1樓：土巴兔裝修
丁基橡膠止震板是高密度的阻尼橡膠板表面附著鋁箔，止震板主要的作用是抑制鋼板共振，高密度高效的阻隔噪音增強鋼板的韌性提升安全性，隔音性吸音棉主要作用是低密度，輔助阻隔噪音，吸收噪音抑制燥向外輻射。
2樓：雨落千音
丁基橡膠產品是環保的，醫藥用瓶上的橡膠塞子，口香糖的底膠，輪胎內胎等都是以丁基橡膠為基材的。
丁基橡膠密度及阻尼效能很好，所以採用丁基橡膠作為汽車隔音止震板是非常合適的，丁基橡膠上再複合一層鋁箔，效果更好。丁基橡膠是一種合成材料，它本身是沒有毒的，但如果生產非硫化的自粘不幹型丁基橡膠密封材料時加入了不環保和有刺激性的增塑劑時，那麼就很難保證密封材料的環保和氣味了。
3樓：柳州東方之音
一般汽車止振板是用一層丁基甲也就是丁基橡膠，額外加一層鋁箔組成。
厚度一般為2.0，也有3.0的，也有更厚的，就是價位要高一些。
當然越厚實的隔音效果越好，這個主要取決於車主的選擇。
希望對你有幫助。
柳州東方之音汽車音響改裝店敬上，望採納。
4樓：匿名使用者
你好，使用止震板比較好一些直接貼上去就可以了
丁基橡膠止震板和隔音棉有什麼區別
5樓：
止振板和隔音吸音棉起到的作用是不同的，沒有可比性，所以區別就無從談起。
丁基橡膠止振墊是高密度的阻尼橡膠板，表面附著鋁箔。
止振板主要作用是：抑制鋼板共振，高密度高效阻隔噪聲，增強鋼板韌性，提升安全性。
隔音吸音棉主要作用是：低密度輔助阻隔噪聲，吸收噪聲，抑制噪聲向外輻射。
要做出好的效果，應該是止振板和隔音吸音棉都用。理論上講，高、低、高密度結構的物質對聲音的阻隔能力是非常強大的
拓展資料
汽車隔音是根據車輛的效能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機噪聲、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內元件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細緻處理，以提高汽車乘坐的舒適性。
隔音途徑
吸音吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的佈置吸聲材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的作用。
隔音隔音是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔開，使其隔射的噪聲不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的。
減振減振就是在易產生振動的區域安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，從而實現減震降噪的目的。
密封密封不僅能阻隔噪聲的傳播通道，避免氣流分離，還可擾亂週期性的尾流，從根本上降低風噪。
6樓：nice葉昀
區別:
丁基橡膠止振墊是高密度的阻尼橡膠板，表面附著鋁箔。施工車身鋼板後，主要起抑制共振，阻隔噪聲的作用。
隔音棉一般是橡塑材質，閉孔設計，主要用於吸音。施工一般與止振墊同時使用，施工時先貼止振墊，然後止振墊的表面再貼隔音棉。
丁基橡膠止振墊隔音棉
7樓：這個算好名字嗎
這是兩種不同的材料，丁基橡膠止震板是高密度丁基橡膠板上再複合一層鋁箔，一般用在汽車車身上，起到隔音降噪的功能，並且有加強結構強度的作用。
隔音棉是一種纖維多孔材料，其原理是：物體震動產生聲音→聲波在空氣中傳遞→棉具有多纖維結構→聲波通過棉時經過無數纖維的反射、相互疊加、碰撞，聲波能量轉化為熱能→聲波強度減弱→聲音消失。它的主要作用是吸熱和隔音。
拓展資料：
隔音材料：凡是能用來阻斷噪音的材料，統稱為隔音材料。隔音材料五花八門，日常人們比較常見的有實心磚塊、鋼筋混泥土牆、木板、石膏板、鐵板、隔音氈、纖維板等等。
嚴格意義上說，幾乎所有的材料都具有隔音作用，其區別就是不同材料間隔音量的大小不同而已。同一種材料，由於面密度不同，其隔音量存在比較大的變化。 隔音量遵循質量定律原則，就是隔音材料的單位密集面密度越大，隔音量就越大，面密度與隔音量成正比關係。
隔音材料或構件，會因使用場合不同，測試方法不同而得出的隔音效果不同。對於隔音材料，要減弱透射聲能，阻擋聲音的傳播，就不能如同吸音材料那樣多孔、疏鬆、透氣,相反它的材質應該是重而密實的，如鋼板、鉛板、磚牆等一類材料。
隔音材料材質的要求是密實無孔隙或縫隙；有較大的重量。由於這類隔音材料密實，難於吸收和透過聲能而反射能強，所以它的吸音效能差。隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的10-3～10-4倍或更小，為方便表達,其隔音量用分貝的計量方法表示。
吸音材料內部有很多小孔，聲波進去後，會發生反射，這樣經過聲波的疊加後，聲音就會變小，所以吸音材料是為了防止迴音，一般用在攝影棚，電影院等易有迴音的地方。而隔音材料是把聲音阻止在外面，一般用在臥室等隱私性較高的地方。
8樓：土巴兔裝修
丁基橡膠止震板是高密度的阻尼橡膠板表面附著鋁箔，止震板主要的作用是抑制鋼板共振，高密度高效的阻隔噪音增強鋼板的韌性提升安全性，隔音性吸音棉主要作用是低密度，輔助阻隔噪音，吸收噪音抑制燥向外輻射。
9樓：匿名使用者
丁基橡膠止震板的優點：隔音：汽車隔音工程能將發動機噪音、震動、車身車門的共振、行車時與路面、空氣阻力產生的摩擦聲等，有效的消除和阻隔，給您一個寧靜的駕駛空間，極大的提高行車的舒適性。
隔熱：隔音工程不但隔音，還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外，提高空調效應，令您倍感清涼。強化車身：
車身機蓋、車門、後備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位扳金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料後，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全係數得到提高。隔音棉的原理：物體震動產生聲音→聲波在空氣中傳遞→棉具有多纖維結構→聲波通過棉時經過無數纖維的反射、相互疊加、碰撞，聲波能量轉化為熱能→聲波強度減弱→聲音消失。
1.降低和有效緩解底盤的金屬疲勞，延長車體使用壽命。2.
良好的防水效能，避免鈑金鏽蝕。3.有效減少和吸收車身金屬部位振動能量，減緩部件磨損，延長部件壽命。
4.保護引擎蓋表面車漆5.保溫
汽車做隔音後止震板的止震原理是什麼？
10樓：匿名使用者
止震板全稱阻尼隔音止振板。
止震板是由丁基橡膠+鋁板組成。
丁基橡膠阻尼層貼到車的鋼板上使鋼板震動頻率減少，鋁板的主要作用是約束阻尼，減震時使丁基橡膠阻尼層彎曲度變的更小，從而達到最佳的止震效果。
同時丁基橡膠阻尼層密度很大，貼上後同時可以有效減少噪音傳入。
nvh就是noise（噪音）、vibration（震動）和harshness（聲振粗糙度）的縮寫，汽車是由數千個機械部件組成的，行駛中的機械振動是不可避免的，而機械運動時必然會產生噪音，這也就是為什麼將震動和噪音一起研究的原因。也就是說，車輛行駛時車內人員感知到的多數感覺都屬於nvh可控的範圍，所以說nvh是一臺車駕乘舒適的保障。
先說說n和v吧，汽車的噪音無非來自這幾個方面：
發動機噪音：包括進排氣系統噪音和運動噪音。
發動機在執行過程中進排氣兩個衝程是瞬間完成的，這期間會產生很強的氣流噪音；另外就是機器執行時的震動噪音。
輪胎噪音：也就是俗稱的胎噪。一般是由車輪旋轉時輪胎花紋裡的空氣流動導致的，同時路面條件也會影響胎噪。
風噪：汽車行駛時周圍氣流振動導致的噪音：另外由於車體並不是全密封的，各種縫隙會導致氣流相互作用或者空腔共鳴，這些都會發出噪音。
其他噪音，一般是由於行駛時的震動傳遞到車身上引起車身振動導致的噪音。
如何提升nvh效能
對於所有廠商來說，nvh都是個大工程，很多人認為發動機變速箱是大難題，孰不知nvh其實是個更難搞定的難題。
首先，從一臺車設計之初就需要考慮很多因素。
首先要解決的是振源的問題，振源包括了發動機的佈置方式以及和車身的連線，還有就是發動機進氣口、內部構造和排氣系統的研究。由於振動事無法避免的，但是各個部件之間的共振是可以避免的，這就需要分別調整各個部件間的聯絡和振動頻率以達到最佳狀態。
振源得到一定程度抑制後，就需要從振動傳遞的角度去解決問題了。一般發動機艙和駕駛室之間的隔音棉和防火牆就是從隔絕振動傳遞的角度去解決噪音問題的。
底盤也是振動和噪音的主要**之一，路面起伏會通過輪胎、懸架、車體傳遞到車廂內部。而這其中涉及的就會很複雜了，可以這麼說，地盤nvh的研究除了輪胎懸架外，還包括傳動系統和轉向系統。但是胎噪是底盤噪聲的主要**，由於無法改變路況，所以只能通過使用靜音輪胎來解決了。
車身nvh同樣是個很綜合的話題，這其中包括了結構噪聲和空氣噪聲。結構噪聲就是汽車上各種部件產生的噪聲，空氣噪聲就是由空氣振動傳遞到車內的聲音。比如有的車，發動機噪聲抑制得很好，但是底盤隔音和車身密封性一般，跑起來跟漏風的感覺一樣，所以可以看出nvh的提升，除了優化車身結構外各相關部件對噪聲的吸收和阻隔也很重要。
nvh在汽車界常被戲稱為「玄學」，因為它涉及的面太多了，在一臺車的開發過程中，nvh部門和所有技術部門打交道並不稀奇。
車內靜謐性給使用者的感受是最直觀的，nvh在這方面起到了決定性的作用，這也就是nvh能佔一臺車的研發費用的兩成甚至更高的原因。所以，千萬別把隔音這事想得太簡單，隔音好不好很大程度上在一臺車出廠時就決定了，而所謂的加裝密封條和貼止震板等方法很大程度都是心理安慰罷了。
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車子隔音很差 什麼原因，我的汽車隔音不好怎麼辦？
你好，車輛的隔音差這個現象，只能說車輛的密封做工不好，後期可以做全車隔音 車輛的隔音很差，主要取決於車輛自身的設計，車輛的密封性以及選用的輪胎等等，這種情況，不同的車型有區別，一般來說，中低端的車型相對來說隔音效果就做得差。你好，車輛隔音效果差主要是由於發動機或者是車型隔音比較差，還有就是輪胎也比較...
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