1樓：上海勃西曼特鋼集團
18crnimo7-6合金鋼18crnimo7-6材料號：1.6587
18crnimo7-6標準：en 10084 : 2008
18crnimo7-6特性及應用：18crnimo7-6材料，德國牌號特種鋼。具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合機械效能較高。
廣泛應用於變速箱齒輪等。
18crnimo7-6化學成分：碳 c：0.15 - 0.21
矽 si：≤0.4
錳 mn：0.5 - 0.9
鎳 ni：1.4 - 1.7
磷 p：≤ 0.025
硫 s：≤ 0.035
鉻 cr：1.5 - 1.8
鉬 mo：0.25 - 0.35
18crnimo7-6熱處理及力學效能:
18crnimo7-6主要規格：18crnimo7-6圓棒、18crnimo7-6鍛棒、18crnimo7-6板、18crnimo7-6扁鋼、18crnimo7-6鍛件、18crnimo7-6鍛環、18crnimo7-6加工件、18crnimo7-6管、18crnimo7-6鍛餅
2樓：上海秉爭金屬材料
18crnimo7-6對應標準 en 10084-1998 滲碳鋼－交貨技術條件 case hardening steels. technical delivery conditions
用途：廣泛應用於變速箱齒輪，具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，18crnimo7-6還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性。綜合機械效能較高。
3樓：上海利佳特殊鋼
18crnimo7-6是歐標合金結構鋼材料。
對應國內17cr2ni2mo牌號，
17crnimo6 是德國 din 17210-（86）標準的鋼號，歐標為18crnimo7-6,對應gb的 17cr2ni2mo 17cr2ni2mo是gb材料。具體的標準號為：jb∕t 6395-2010大型齒輪、齒圈鍛件 17crnimo6和20crmnti區別：
17crnimo6的韌性好得多 碳含量不同，合金元素不同，機械效能不同。熱工藝性也不同。 前面的效能要優越一些，後一種變速箱齒輪、差速器齒輪普遍使用。
17crnimo6化學成分（質量百分比，%）：
碳(c)：0.15-0.
20 矽(si)：≤0.40, 錳(mn)：
0.40-0.60, 硫(s)：
≤0.035, 磷(p)：≤0.
035， ,鉻(cr)：1.50-1.
80， 鎳(ni)：1.40-1.
70, 鉬(mo)：0.25-0.
35，17crnimo6鋼齒輪滲碳緩冷裂紋分析及防止措施摘要：針對17crnimo6鋼齒輪緩冷出現裂紋問題，分析了產生裂紋的原因，並提出了預防措施。 2023年，某廠在為馬鋼棒材軋機配套生產初、中軋機減速機過程中，材質為17crnimo6鋼的齒輪在滲碳處理緩冷後產生裂紋，為了找出裂紋發生的原因，我們在中科院專家的指導和幫助下進行了分析**。
2 產生緩冷裂紋的原因 產生裂紋的原因主要是滲層在冷卻過程中產生不均勻相變造成的。滲層中存在大塊滲碳體和連續的網狀碳化物，滲層的金相組織為三層，最外層為下貝氏體和網狀碳化物；中層為淬火馬氏體、下貝氏體和網狀碳化物；第三層為下貝氏體加鐵素體，由表及裡的硬度檢查見下表。 檢查部位 滲碳層 母材 外表層 中間層 過渡層 硬度（hl） 420.
433.458 513.501.
479 492.479.414 318.
337.307 相變受下述因素影響： 2.
1 溫度的影響 由於碳在鐵素體中的溶解度較小（最高約為0.025%），而在奧氏體狀態下，滲碳溫度越高，碳在其中的擴散係數越大，既滲碳速度越大。但溫度不宜過高，否則滲碳裝置使用壽命顯著下降或損壞，而且溫度過高時間過長會造成滲層組織粗大，碳化物級別超差等缺陷。
通常生產實際中採用900℃、930℃滲碳。 2.2 碳濃度的影響 緩冷裂紋與滲碳時的碳勢有關。
在滲碳初期，由於工件表面窮碳，接受活性碳原子的能力很強，滲碳速度較快，此時爐內碳勢較低，需要向爐內通過大量的滲劑，以維持爐內的碳勢，具體還與裝爐量有關，此時如果不能及時補充滲劑，可能造成滲碳時間過長，碳濃度分佈曲線下凹等缺陷，但也不能過強，否則可能出現大量網狀碳化物而無法消除。 當工件表面含碳量不斷升高，碳勢不斷建立的情況下，應逐步減少滲劑的加入，滲碳進入擴散階段，如果此時仍保持大劑量的滲劑，就要形成表面網狀碳化物，使滲層的強度下降，脆性增加，尤其是抗拉強度的下降，對防止出現緩冷裂紋相當不利。 2.
3 滲碳時間的影響 當滲碳溫度、碳勢確定以後，滲碳時間主要取決於有效硬化層深度，滲碳時間越長，硬化層越深，反之越淺。對於17nicrmo6鋼硬化層在10-15μm的工件，如果擴散期控制不好，時間過短，有可能造成滲層碳濃度分佈曲線過陡，在以後的緩冷過程中，形成緩冷裂紋。 2.
4 緩冷速度的影響 緩冷一般是在冷卻井中進行的，其冷卻速度應比空冷更加緩慢，以便儘可能得到較平衡的組織。如果由於某種原因，使緩冷速度相當於空冷速度，結果就要出現緩冷裂紋。分析結果也表明，當滲碳層表面的含碳量達到共析成分以上時，滲層的淬透性不完全相同，在特定的緩冷速速下，發生不均勻相變，中間層的馬氏體比容較大，使表面受拉應力，由於表層有惡化，承受不了大的拉力而開裂。
3 防止緩冷裂措施 通過上述分析可知，產生緩冷裂的條件一是滲層中存在著大量的塊狀及網狀碳化物，使之效能惡化；二是滲層中發生不均勻相變。預防措施是：首先要避免滲層中產生大量網狀碳化物。
對於17crnimo6這種含cr、mo強碳化物形成元素的鋼，滲碳時碳勢不能過高，尤其是到了擴散期，一定要把碳勢降到0.9%c左右，並保持一定的時間，防止產生碳化物。另外，要避免中間層產生馬氏體。
緩冷效果比較好時，一般組織比較平衡，沒有不均勻相變，但由於冷卻井內比較潮溼，水分較大，使冷卻速度提高而產生裂紋。如果冬天環境溫度比較低，工件裝爐量少，雖然是在冷卻井中，冷卻速度仍很快，也容易產生緩冷裂。
18crnimo7是什麼材料，力學效能怎麼樣？
4樓：上海秉爭金屬材料
18crnimo7-6對應標準 en 10084-1998 滲碳鋼－交貨技術條件 case hardening steels. technical delivery conditions
用途：廣泛應用於變速箱齒輪，具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，18crnimo7-6還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性。綜合機械效能較高。
5樓：上海勃西曼特鋼集團
18crnimo7-6合金鋼
18crnimo7-6材料號：
1.6587
18crnimo7-6標準：
en 10084 : 2008
18crnimo7-6特性及應用：
18crnimo7-6材料，德國牌號特種鋼。具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合機械效能較高。
廣泛用於汽車，化工石化，農業等行業，例如活塞螺栓，主軸，凸輪軸，齒輪，軸和其他機械控制零件，尤其是在車輪和旋塞中，應用於變速箱齒輪等。
18crnimo7-6化學成分：
碳 c：0.15 - 0.21
矽 si：≤0.4
錳 mn：0.5 - 0.9
鎳 ni：1.4 - 1.7
磷 p：≤ 0.025
硫 s：≤ 0.035
鉻 cr：1.5 - 1.8
鉬 mo：0.25 - 0.35
18crnimo7-6熱處理及力學效能：
18crnimo7-6主要規格：
18crnimo7-6圓棒、18crnimo7-6鍛棒、18crnimo7-6板、18crnimo7-6扁鋼、18crnimo7-6鍛件、18crnimo7-6鍛環、18crnimo7-6加工件、18crnimo7-6管、18crnimo7-6鍛餅
6樓：興寄雲
應該是德國鋼號17crnimo6吧，鍛後正火車高回，車沒問題，關鍵它應該是高淬透性滲碳鋼啊，用在別地方瞎材料了 檢視原帖》
18crnimo7-6是什麼材料？熱處理資料？
7樓：上海勃西曼特鋼集團
18crnimo7-6合金鋼
18crnimo7-6材料號：
1.6587
18crnimo7-6標準：
en 10084 : 2008
18crnimo7-6特性及應用：
18crnimo7-6材料，德國牌號特種鋼。具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合機械效能較高。
廣泛用於汽車，化工石化，農業等行業，例如活塞螺栓，主軸，凸輪軸，齒輪，軸和其他機械控制零件，尤其是在車輪和旋塞中，應用於變速箱齒輪等。
18crnimo7-6化學成分：
碳 c：0.15 - 0.21
矽 si：≤0.4
錳 mn：0.5 - 0.9
鎳 ni：1.4 - 1.7
磷 p：≤ 0.025
硫 s：≤ 0.035
鉻 cr：1.5 - 1.8
鉬 mo：0.25 - 0.35
18crnimo7-6熱處理及力學效能：
18crnimo7-6主要規格：
18crnimo7-6圓棒、18crnimo7-6鍛棒、18crnimo7-6板、18crnimo7-6扁鋼、18crnimo7-6鍛件、18crnimo7-6鍛環、18crnimo7-6加工件、18crnimo7-6管、18crnimo7-6鍛餅
8樓：上海利佳特殊鋼
18crnimo7-6是歐標合金結構鋼材料。
對應國內17cr2ni2mo牌號，
17crnimo6 是德國 din 17210-（86）標準的鋼號，歐標為18crnimo7-6,對應gb的 17cr2ni2mo 17cr2ni2mo是gb材料。具體的標準號為：jb∕t 6395-2010大型齒輪、齒圈鍛件 17crnimo6和20crmnti區別：
17crnimo6的韌性好得多 碳含量不同，合金元素不同，機械效能不同。熱工藝性也不同。 前面的效能要優越一些，後一種變速箱齒輪、差速器齒輪普遍使用。
17crnimo6化學成分（質量百分比，%）：
碳(c)：0.15-0.
20 矽(si)：≤0.40, 錳(mn)：
0.40-0.60, 硫(s)：
≤0.035, 磷(p)：≤0.
035， ,鉻(cr)：1.50-1.
80， 鎳(ni)：1.40-1.
70, 鉬(mo)：0.25-0.
35，17crnimo6鋼齒輪滲碳緩冷裂紋分析及防止措施摘要：針對17crnimo6鋼齒輪緩冷出現裂紋問題，分析了產生裂紋的原因，並提出了預防措施。 2023年，某廠在為馬鋼棒材軋機配套生產初、中軋機減速機過程中，材質為17crnimo6鋼的齒輪在滲碳處理緩冷後產生裂紋，為了找出裂紋發生的原因，我們在中科院專家的指導和幫助下進行了分析**。
2 產生緩冷裂紋的原因 產生裂紋的原因主要是滲層在冷卻過程中產生不均勻相變造成的。滲層中存在大塊滲碳體和連續的網狀碳化物，滲層的金相組織為三層，最外層為下貝氏體和網狀碳化物；中層為淬火馬氏體、下貝氏體和網狀碳化物；第三層為下貝氏體加鐵素體，由表及裡的硬度檢查見下表。 檢查部位 滲碳層 母材 外表層 中間層 過渡層 硬度（hl） 420.
433.458 513.501.
479 492.479.414 318.
337.307 相變受下述因素影響： 2.
1 溫度的影響 由於碳在鐵素體中的溶解度較小（最高約為0.025%），而在奧氏體狀態下，滲碳溫度越高，碳在其中的擴散係數越大，既滲碳速度越大。但溫度不宜過高，否則滲碳裝置使用壽命顯著下降或損壞，而且溫度過高時間過長會造成滲層組織粗大，碳化物級別超差等缺陷。
通常生產實際中採用900℃、930℃滲碳。 2.2 碳濃度的影響 緩冷裂紋與滲碳時的碳勢有關。
在滲碳初期，由於工件表面窮碳，接受活性碳原子的能力很強，滲碳速度較快，此時爐內碳勢較低，需要向爐內通過大量的滲劑，以維持爐內的碳勢，具體還與裝爐量有關，此時如果不能及時補充滲劑，可能造成滲碳時間過長，碳濃度分佈曲線下凹等缺陷，但也不能過強，否則可能出現大量網狀碳化物而無法消除。 當工件表面含碳量不斷升高，碳勢不斷建立的情況下，應逐步減少滲劑的加入，滲碳進入擴散階段，如果此時仍保持大劑量的滲劑，就要形成表面網狀碳化物，使滲層的強度下降，脆性增加，尤其是抗拉強度的下降，對防止出現緩冷裂紋相當不利。 2.
3 滲碳時間的影響 當滲碳溫度、碳勢確定以後，滲碳時間主要取決於有效硬化層深度，滲碳時間越長，硬化層越深，反之越淺。對於17nicrmo6鋼硬化層在10-15μm的工件，如果擴散期控制不好，時間過短，有可能造成滲層碳濃度分佈曲線過陡，在以後的緩冷過程中，形成緩冷裂紋。 2.
4 緩冷速度的影響 緩冷一般是在冷卻井中進行的，其冷卻速度應比空冷更加緩慢，以便儘可能得到較平衡的組織。如果由於某種原因，使緩冷速度相當於空冷速度，結果就要出現緩冷裂紋。分析結果也表明，當滲碳層表面的含碳量達到共析成分以上時，滲層的淬透性不完全相同，在特定的緩冷速速下，發生不均勻相變，中間層的馬氏體比容較大，使表面受拉應力，由於表層有惡化，承受不了大的拉力而開裂。
3 防止緩冷裂措施 通過上述分析可知，產生緩冷裂的條件一是滲層中存在著大量的塊狀及網狀碳化物，使之效能惡化；二是滲層中發生不均勻相變。預防措施是：首先要避免滲層中產生大量網狀碳化物。
對於17crnimo6這種含cr、mo強碳化物形成元素的鋼，滲碳時碳勢不能過高，尤其是到了擴散期，一定要把碳勢降到0.9%c左右，並保持一定的時間，防止產生碳化物。另外，要避免中間層產生馬氏體。
緩冷效果比較好時，一般組織比較平衡，沒有不均勻相變，但由於冷卻井內比較潮溼，水分較大，使冷卻速度提高而產生裂紋。如果冬天環境溫度比較低，工件裝爐量少，雖然是在冷卻井中，冷卻速度仍很快，也容易產生緩冷裂。
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