1樓：風飛沙迪
在判斷火花塞為什麼易損壞時，應首先注意排氣消聲器排放 廢氣的顏色，若排氣管冒黑煙，可從燃油系統和點火系統上分析 查詢。
(1) 可燃混合氣過濃。未燃燒的剩餘部分都會積聚在火花塞電極 上炭化，從而引**花塞跳火異常，直至連炭而損壞。而可燃混合氣過濃的原因，一般是化油器油平面過高、化油器主 空氣量孔堵塞，及空氣濾清器濾芯嚴重堵塞等。
此外，化油器的阻風 門卡住不能全開，或加濃閥工作不良，也是造成可燃混合氣過濃的 原因。
(2) 發動機「竄機油」。發動機工作過程中，若排氣管冒藍 煙、黑煙，表明過量的機油進人氣缸，它會使火花塞電極產生 大量積炭，或被機油潤溼而無法跳火，這種現象俗稱「發動機竄 機油」.對於二衝程發動機來說，要檢查機油泵泵油量是否過大，其4m杆袖封和止回閥是否失效；對於四衝程發動機來說，應檢査活塞上的活 塞環，尤其是油環是否磨損（正常的活塞環側隙為0.
015~ 0. 045mm,使用極限為0.12mm)。
再卸下進氣門，檢視其頭部及背 部有無積炭和溼潤油垢。如氣門與氣門導管磨損嚴重，氣門導管油封硬化或油封脣口磨損 過度，會造成其配合間隙過大而失去密封作用（氣門與氣門導管配合 間隙標準為：進氣側0.
01〜0. 03mm，排氣側0.03〜0.
05mm)。這兩 種異常情況，最終都將造成氣門搖臂室的機油，在進氣總和時，沿氣 門杆身被吸人氣缸內，造成燒機油現象。對此，應視其磨損情況，分 別更換氣門導管、油封或氣門。
(3) 在點火系統中，磁電機失磁、點火線圈（高壓包）和電子點 火器內部「假短路」、發電機輸出端和點火線圈輸人端的導線連線處 鬆動或「假搭鐵」，以及不正確的點火提前時間，如不正時，都會影 響點火效能，而點火效能不佳，會直接造成火花塞電極積炭。
(4) 注意火花塞的型號和熱值是否符合使用說明書的規定。若 選用的較使用說明書低一擋或兩擋的熱值時，火花塞的溫度將升得 很高，其熱量不能及時散發，從而引起異常燃燒（也就是提前點 火），最終導致火花塞電極熔融而過早損壞。火花塞本身在安裝使用 時，還有些不易被發現的故障也影響點火效能。
例如，火花塞密封 不良、火花塞固定不牢固、火花塞絕緣體破裂等，應及時調整或 更換。
(5) 如曲軸箱機油加註過多，若其通氣管堵塞，會使曲軸箱內壓 力升高而得不到平衡，在發動機進氣衝程時，竄人燃燒室，形成燒機 油，而從排氣管冒出濃濃黑煙。
無論哪種情況，只要機油進人燃燒室參與燃燒，就會在燃燒室和 火花塞上產生大量積炭，**電極上和瓷質絕緣體上的積炭會產生灼 熱點，使火花塞燒蝕；側電極上積炭則會因潮溼而具有導電性，使部 分或全部高壓電流與火花塞搭鐵，導致火弱或無火，均會使發動機不 能正常運轉或不能工作。
2樓：匿名使用者
呵呵，兄弟你也真折騰的。
好像燒氣的是不是有專用的火花塞，去查查吧。
摩托車總是壞火花塞是什麼原因呢？
3樓：哇哎西西
摩托車總壞火花塞，這種故障是由於摩托車使用了劣質機油引起，是劣質機油內的雜質多回，引**花塞短路
答，造成火花塞損壞。
摩托車火花塞功能正常與否將會直接影響發動機的效能和動力。正常情況下，摩托車火花塞的使用壽命應在一萬公里以上。
若摩托車發動機某些系統出現異常，火花塞會極易磨耗和損壞，火花塞經常失效的摩托車排煙異常，不僅加重了大氣汙染，而且耗油量增大，經濟性變差。
除火花塞本身質量問題外，點火系統、燃料系統、潤滑系統以及曲軸連桿機構的技術狀況發生變化，都會影響發動機的正常燃燒，引**花塞經常損壞。
4樓：匿名使用者
摩托車總copy是壞火花塞是什麼原因呢bai？
1、用一段時間後，du因種種原因，可能火zhi花塞故障有很多，dao但主要是混合比過濃積碳過多、或者高溫火花塞短路、漏電和損壞、或者質量較低容易損壞、以及更換的火花塞，各項指標不適合摩托車本身的原廠標準。
2、使用化油器的摩托會比較容易出現這種現象，電噴的則基本沒有影響，氣溫低時霧化效果不好，不好點火。我的經驗是不開電空踩幾下啟動杆，再開電，關閉風門，基本上就可以容易發動，待轉速平穩後關閉風門，視氣溫情況熱車若干分鐘，一般北方冬季大概需要5分鐘左右，否則會感覺發動機無力，給油就熄火。
不可大力給油，冷車時候潤滑不足，強行給油的話對發動機磨損很大。
高檔點的摩托有的自帶化油器加熱裝置，可有效緩解啟動難和熱車時間長的問題。
5樓：縣城女
摩托車火花塞經常容易壞；你知道是**的故障嗎？師傅教你快速修理；只要檢查一下這幾個地方就可以了。
6樓：彤秉簡芷荷
如果火花塞壞了
看火花塞的點芯
如果溼潤漆黑，那就代表你的汽缸頭或汽缸油問題，上油或輕微燒機油，這樣問題是火花塞的殺手。如果火花塞乾燥漆黑，哪就是火花塞的質量問題。
7樓：車王
請購買 ngk 火花塞 或者 博士火花塞 跟燃油品質有莫大的關係 請用中國石化正規加油站 油品，即可
8樓：植物衛士
摩托bai
車壞火花塞的原因是燃燒機油du。燒機油的原zhi
因是dao：空氣濾清器過濾不徹底，版有塵權土被吸進了氣缸內。發動機在工作時，活塞環，活塞和氣缸受到磨損嚴重。
機油則從活塞環和氣缸的縫隙中，進入燃燒室燃燒，機油燃燒後在火花塞電極上留下積碳（油漬）。通電後，電極不打火或出現微弱亂火花，汽油不燃燒，發動機啟動困難或不能啟動。
9樓：農民
熄火了 就不在在給油了 不然容易菸缸！
10樓：匿名使用者
化油器燃燒不好引起的。
11樓：匿名使用者
你的問題要bai看是兩衝程的發動du機還是四zhi衝程發動機了不同dao的發動機不同的解決方式版，首先
權說說目前市場普遍的四衝程發動機此類問題的解決方式吧，首先檢查電路是否正常，點火時間是否準確，缸壓是否達到，至於電路解決方式可以更換點火器 高壓包 調節點火時間，缸壓問題可以發動車子看排氣管是否有大量的煙排出，機油室的既有是否有少，如果有 那說明燃燒機油，需要更換活塞，如果更換完畢依然說名汽缸也要更換了 氣門油封也需要更換
油改氣後車提速不順暢，頓挫！發動機發抖。換了火花塞好多了，但是還是時常發生這樣的情況。
12樓：匿名使用者
音箱內部的揚聲器單元(喇叭),按照頻段的區分有:超低音喇叭、低音喇叭、中低音喇叭、中音喇叭、高音喇叭和全頻喇叭。
低音炮音箱安裝的都是超低音喇叭或低音喇叭,負責重放150hz內的低音訊段,一般是電子分頻的,就是低通(濾除中高音)電路再功放電路之前;
書架箱、落地箱等可以安裝的喇叭涵蓋以上除超低音外的所有喇叭:
箱體上僅有一個喇叭的,是全頻喇叭,一般不需要分頻器;
箱體上有兩個喇叭的,是兩分頻喇叭,一個是高音一個是中低音,有功率分頻和電子分頻的區別;
箱體上有三個以上喇叭的,大多是兩分頻或者三分頻的,有可能其中兩個喇叭是並聯或者串聯的。
功放訊號經過功率分頻器後分出對應的頻段,再分別輸出給不同頻段的喇叭。
擴充套件資料
沒問題音箱阻抗要與功放輸出阻抗匹配。
音箱阻抗與音箱裡喇叭阻抗及喇叭接法有直接關係:比如音箱裡兩隻喇叭,一個8歐,一個4歐。如果是串聯,音箱阻抗=8+4=12歐;如果是並聯,1/音箱阻抗=1/8+1/4。
音箱阻抗=2.66歐。
13樓：這麼難
燃燒不好動力小的狀態。改氣改變了進氣燃料混合濃度。
所謂「油改氣」，是給普通汽車加裝一套天然氣裝置，使其可在燒汽油和燒天然氣之間自由轉換，把普通汽油車變為雙燃料汽車。隨著近年來油價高漲，給交通運輸業帶來的成本越來越高，很多商家都開始選擇節能環保的天然氣汽車作為自己的運營工具，這樣原有的汽車使用者也想通過改裝自己的汽車燃氣系統，已達到節約成本的目的，因此全國各地陸續出現了大量的汽車油改氣廠家，專業為想油改氣的車主服務。
由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右。由於目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統大多保留。
因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車後備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區，加氣是比較困難的。
14樓：匿名使用者
這是因為天然氣的主要成分是甲烷，燃點650度，化學性質穩定不宜點燃，燃燒速度慢，爆發壓力小造成的 ，而發動機的壓縮比一般都採用汽油壓縮比，燃料的滯燃期和燃燒速度不同，這樣在使用天然氣時氣缸壓力低，燃燒滯後，燃燒溫度低，排溫增高，熱效率降低造成的，現象就是動力不足，回火放屁，加速無力，油氣混燒，燃料消耗大，故障指示燈亮等故障現象。
15樓：匿名使用者
你好，問一下你的這個問題解決了嗎？怎麼解決的？
16樓：go我騎行在路上
我的夏利n3油改氣後，勻速行駛時一直有頓挫感，加速時還沒怎麼感覺到。火花塞是沒改氣前半年換的。不知道是什麼原因導致的？？？
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