1樓：紫色那蘭提
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al-31f以及rd-93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點：
1）科研經費投入不足
2）基礎研究工作不足
3）我國未形成研發，實驗，生產的完整體系
4）我國管理體制依然存在不少問題
5）我國對航空發動機的重要性認識不足
我覺得主要是以上幾點，當然可能不全面，也不全部正確
2樓：拾荒者
中國航空工業發展到今天，從總體上說得到了巨大的發展，中國不僅擁有了達到國際水準的自主智慧財產權第三代主戰飛機，還擁有了國產支線客機。除了這些，我們還在積極開發國產大型運輸平臺。但這一片繁榮的表象背後，其實隱藏著不小的危機。
一言以蔽之，中國航空工業缺乏動力。而動力的缺乏，已經嚴重製約了中國航空工業的進一步發展和核心實力的提升。我們的殲10、殲11目前仍然使用俄製al-31f渦扇發動機，fc-1“梟龍”使用的也是俄製rd-93發動機，新一代支線客機“翔鳳”使用的是美國通用電氣的發動機，而未來的大型運輸平臺，發動機也是制約專案程序的重要因素。
中國航空工業建立60年來，在許多方面取得了顯著成就，但在航空動力方面相對於航空發達國家卻依然差距較大，而這種差距在短期內尚無法彌補。那麼對於建立60年的中國航空工業，這種“心臟病”的原因究竟是怎樣形成的呢？
先從我們自己的現實說起。中國航空工業長期以來走的是仿製為主的發展道路，過去我們大量引進蘇聯飛機型號和相關技術進行仿製 ，其立足點是保證部隊的裝備規模和使用需求。由於蘇聯的援助和支援，當時中國總是可以獲得較為先進的航空主戰裝備及其發動機，這使得中國的航空工業成為一個仿製生產能力龐大，而自主研發實力薄弱的不合理構架。
長期以來，中國航空工業在仿製生產中積累了大量的經驗，這些經驗對於飛機機體的設計能力有很好的提升作用，但在航空發動機領域，仿製生產卻無法掌握發動機原理設計的初始概念，更無法掌握發動機研製所特有的發展規律和科學方法。中國航空發動機發展多以飛機型號工程作為牽引力，殊不知發動機的研發週期常常超越一型乃至幾型飛機的發展週期，結果往往是動力系統制約整個型號專案的進展，“心臟病”的問題難以解決。
隨著航空產業技術分工的細化，現在西方航空強國常常以轉包生產的名義將民用客機的機體部件生產移植到中國，卻把動力裝置嚴密保留在自己手中。其中的原因就是，先進航空發動機技術，特別是軍用航空發動機技術，是航空科技最為重要的核心，是輕易不會轉讓和洩漏的。現在中國的經濟實力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進航空發動機研發實力的航空強國，都深深地明白，航空發動機產業絕不僅僅是先進飛機的動力系統，它是整個航空產業、國民經濟、科技實力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動力，它的戰略地位和價值，是絕對無法用金錢來衡量的。
中國的航空發動機發展到什麼情況了
3樓：匿名使用者
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。
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您好，我還有點問題要請教您
轉移了再查有意義嗎？法院去查當然可以了。趁早先提出財產保全，查到有的話先凍結了，如果沒有就先別打草驚蛇。再一個有父母的話，要看父母是否退休，是農村還是城鎮戶口，原單位如果給付工資或退休金，你說的70萬我估計是儘量往上算，但具體到實際可能達不到理想狀態。還有就是看被執行人的實際狀況與實際履行能力，我的...