的交錯時間要將零件的響應時間考慮進去，否則當上臂(或下臂)尚未完全關閉，下臂(或上臂)就已開啟，結果就造成上、下臂短路而使功率電晶體燒燬。
當電機轉動起來，控制部會再根據驅動器設定的速度及加/減速率所組成的命令(command)與hall-sensor訊號變化的速度加以比對(或由軟體運算)再來決定由下一組(ah、bl或ah、cl或bh、cl或……)開關導通，以及導通時間長短。速度不夠則開長，速度過頭則減短，此部份工作就由pwm來完成。pwm是決定電機轉速快或慢的方式，如何產生這樣的pwm才是要達到較精準速度控制的核心。
高轉速的速度控制必須考慮到系統的clock 解析度是否足以掌握處理軟體指令的時間，另外對於hall-sensor訊號變化的資料存取方式也影響到處理器效能與判定正確性、 實時性。至於低轉速的速度控制尤其是低速起動則因為回傳的hall-sensor訊號變化變得更慢，怎樣擷取訊號方式、處理時機以及根據電機特性適當配置控制引數值就顯得非常重要。或者速度回傳改變以encoder變化為參考，使訊號解析度增加以期得到更佳的控制。
電機能夠運轉順暢而且響應良好，p.i.d.
控制的恰當與否也無法忽視。之前提到直流無刷電機是閉迴路控制，因此回授訊號就等於是告訴控制部現在電機轉速距離目標速度還差多少，這就是誤差(error)。知道了誤差自然就要補償，方式有傳統的工程控制如p.
i.d.控制。
但控制的狀態及環境其實是複雜多變的，若要控制的堅固耐用則要考慮的因素恐怕不是傳統的工程控制能完全掌握，所以模糊控制、專家系統及神經網路也將被納入成為智慧型p.i.d.
控制的重要理論。
9樓：萬金油熊哥
測試電動車電機是直流的還是交流的
電動汽車電機是直流還是交流？
10樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器
電動汽車電機是交流電機，電池是直流電，經過控制器後會轉化成交流電。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
你好。電動汽車的電機是交流的，，，，，有的電機外面看是兩個粗線，到裡邊也變成交流了
電動車電機是直流電機還是交流電機？
12樓：小麟說電器
很多人好奇電動車電機輸是直流電還是交流電老師傅用萬用表給大家測試一下
13樓：匿名使用者
電動汽車最早採用的是直流電動機。直流電機有產品成熟、控制方式容易及調速快捷三大優勢，但是直流電動機自身電刷及機械轉向器等複雜結構，制約瞬時負載能力及轉速能力，同時由於電刷不僅會造成高頻電磁干擾，還讓轉子發熱，浪費能量和散熱困難，對電動汽車續航里程及安全駕駛產生不利影響，因而逐步被交流電動機取代。
交流非同步電機是應用最為廣泛的工業電機，有著高功率、高效率及高運轉的三大優勢，因而成為直流電動機的取代者，但依舊沒有解決高速運轉下的轉子發熱、浪費能量及散熱困難的問題，同時驅動控制系統複雜抬高電機成本，同時還需變頻器提供額外功率來建立磁場，因而逐步被永磁電機取代，只是在大功率電動汽車保留一定市場份額。
特斯拉電動車就是用的交流電機驅動。
14樓：萬金油熊哥
測試電動車電機是直流的還是交流的
15樓：匿名使用者
電動車的電機是直流電機或者直流無刷電機。
1、直流電機（direct current machine）是指能將直流電能轉換成機械能（直流電動機）或將機械能轉換成直流電能（直流發電機）的旋轉電機。
2、它是能實現直流電能和機械能互相轉換的電機。當它作電動機執行時是直流電動機，將電能轉換為機械能；作發電機執行時是直流發電機，將機械能轉換為電能。
16樓：匿名使用者
現在電動自行車的電機大部分是永磁直流無刷電機，也有直流有刷的。以前電動汽車的電機大多為直流有刷電機，現在基本上都是永磁直流無刷電機，也有用非同步電機的，但是比較少。
17樓：匿名使用者
電動車是蓄電池供電的，所以是直流電機
18樓：匿名使用者
是電瓶就是直流，發動機發電就是交流
19樓：
那你說蓄電池室 交流還是直流？
電機是直流電機！
20樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。
相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、執行可靠，甚至被視為中國在新能源汽車行業實現****“彎道超車”的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的效能指標。因此，對於驅動電機的選擇就尤為重要。
現在純電動汽車的電機，用的比較多的是永磁同步電機，請問這種電機是直流電機還是交流電機 5
21樓：瀋陽萬通汽車學校
車用永磁同步電機是交流電機，現在都是用空間向量控制。和電機配套的還有電機控制器，實現直流（電池）向交流的逆變來實現控制。
22樓：詩人的眼淚與愛
直流電機適用於小功率場合，轉矩脈動大，扭矩小，所以不適用於做主驅動，
所以純電動車都是三相交流永磁同步電機，包括豐田本田比亞迪等都是採用這種電機，
23樓：匿名使用者
因為永磁同步電機驅動器即以前的非同步電機變頻器經過程式改進而成為了現在的主流控制，其發展比較早，控制系統很成熟也比較穩定，所以現在電動汽車上有用這種電機的。但是其系統特性不是最好的，永磁無刷直流電機具很高的功率密度，相同功率下比交流永磁同步機體積小，而且起步扭矩大，對電瓶的衝擊小，目前無刷直流也可以做到很大功率，電動汽車用200kw電機，完全符合其行駛特性。永磁無刷直流電機才是以後電動汽車發展的趨勢！
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