1樓：烏里揚諾維奇
樓上的回答不全對！！現狀的普通鐵路是八縱八橫，規劃建設的高鐵是四縱四橫！
具體名稱：
“八縱”具體路線
京九通道
京九通道（北京～南昌～深圳～九龍），建成龍川北至東莞東複線，形成北京經深圳達九龍的複線運輸通道。增建廣深鐵路四線。
京廣通道
京廣通道（北京～武漢～廣州），完成武廣電化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線。實現北京至廣州通道全線電氣化。
大湛通道
大湛通道（大同～太原～焦作～洛陽～石門～益陽～永州～梧州～湛江～海口～三亞），建成北同蒲鐵路太原至原平段複線，進行洛陽至襄樊電氣化改造，建成益陽至永州鐵路和粵海通道。
包柳通道
包柳通道（包頭～西安～重慶～貴陽～柳州～〈南寧〉，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進行延安北至新豐鎮、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至達縣複線。形成包頭至柳州貫通西部地區的南北通道。
蘭昆通道
蘭昆通道（蘭州～成都～昆明），建成寶成鐵路陽平關至成都段複線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。
京哈通道
京哈通道（北京～哈爾濱～〈滿洲里〉）， 建成秦沈客運專線，完成京秦線提速改造，形成北京至瀋陽快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至瀋陽鐵路電氣化改造。
沿海通道
沿海通道（瀋陽～大連～煙臺～無錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉），完成藍村至煙臺鐵路複線、宣城至杭州鐵路擴能改造，建成新沂至長興鐵路，建設大連至煙臺鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區鐵路網。
京滬通道
--京滬通道（北京～上海） 建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐複線。使京滬通道逐步成為高標準、高質量、大能力的客貨分線運輸通道。
編輯本段“八橫”具體路線
寧西通道
寧西通道（西安～南京～〈啟東〉），建設西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區的一條便捷鐵路通道。
沿江通道
沿江通道（重慶～武漢～九江～蕪湖～南京～上海），建成長江埠至荊門鐵路，進行武
九、寧蕪鐵路擴能改造，建設枝城（或宜昌）至萬州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。 滬昆（成）通道 滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽～昆明〈懷化～重慶～成都〉），建成株洲至六盤水、昆明至沾益複線，建設遂寧至重慶至懷化鐵路，進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。
西南出海通道
西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段複線和南昆線擴能改造。此外，繼續加強區域內鐵路建設，完善路網布局。建設上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。
京蘭通道
京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉），建設青藏鐵路。進行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車執行速度。
煤運北通道
煤運北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。
煤運南通道
煤運南通道(太原～德州、長治～濟南～青島、侯馬～月山～新鄉～兗州～日照)，完成石德、膠濟、新月鐵路電氣化和邯長鐵路擴能改造，建成菏澤經兗州至日照複線。
陸橋通道
陸橋通道（連雲港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口） 建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西複線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行蘭州至武威南、北疆線擴能改造。
2樓：匿名使用者
四縱四橫
“四縱”客運專線
(1)京滬客運專線（京滬高鐵）：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，設計時速為380km/h。[1]另外亦有蚌埠－合肥支線（合蚌客運專線），設計時速為300 km/h。
[13] (2)京港客運專線（京港高鐵）：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成，全長2260公里，連線華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車裡程最長的高速鐵路客運專線。
(3)京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，幷包含瀋陽－大連的支線，和盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連線東北和關內地區，設計時速為350km/h。
(4)杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬客運專線、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連線長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為200～250 km/h時速的客貨混跑線。
遠期將客貨分行。
“四橫”客運專線
(1)徐蘭客運專線：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連線西北和華東地區，全線時速350km/h。 (2)滬昆客運專線：
上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成，全長2080公里，連線華東、華中和西南地區，為300/350km/h等級客運專線。 (3)青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。
由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連線華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。 (4)滬漢蓉客運專線：
上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連線西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160km/h，其餘線路的時速均為200～250km/h。遠期[14]宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350km/h等級的成渝客運專線。
地理 中國鐵路 中國鐵路的 三橫 五縱分別是什麼?
3樓：卑瀾府映雪
東西向的鐵路線主要包括（三橫）：京包—包蘭線、隴海——蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線.
南北向的鐵路線主要包括（五縱）：京滬線、京九線、京哈—京廣線、焦柳線、寶成—成昆線.
中國鐵路網中的五縱三橫分別是那些？
4樓：張輝華
五縱：京哈線、京滬抄線、京九線、京廣線、焦柳線三橫：隴海線、滬昆線、京包線
五縱三橫其實是以前中國鐵路的普遍說法、根據鐵路的運量、客流量、以及行車密度等情況、這八條主幹線客流量最為集中、行車密度最大、運量最多。
隨著我國經濟的快速發展、以前的傳統鐵路幹線已經無法滿足國民經濟的發展、近幾年我國開始大量規劃建設高速鐵路網路、根據我國《中長期鐵路網規劃》、到2023年我國將建成1.6萬公里的高速鐵路網、鐵路營運里程超過12萬公里。
五縱三橫在今後主要承擔貨運和普速列車的作用、國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速鐵路通道將成為今後的鐵路主角。
四縱為：
1）京滬客運專線（京滬高鐵）；
2）京港客運專線（京港高鐵）；
3）京哈客運專線；
4）杭福深客運專線（東南沿海客運專線）。
四橫為：
1）徐蘭客運專線；
2）滬昆客運專線；
3）青太客運專線；
4）滬漢蓉客運專線。
他現在到底是怎麼想的，他現在到底怎麼想的？是不是放下了？
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