1樓：一顆白樺樹
肯定有損害，最明顯的是發動機壽命縮短。
渦輪增壓器的作用是給氣缸裡充入更多的氣體，以增加發動機的功率，這樣發動機的相關部件負荷將增大，引起提請磨損，也就縮短了使用壽命。這就像讓一個平時只能背100斤貨物的搬運工，卻讓他背150斤，他要麼搬不動，要麼累出病。
通常裝有渦輪增壓器的發動機其相關部件都是經過嚴格的增強匹配的。
擴充套件資料不論是渦輪增壓器的安裝，還是渦輪增壓器的潤滑和調節，都是為保護渦輪增壓器的注意事項，因為渦輪增壓器是精密度很高的結構，所以安裝要求的環境很高，運轉過程中也需要充分潤滑和冷卻，從而增加渦輪增壓器的高精度軸承的使用壽命。
2樓：匿名使用者
目前沒有量產的電子增壓吧 有給個連結看看？ 應該是這樣的吧，汽車的一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及我們看看前面有關渦輪增壓的工作
3樓：匿名使用者
你問的是電動渦輪增壓器吧 電子渦輪增壓器一般是指電子閥控制的廢氣渦輪增壓器
目前沒有任何主機廠配套電動增壓 這個玩意兒完全達不到內燃機的工作能力級別
自吸汽車可以加裝電子渦輪增壓器嗎?有什麼危害?
4樓：
能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別。
不論是渦輪增壓器的安裝，還是渦輪增壓器的潤滑和調節，都是為保護渦輪增壓器的注意事項，因為渦輪增壓器是精密度很高的結構，所以安裝要求的環境很高，運轉過程中也需要充分潤滑和冷卻，從而增加渦輪增壓器的高精度軸承的使用壽命。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
主要組成部分包括側壁（牆）、端壁（牆）、車頂等。車體的鋼結構由許多縱向樑和橫向樑（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支承在轉向架上。車體鋼結構承擔自重、載重、整備重量及由於輪軌衝擊和簧上振動而產生的垂直動載荷；列車起動、變速、上下坡道時，在車輛之間所產生的牽引和壓縮衝擊力等縱向載荷；以及包括風力、離心力、貨物對側壁的壓力等側向載荷。
5樓：深知我不好
渦輪增壓一般有進氣電子渦輪和機械渦輪，還有廢氣渦輪。加裝的話一般建議加裝電子進氣渦輪和機械渦輪。電子進氣渦輪效果明顯，價錢比較適中，有幾百到幾千元的，加裝簡單，拆卸方便，很多車主都採用這種。
機械渦輪效果不明顯，價錢便宜。如果改廢氣渦輪的話**偏高，涉及的零件多，不建議改裝廢氣渦輪。只要是車子，都可以加裝渦輪。
但同時要刷ecu，增大扭矩只能靠刷ecu，發動機只要增加或縮短汽缸行程就可以更改排量，但這種方法僅適用於改裝發燒友。因為更改排量是個很大的工程，幾乎沒人會這樣改。
6樓：來自海州灣有衝勁的太平花
自吸汽車可以加裝電子渦輪增壓器嗎？有什麼危害？
渦輪增壓一般有進氣電子渦輪和機械渦2113輪，還有廢氣渦輪。加裝的話一般建議加裝電子進氣渦輪和機械渦輪。電子進氣渦輪效果明顯，價5261錢比較適中，有幾百到幾千元的，加裝簡單，拆卸方便，很多車主都採4102用這種。
機械渦輪效果不明顯，價錢便宜。如果改廢氣渦輪的話價1653格偏高，涉及的零件多，不建議改裝廢氣渦輪。只要是車子，都可以加裝渦輪。
但同時要刷ecu，增大扭矩只能靠刷ecu，發動機只要增內加或縮短汽缸行程就可以更改排量，但這種方法僅適用於改裝發燒友。因為更改排量是個很大的工程，幾乎沒人
改裝機械增壓，對車子有無危害？需要加裝中冷嗎？
7樓：匿名使用者
中冷器 溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的裝置，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。
中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.
5毫米以下，採用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的效能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將資訊反饋至發動機ecu（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定範圍限制的，過高就會引發爆燃。
因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，同步旋轉。 目前的渦輪增壓器的調節裝置大都在排氣側進行調節，當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥洩出而不進入渦輪增壓器。
當發動機轉速每分鐘達到1800轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節渦輪的轉速，從而改變增壓量。 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。
因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。 渦輪增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為「全浮式軸承」，工作轉速極高，工作環境惡劣。
因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器後第一次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。
在這種情況下，啟動後要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡後也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速執行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，一定要遵循廠家的指示操作，還要十分注意機油的質量，不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。
不同的車型所加裝的**也不同，我是大眾，自帶，在4s店做過更換總成，費用為10000元。檢舉
8樓：匿名使用者
機械增壓不需要加裝中冷器。
因為渦輪增壓是利用廢棄推動渦輪運轉，所以導致渦輪溫度十分的高。空氣通過渦輪後，也有了很高的溫度，這樣對發動機非常不好，所以加裝中冷降低進氣溫度。
機械增壓是由發動機推動運轉，沒有高溫的問題，所以根本不用對進氣進行冷卻。
加裝機械增壓後拉高轉速需要用全合成機油，如果不拉高轉速的話，就用普通機油就行了。
機械增壓比渦輪增壓對車子損壞小的多，渦輪增壓主要是高溫對車子發動機的損害。
9樓：hdp汽車我最懂
既然都裝了，還可以刷個ecu，動力能提升不少，hdp程式
10樓：匿名使用者
機械增壓不需安裝中冷器
11樓：匿名使用者
恐怕改不了，機械增壓器需要直接從發動機上獲得動力，你怎麼接，一般的機械增壓車型發動機上都有專門的結合齒輪，普通車型根本沒法按，而且這種增壓形式已經很少有車型採用了，還是考慮渦輪增壓吧，至於你說的遲滯現象只要把增壓值調的稍小一點就會好的，中冷如果有空間安裝就按一個，對動力的提升有一定幫助，普通發動機改裝渦輪增壓，增壓值千萬不要調的太高，否則對發動機的壽命會有非常大的影響，還有壓縮比在10以上的發動機就打消改渦輪的念頭吧，如果改了，我敢保證連一個月都開不了就得大修。
汽車可以加裝渦輪增壓器嗎？如果可以，如何加裝？
12樓：
可以，渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是加裝渦輪增壓器後問題也不少，首先渦輪增壓會強制進氣，進氣壓力變大，對於發動機內部是個很大的考驗，高強度的工作會縮短發動機的壽命，發動機也會承受更高的溫度和更快的磨損，除非將發動機整個內部配件強化，但是成本會非常高。
所以汽車加裝渦輪增壓器還是要慎重考慮到自己的愛車實際情況，不能隨意亂裝。
13樓：雲南萬通汽車學校
首先絕大多數自然吸氣車是不能加裝渦輪的，先不提硬體受不受得了，軟體裡沒有控制渦輪轉速和流量的邏輯你裝了有什麼用……
那些提供渦輪改裝件的必然配套提供軟體，雖然我可以肯定那套軟體除了動力效能外別的東西都保證不了。
所以說如果是買菜車的話沒事兒就別給自己找麻煩了，如果是效能車也先去查一下市場上有沒有該車型相應的配套軟體。
最後回到原題，即使你能成功裝上渦輪，如果輸出功率經常大於原廠，那麼絕大部分發動機基本上短則幾千長則幾萬公里必然報廢。
14樓：烏市萬通汽車培訓學校
可以。但普通汽車加裝渦輪增壓的同時必須同時更換火花塞、缸線，高壓包，此外還有很多其他地方要修改才可以正常使用渦輪增壓，如電腦、感測器等… 因此，加裝渦輪增壓難度大而且費用高，屬於得不償失。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
二手車專業人士進，二手車專業人士請進！
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