1樓：
這款車在汽車論壇中，是幾乎所有各類品牌論壇中唯一取得一致評價意見的車——不建議購買。
汽車之家版主都倒戈過，你說口碑咋樣。
油耗非常大。
技術水平很低，發動機技術落後，噪聲大，底盤技術落後（板車懸掛），變速箱技術落後（5at）。
小毛病多，目前銷量不大，但是投訴率居高不下。而且銷量已經嚴重走低，前幾個月甚至低到月銷量不過千，有支撐不下去的可能。
納智捷大7是臺灣裕隆做的第一款車，所以技術實力差是可以理解的。這款車是在引進的東歐某小國10年前的一個mpv的基礎上改造的，所以車體結構也不太合理。
唯二優勢：1）空間大，車大，外觀漂亮大氣。2）電子裝置很花哨，不過這東西成本低，不值錢，而且不保值，過時快。
總之不推薦購買。
2樓：匿名使用者
油耗非常大。
技術水平很低，發動機技術落後，噪聲大，底盤技術落後（板車懸掛），變速箱技術落後（5at）。
小毛病多，目前銷量不大，但是投訴率居高不下。而且銷量已經嚴重走低，前幾個月甚至低到月銷量不過千，有支撐不下去的可能。
納智捷大7是臺灣裕隆做的第一款車，所以技術實力差是可以理解的。這款車是在引進的東歐某小國10年前的一個mpv的基礎上改造的，所以車體結構也不太合理。
唯二優勢：1）空間大，車大，外觀漂亮大氣。2）電子裝置很花哨，不過這東西成本低，不值錢，而且不保值，過時快。
總之不推薦購買。
3樓：匿名使用者
在動力系統上納智捷7suv上配備一臺2.2升渦輪增壓發動機，最大功率128kw，最大扭矩275nm，轉速達到2500轉時可以輸出最大扭矩，與大眾的2.0tsi直噴渦輪增壓發動機在資料上基本相當，接近豐田2.
7升自然吸氣發動機的動力，帶動1.8噸自重的車身應該綽綽有餘。變速箱是來自日本愛信技術的5速手自一體變速箱，總體上是偏重舒適平順的設定。
而懸掛採用前麥弗遜後複合式扭力樑。有2驅和4驅車型可選，智慧4驅系統，可通過擋把旁邊的按鈕實現2驅4驅的切換以及鎖止功能。
4樓：途虎話養車
我們對車輛的好壞不予置評，只說客觀情況：納智捷市場保有量很低。
5樓：匿名使用者
你好，納智捷大七非常不錯哦，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案，感謝你的舉手之勞！
6樓：劉根闖天涯
挺耗油的，上了20來萬其實還是有好多suv可以考慮的。
大7納智捷怎麼樣
7樓：嚴迪澄巨集逸
科技含量是大7的賣點，很多都是中高階suv的東西。電子裝置容易壞是不變的真理，個人感覺，有的壞，總比沒有強。保有量是個問題，涉及到將來的維修與保養。
不過，大7還有很多民族情結在裡面，你要對他未來的發展有信心，就像對****的發展一樣有信心，畢竟，這個發展的趨勢是不可逆的。買suv，油耗不要太在意，因為suv的油耗跟效能是直接掛鉤的，經濟型的suv只停留在概念上，在可接受範圍就行。臺灣整體製造業水平在亞洲乃至世界都屬於前列，從手機、電腦的工藝就可窺見一斑，所以機器的效能應該算是上乘，至少絕不輸於棒子。
兩岸合作的第一臺車就從suv入手，也可以說明雙方的信心。常理上講，剛開始做事情，都是先易後難，所以作為車主，對大7的信心並不是盲目的。
8樓：匿名使用者
這款車在汽車論壇中，是幾乎所有各類品牌論壇中唯一取得一致評價意見的車——不建議購買。
汽車之家版主都倒戈過，你說口碑咋樣。
油耗非常大。
技術水平很低，發動機技術落後，噪聲大，底盤技術落後（板車懸掛），變速箱技術落後（5at）。
小毛病多，目前銷量不大，但是投訴率居高不下。而且銷量已經嚴重走低，前幾個月甚至低到月銷量不過千，有支撐不下去的可能。
納智捷大7是臺灣裕隆做的第一款車，所以技術實力差是可以理解的。這款車是在引進的東歐某小國10年前的一個mpv的基礎上改造的，所以車體結構也不太合理。
唯二優勢：1）空間大，車大，外觀漂亮大氣。2）電子裝置很花哨，不過這東西成本低，不值錢，而且不保值，過時快。
總之不推薦購買。
9樓：途虎話養車
我們對車輛的好壞不予置評，只說客觀情況：納智捷市場保有量很低。
10樓：守一
我使用的車也算不少，大七不算出色的，但優點和缺點的比較，優點要突出些，外型的大器，內飾的豪華，動力充沛，渦輪介入敏銳，但導航是硬傷，但對懶人也許是優點，至於油耗，畢竟是2·2t，要省也別考慮大排量的，飛度就省(你會買嗎？)，買中型suv，安全、動力、舒適才重要。所以這個**，買大七算是一個可取的選擇。
11樓：遼陽速騰
車輛的電子系統配備如果你沒有接觸過這部車你會「不明覺厲」，大7的行駛部分懸架偏硬，乘坐不是很舒服。車廂內行駛噪音不算大。發動機和變速箱匹配一般，基本油耗在14升。
內飾做工粗糙，細節方面比同價位的合資車相差不少。現階段不建議你購買大7，畢竟汽車不是拼配置的。這部車我跑了一萬五千公里了。
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