1樓：還是醬紫吧
渦輪遲滯現象。
由於機械增壓器的動力**完全依靠發動機帶動，所以高轉速時反而成為了發動機的負擔。
渦輪增壓通過壓縮空氣來增加進氣量，是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，帶動同軸的葉輪，壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步提升。
渦輪增壓在發動機轉速較低時不起作用（大眾1.4tsi發動機1500轉時出現峰值扭矩），而葉輪的慣性對油門瞬時變化也反應遲緩。
2樓：景昀若
新途銳確實是機械增壓。沒有說tsi 就是雙增壓的。 進口大眾 雙增壓的 只有一款發動機 。
就是1.4tsi. 但也不是所有1.
4tsi 的都是雙增壓。也有單增壓的。
3樓：化工儀表交流
可能是考慮渦輪遲滯現象。
相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連線，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。
在這裡機械增壓是有些優勢勝於渦輪增壓，但它們各有所長，機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。
4樓：匿名使用者
tsi在國外一般是：t指渦輪增壓，s指機械增壓，i 指分層燃燒。
而大眾的車：tsi=turbo fuel straight injection 即渦輪增壓+缸內直噴。
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