1樓：愛
相信很多人都會有所疑惑，發動機潤滑油都是起潤滑減摩、冷卻降溫、清洗清潔和密封防漏的作用，但為什麼還要分為汽油發動機潤滑油和柴油發動機潤滑油，都是發動機潤滑油，這二者到底有什麼不同呢？
首先，兩種發動機對機油效能需求不同。
汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。汽油機相比柴油機體積要小很多，燃燒過程中會產生大量的油泥，這就對機油的分散效能提出了更高的要求，避免阻塞機濾。而柴油機比汽油機體積大很多，在燃燒過程中會形成大量的積碳，這就對機油的清潔效能有更高的要求，以便能夠把積碳快速的清洗下來，保證柴油發動機的正常運轉。
另外，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，所以對機油的抗腐、抗氧化和高溫剪下的要求就更高。而由於汽機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
2樓：匿名使用者
出現這種問題多久了？做過哪些檢查或維修？搜尋「汽車大師」向我一對一諮詢汽車問題。
如何辨別柴機油和汽機油
3樓：匿名使用者
1、發動機不同：柴油發動機在進氣時，進入汽缸的是空氣，柴油機用高壓油泵通過噴油器把柴油噴入汽缸的。而汽油發動機的用汽化器把汽油和空氣混合為可燃混合氣，在進氣時由活塞吸入汽缸的。
2、壓縮比不同：柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
3、**不同：通用機油的潤滑效能要同時滿足汽油機油和柴油機油的效能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就複雜多了。由於通用油的新增劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，**也要高一些。
4樓：匿名使用者
看粘度標識前面的兩個字母，c是柴機油，比如cd cf等，s是汽機油，比如sf sj等，第二個字母越靠後說明機油級別越高！
5樓：淺水灣de魚
現在，機油都是小桶裝的，外包裝上都標有「汽機油」柴機油「
6樓：傻小a子
柴油和汽油是 不同的物質，可以通過聞他們的味道分辨，一般柴油的味道更重些
7樓：失業的信鴿
包裝桶的標示及標號，試粘稠度（柴稠汽稀），看色澤（柴深汽淺）。
8樓：橙林
第一。聽聲音 第二，看有沒有高壓線，火花塞，第三，看有沒有油水分離氣。最簡單的 扭開油箱蓋 聞看油是什麼味道的 。汽油和柴油應該知道吧？
9樓：手機使用者
包裝桶都標有「汽機油」柴機油「
10樓：匿名使用者
呵呵 很簡單
第一——從聲音上面來說，對於同時新機器柴油機比汽油機噪音大第二 點火方式 汽油機是點燃的 柴油機是壓燃的第三 結構分 柴油機沒有火花塞也就沒有缸線汽油機有火花塞
希望採納謝謝
柴機油與汽機油到底有什麼區別？
11樓：匿名使用者
不能混合使用。若是強行混合使用會縮短發動機使用壽命。
柴機油與汽機油的區別是：
1、兩者發動機要求使用不同的潤滑油。
2、柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。
3、汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
12樓：一路行
發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別：
首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。
由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此千萬別用汽油機油加註到柴油機中使用!
那麼，柴油機油可以替代汽油機油使用嗎？過去對於低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。
對於既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發動機故障，使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑效能要同時滿足汽油機油和柴油機油的效能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就複雜多了。由於通用油的新增劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，**也要高一些。
但是通用機油的加劑量大，換油週期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也相對低。因此，通用機油在經濟上是合理的，在歐美發達國家，通用機油已佔內燃機油的80％；我國已有多家企業生產出高品質的通用機油，如一路行抗磨潤滑油就屬於柴汽通用發動機油。
13樓：莫問前程空一場
不同的發動機要求使用不同的潤滑油。柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。兩種發動機潤滑油是有明顯區別的。
可是有的駕駛員往往不注意，常常把兩種不同的潤滑油混用。其結果是潤滑不良，縮短發動機的使用壽命，造成不必要的浪費。
一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量的要求比汽油機油要高的多。
首先，柴油發動機採用了複式潤滑，即主要摩擦副採用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑。飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸，易被氧化。因此複式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。
另外柴油機機件的工作溫度要比汽油機高：曲軸箱內高20℃，活塞頂部和活塞環區域高出50℃左右。一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃。
因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的粘度；而在低溫時流動性要好，利於柴油機啟動。而汽油機油則達不到。
其次，柴油機的壓縮比一般在13～20之間，而汽油機一般為45～10。這樣，柴油機內燃料燃燒的爆發力也就大，因此，主軸承和連桿軸承的負荷也大。一般柴油發動機曲軸軸承上的負荷達到100～200kg/cm2，而汽油機只有50～100kg/cm2，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。
因此，對柴油機油的粘度和潤滑性的要求也較汽油機油嚴格，否則在曲軸軸承和連桿軸承上不易形成潤滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半乾摩擦或幹摩擦。
同時，一些柴油機為適應軸承負荷大、溫度高、摩擦副間滑動速度快的特點，用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點低、機械強度差的錫基合金軸承。這就要求潤滑油腐蝕性要儘可能小，以保證柴油機在使用過程中，不致因潤滑油的腐蝕而使軸承遭到破壞。
此外，由於柴油的柴油餾分重，不易揮發，積炭多，易使機油稀釋；而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使潤滑油變質，進而對機件發生腐蝕作用。由於燃燒爆發力大，還使燃燒室中的氣體竄入曲軸箱的機會比汽油機大2～3倍，因此潤滑油易被弄髒，加速沉澱物形成。
基於上述原因，兩種潤滑機油不能混用，免得造成不必要的浪費和損失。
14樓：足跡
不能的，但是柴油機可以加到汽油機裡用。
15樓：匿名使用者
怎麼可以呢？？一樓正解！
柴機油和汽機油的區別？
16樓：妙曼人生
柴機油與汽機油有何區別,不能混用。
由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發動機機油容易產生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間執行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的菸灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清淨性。
機油的主要指標及其在使用上的意義
1、 粘度
液體受外力作用移動時，液體分子間產生內磨擦力的性質，稱為粘度。粘度是機油的一項主要指標，也是機分類和選用的依據。機油的粘度過大或過小都不好。
粘度過大，發動機低溫啟動困難，並且啟動時易出現短暫的幹磨擦或半液體磨擦。機油粘度過大，還要多消耗能量，降低發動機功率，且其冷卻作用和洗滌作用都要降低。機油粘度過小則不易形成足夠厚度的油膜，機件得不到正常的潤滑，會加大摩損。
此外，粘度小的機油密封效能也不好，並使機油的消耗增大。所以，選擇機油時，粘度要適宜，即所選機油在發動機磨擦面上能夠形成足夠厚度的油膜，在保證發動機正常潤滑的情況下，儘可能選擇粘度低一些的機油。
2、粘溫特性
機油的粘度隨溫度變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。普通潤滑油的這種特性正好與發動機對機油粘溫性質的要求相反。
機油的粘溫特性用粘度指數來表示，粘度指數越高的機油越符合發動機的特性要求。
3、漆膜的生成及危害
發動機的氣缸壁、活塞的側面和內部，活塞環以及其他受熱的零件表面常有漆膜生成。主要原因是零件上的油膜受熱後，輕質餾分逐漸揮發，不穩定成分則氧化聚合，生成漆膜。另外，不斷流動的機油也帶來自身氧化生成的沉積物，在機件表面上形成漆膜。
加有清淨分散劑的機油會大大減少漆膜的生成。
4、凝點
機油的凝點是指機油在一定實驗條件下受冷卻後開始失去流動性的最高溫度。機油的凝點直接影響發動機的低溫啟動效能。降低機油凝點的方法有兩種：一是脫蠟，二是新增降凝劑。
5、抗氧化安定性
機油的搞氧化安定性是指機油在一定的使用條件下，抵抗氧化作用並阻止產生膠質的能力。機油氧化的速度和程度主要取決於機油的化學組成、溫度、及空氣接觸面積的大小和金屬的催化作用。溫度越高，油層越薄，機油的抗氧化安定性較差。
6、機械雜質和水分
機油中混入機械雜質，會增加發動機零件的摩損和堵塞濾清器。機油中有水時，不但會引起發動機零件的腐蝕，而且水和高於100度的金屬零件接觸時會形成蒸氣，破壞潤滑油膜、產生泡沫，使機油乳化變質。嚴重時，還會使機油中的新增劑分解沉澱。
所以，應嚴格控制中機械雜質和水分的混入。
7、灰分
油品在規定條件下灼燒後所剩的不燃物質稱灰分。灰分會增加發動機的積碳，增大機件的摩損，所以，機油中的灰分越少越好。
8、閃點
閃點表示蒸發強度及餾分組成。機油內易蒸發的輕餾分越多，其閃點越低。輕餾分在發動機工作過程中將蒸發和燒掉，增大機油的消耗，增加積碳的形成，因此要求機油有較高的閃點
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，這是眾所周知的事實。那麼，針對2023年車用機油市場，各大生產廠家將主推哪些產品？各產品之間有何區別？
這兩個問題，車主不一定能夠清楚回答。
車用潤滑油相關標準
粘度標準：採用sae（美國汽車工程師協會）粘度分類，用於區別潤滑油所適用的不同的溫度範圍。
效能標準：主要採用api（美國石油協會）效能分類，用於區別潤滑油的效能、質量。
其它分類包括acea(歐洲汽車製造商協會)、jaso(日本汽車標準組織)及各發動機製造商的分類。
引擎的潤滑以及減少磨耗(潤滑作用)
汽缸的密封(密封作用)
冷卻引擎(冷卻作用)
洗淨分解引擎內部(洗淨分解作用)
防鏽防腐蝕(防鏽防腐作用)
機油有什麼功能?
（1）潤滑作用
引擎只要是處於運轉的狀態下，內部機件便會產生摩擦，轉速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，溫度更可高達攝氏兩百多度以上,此時如果沒有機油的存在，溫度便會高到將整個引擎燒掉。機油的第一項功用就是利用油膜覆蓋於引擎內部金屬表面，以減少金屬之間的摩擦阻力。
（2）散熱作用
汽車引擎本身的散熱，除了靠冷卻系統以外。機油也是一個重要角色，因為機油會流經引擎內部各處，可帶走機件摩擦產生的熱，而距離冷卻系統較遠的活塞部份，也可經由機油獲得一些冷卻效果。
（3）清潔作用
引擎長期運轉產生的碳與燃燒剩下的殘渣，會附著於引擎內部各處，如果未經適當的處理，便會影響引擎的功能尤其這些東西積在活塞環與進、排氣門等處，會產生積碳或黏著性物質，引起不爆震、頓挫不順、耗油加大。這些現象都是引擎的大敵。機油本身具有清淨分散作用，可以不使這些碳與殘渣堆積在引擎內部。
讓它們形成小顆粒，而懸浮在機油裡。
（4）密封作用
雖然活塞與汽缸壁之間有活塞環來提供密封作用，但因金屬表面並不是非常平整，所以密封程度並不會很完好，假使密封作用不佳，引擎動力必定降低，所以機油可在金屬之間產生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎運轉效率。
（5）防蝕、防鏽及防凍作用
汽車經過一段時間的行駛，機油內或多或少會自然生成具有腐蝕性的氧化物，這些腐蝕性物質中的強酸，更容易對引擎內部機件造成侵蝕；而燃燒所生成的水分，雖然大部分會隨廢氣排放被帶出，但還是會有少許水分殘留，也會損害引擎。所以機油中的新增劑便有防蝕、防鏽及防凍的功用，以保護引擎不受傷害。
黃油能與機油混合使用嗎，機油和黃油的區別？
雪兒 不能混合使用，兩者是兩種不同用途的東西，不能混用。最大的區別是他們的密度不一樣。不同密度不同材料的潤滑劑混在一起，那就相當於是廢的的軟化劑。黃油是不會溶解在機油裡面的。這樣的混合物達不到齒輪油的要求，不能滿足齒輪潤滑的要求。會導致齒輪的損壞，變速箱報廢。 泰磑 也許我的回答不能令你滿意，但是我...
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你說的是愛情和友情的區別。要分清 愛情 和 友誼 的界限。愛情錯覺 的產生往往是由於自己愛上對方，而對方也從言行上表示出對你好感的趨勢，但對方對你的好感，也僅僅是好感，或者一種友誼的表現。雖然好感和友誼在一定條件下能發展為愛情，但它絕不是愛情本身。其實，好感和友誼是有著明顯特徵的，它們明朗大方 公開...