1樓：魏贏
普通分兩面 一面是6人的 一面是4人的 都是面對面 記住0 4 5 9是視窗 只要你買的是有座號的票 只要你沒到站 座位就是你的 誰也搶不走
2樓：匿名使用者
1號座靠窗，你有票怕什麼。
是不是所有的硬座火車的座位都是面對面的？
3樓：匿名使用者
是個錘子 岳陽到深圳的又一趟火車就不是我坐過很多次了 那硬座椅子可以轉 還可以往後仰
4樓：瘋子超級瘋狂
最少動車不是！說都是的是沒坐過，還是火星來的！不懂別瞎噴……
5樓：匿名使用者
動車不是，高鐵也不是。普通車都是的。
為什麼火車上的座位是面對面的？
6樓：可愛的我覺得就覺得
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子：拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比：
25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席；復興號crh400af二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
7樓：川式生活
火車上的座位是面對面的，可以從以下幾點來說:
節省空間。火車座位面對面可以節省更加多的空間，相比於一個朝向的座位，面對面的可利用空間更加多，佔地更少。
增加交流，緩解寂寞。坐火車本來就是挺無聊的一件事，如果是長途的話就更加無聊了。如果是面對面的座位，那就好多了，幾個人坐在一起，可以相互聊天，也就沒那麼無聊了。
技術問題。火車都是兩頭的，而且很多火車的座位是不能調轉的，不像動車那樣，所以面對面可以讓人的眼前都有人，視覺就不會受到火車前進方向盤影響。
所以說，火車座位是面對面的，是有很多原因和好處的。
8樓：
火車硬座的排列方式基本上是採用面對面的。這是最主要的原因，就是為了更好的將空間利用起來，同時也不會太過的擁擠，雖然面對面坐著有些尷尬，但是卻讓自然得到了極大的利用。但是高鐵和飛機的牌子方式去你就不懂了，也就是說是順座。
所以說乘坐高鐵飛機這樣的交通工具根本就不用擔心與陌生人面對面，所以更加能夠輕鬆的享受旅途。火車**也是非常便宜的，雖然沒有高鐵和飛機上的環境舒適，但是價效比卻非常的高。尤其是通過這種方式將內部空間最大的利用了起來，特別是對於很多結伴而行的遊客來說也有著很大的好處。
面對面可以更好的聊天，除此之外也能夠更好的照顧老人或者是自己的孩子。
而且火車也更加的適合長途旅行，所以說高鐵與火車有著不同的優點與缺點，主要就是看個人的需求。很多人都覺得若是火車與高鐵能夠相結合的話，想必就能夠更好的服務於我們顧客了。當然，我們也相信這個社會的不斷髮展，這個願望終將會被實現。
其實火車到達目的地的時候是不能夠掉頭行駛，所以只能夠將車尾轉換成車頭。無論是何種原因，都是為了能夠更好地節約成本。
9樓：張雪
但最主要的原因是這樣滴，我們一起來漲姿勢吧
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個例子：拿普速上常見的25g型空調車與和諧號crh380a相比：
25g型空調車
硬座車3+2座位佈局
定員118人
和諧號crh380a
二等座3+2座位佈局
定員85人
25g型空調車硬座一節車廂比crh380a二等座多33個坐席；復興號crh400af二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
10樓：匿名使用者
火車座位面對面，氣氛不壓抑，方便聊天
如果火車座位都在一面，氣氛就會很壓抑，也不方便聊天，坐火車本來就累，如果心情再壓抑，整個人就會感覺更累。短途還好，如果是長途，就會讓人感覺心情很沉悶。
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。
目前，絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼，火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的。到終點站後，乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
11樓：朵朵
你好，很高興回答這個問題，簡單的談一下我的看法。
火車的座位設計成兩排對著坐，主要是在綠皮車上。說的人性一點主要是因為方便大家的交流和用餐，節省空間。
說的官方一點，其實是為了列車的執行，因為火車是靠火車頭進行牽引提供動力，並且在大型車站還要進行火車頭更換作業。大家有時候會發現這個問題，列車進站後，等到再發車發現，火車竟然倒著走了。其實沒有，只是線路規劃的原因。
這種方式在城際高鐵上也有，因為城際鐵路的執行線路不會太長，如果到站後再進行座椅更換，會比較費勁，所以設計的時候乾脆直接模仿綠皮車的座椅設計。
那麼在長途動車和高鐵上，全部都是朝著統一方向，到達終點站時候再根據接下來執行線路來進行更換座位方向。
為什麼國內普速火車硬座座位的排列要面對面坐？
12樓：熱情的
我覺得呢，應該是為了讓旅行更有氣氛，或者說呢？為了容納更多的旅客，因為中間縫隙大，可以有很多人方便站著，或者說可以存放一些隨身大件物品更方便，因為火車本身就是沒有託運，再多的物品也是要和人一起上車的，為了旅客的方便，所以，選擇設計成面對面做。
這麼設計其實也沒有壞處，很多人可以和身邊不認識的人交流，雖然現在坐火車的都不是一些特別有錢的人，但也不排除沒走有錢人，所以，這一點不去考慮，那麼我下面來說幾點吧！
首先，①面對面的座位中間空隙大，方便走廊上面的站票乘客給過往走廊的乘客讓路，尤其給火車來往走廊的賣貨車讓行，我覺得這一點挺重要的，因為確實是存在的一個問題，所以，這種原因是有可能的！②因為火車執行時間是漫長的，單說從北京到內蒙赤峰就要10個小時，為了能夠讓更多的旅客和其他人方便交流，所以，可以和對面的乘客說話，這一點就是不錯的選擇，我覺得這一點特別重要的！③因為坐火車的人很多都是帶著大件行李多的人，有些人會把行李放到座位下面，這樣中間空隙大，更方便放，這就是它的優點了吧！
整體上，我覺得國內普速火車做的挺好的，雖然時間上和高鐵差的很多，可是便宜，適合任何人乘坐，也是其中的好處吧，這一點確實特別重要，優惠實用，雖然時間會久了一點，但是沒關係，也是一條旅行風景線嗎？?
快樂的生活，應該是最開心的時光，所以，加油！
ps:其實，坐火車挺享受的，只不過現在有了高鐵，更舒服，更方便了！！！?
13樓：種完太陽去吃麵
主要是充分利用有限的尺寸：共用靠背、共用小桌。在相同的車廂尺寸下，使人的活動空間更大，更能充分利用。還便於長途旅途的人際交流，便於人能在一定程度上自由的活動筋骨。
火車的執行很穩定，速度的增減不明顯，人不會感到難受。汽車則不行。汽車執行突發情況的可能性很大，原則上在行進中人不能隨便起身活動。
人朝前面坐，在發生情況時能根據看到的情況自己預行處理，有一定的安全作用。人向前看，可以緩解暈車的現象。
14樓：8卦娛樂圈
因為座位不能轉向，而火車有兩個運動方向，為了保證總有一半人是正向（感覺車輛是往前開），所以座位的排列要面對面。
15樓：匿名使用者
因為火車有時候要掉頭，掉頭以後車往後開的感覺很彆扭，所以就面對面坐。我坐k626次西安到襄陽的時候就在安康站掉頭。
16樓：打倒帝國主義
如果是單向，回程全部後背朝向前進方向？除非象動車調回方向。或者在終點站設定全列車調頭線，佔地很多。
17樓：呸丶咱真賤
普通列車座椅不像動車組能調整方向，這樣設計避免了一車人倒著坐車的問題，又增加了運量。
火車硬座是那種小桌面對面坐的那種形式的嗎？
18樓：哇咔咔
是的，具體點就是一個小桌子30×50cm的！面對面有六個人的,也有四個人的！
19樓：匿名使用者
是啊，我沒坐過軟座，不知道軟座啥樣，估計也不會像動車或高鐵那樣
20樓：冰之舞
是的，都是這個樣子的，不過動車不是。
k開頭的所有快速列車都有硬座和軟座之分嗎？硬座和軟座一排幾個座位？硬座和軟座都是朝一方面還是面對面？
21樓：匿名使用者
1、絕大部分的k字頭列車是沒有軟座的，只有一小部分有；
2、硬座一排五個座位，軟座一排四個座位，因為客車的寬度都是三米一，軟座自然不能和硬座一樣待遇；
3、k字頭的車，硬座，軟座都是面對面坐的；
4、沒有第四條了。
22樓：你路過我身邊
k開頭的快速列車只有部分有硬座和軟座之分，大部分的都是隻有硬座。
硬座是一邊二人座、一邊三人座，比較擁擠，軟座兩邊都是雙人座，寬敞；.硬座可以超員，車廂內有站立者，軟座沒有超員一說，有多少座位賣多少票。
軟座，軟座一種座位中有扶手，一種沒有扶手，比硬座舒服一點，對號入座，不是所有的旅客列車都有軟座，票價要比硬座貴。對車廂進行控制，沒有軟座車票的乘客不能進入。
23樓：匿名使用者
1、這個不一定，一般的k車，基本上都沒有軟座，只有很少一部分有軟座2、硬座一般一排是5個，軟座一般也是5個
3、硬座和軟座基本上都是面對面的，朝一個方向的很少4、請採納！謝謝！
火車票z字頭的軟座是什麼樣子的，動車那樣單方向的還是特快硬座那樣面對面的？
24樓：匿名使用者
硬座都是兩排座位面對面而且中間有個小桌的
25樓：匿名使用者
是面對面的，中間有個小桌子，軟座沒有站票的，人不多，中間一個走廊，左右各做2個人，也就是一排就4個人，不像慢車一排是5個人的。我經常坐軟座 的，還可以的
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