1樓：用q戶名
我們測試用車是吉利帝豪ec7-rv，這款車服役已經超過3年，它的各項效能已經不是最好的狀態了。但是，我們把米其林primacy 3st裝在ec7-rv後已經跑了約3000公里，輪胎9成新。
米其林primacy 3st浩悅四條輪胎的氣壓情況
左前輪 右前輪 左後輪 右後輪
2.20 bar 2.15 bar 2.20 bar 2.10 bar
ec7-rv前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸則是扭力樑式半獨立懸掛，理論上可以判定它前懸偏軟，後懸偏硬，這些讓我們大致瞭解到輪胎和懸掛在繞樁時的表現。
ec7-rv繞樁時的gif
一、輪胎繞樁的抓地力非常好
雖然ec7-rv的動力一般，但應付50km/h速度的測試輪胎的抓地效能還是勉強可以的。當車輛準備入樁時，車身向左側傾比較嚴重，坐在駕駛室能感受到一股向右的偏向力，推頭感比較強烈，並伴隨著響胎。但是，我能感覺輪胎此時穩穩的抓住地面，即使響胎，輪胎良好的線性足夠支撐車輛躲避樁筒，輕鬆完成繞樁。
primacy 3st浩悅出色的操控表現，源於它採用了米其林「flexmax」技術，這種由高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設計相結合。高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力；而胎寬倒角設計，讓輪胎接地面積趨於最大化，進一步提升輪胎的抓地力。
此外，primacy 3st還採用了「stabiligrip」（自鎖片）技術，更進一步提升輪胎的操控表現。自鎖片技術使得胎面與地面接觸時胎塊的變形趨於最小化，從而提升駕駛操控的精準性。
二、輪胎的熱衰減不明顯
上面提到的輪胎技術都運用在primacy 3st浩悅身上，繞樁時我能夠清晰的感覺到輪胎的抓地力表現，即使車輛由於懸掛太軟出現嚴重的側傾，但輪胎還有很大的抓地力，線性很強由於測試車輛的動力比較弱，我們不能把輪胎的極限很好的逼出來，稍有些遺憾。
primacy 3st浩悅的操控效能並不是最主要的，它定位為一款靜音舒適和安全的輪胎，即使這樣它在繞樁中的操控表現還是讓我們很滿意，尤其是輪胎的熱衰減。評測當天路面的溫度41.9攝氏度，測試前輪胎溫度為37.
6攝氏度，測試後的溫度為49.6攝氏度。
我們以約50公里的速度連續繞樁5圈，輪胎的抓地力表現仍舊非常棒，沒有減弱的跡象，熱衰減不明顯。
三、靜音控制在非常好的水平
primacy 3st的操控效能有點出乎我們的意料，而對於其主打的靜音效能則是我們最關心的。為了儘量忽略車型帶來的影響，我們只測試車輛外部噪音。
我們測試車型外部的噪音水平，ec7-rv的車型影響可以忽略。
首先說說我們噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm；在空曠場地的水泥路面，車熄火後以60km/h的速度通過噪音儀瞬間噪音值就是記錄的資料。我們一共採集了五組的資料，把最高的和最低的去除，其他三組測得的資料分別為：73.
3分貝、74.7分貝和77.6分貝，平均為75.
2分貝。
米其林195/65r15浩悅好還是韌悅好
2樓：威鋒汽車用品館
浩悅是新推出的花紋，綜合效能比韌悅要好很多，但是韌悅的話經過了市場考驗的，口碑不錯，耐磨性比浩悅要好些
米其林primacy 3 st 浩悅輪胎是防爆胎嗎
3樓：向日葵
米其林primacy 3 st 浩悅輪胎是防爆胎。米其林primacy系列的新產品primacy 3st浩悅，而它正好有zp款（缺氣保用輪胎）。
浩悅最大的賣點是靜音效果再度提升，還有抓地摩擦力，在按下去那一刻會發現真的很軟，這款zp的胎壁比之前的馬牌會更加厚實一些，目測會有「凸出」來一些的感覺。
仔細看，浩悅胎面花紋採用變節距花塊設計。四條縱向溝槽將胎面花紋分為五塊，中間的三塊花紋相同，所用的花紋塊都採用了變節距設計，能在輪胎行駛過程中擾亂噪音，起到防噪降噪的作用。
比如米其林primacy 3 st浩悅(注重駕乘舒適)和pilotsport 3(針對高效能)相比，橡膠配方就有很大差別。浩悅的全矽配方在不影響日常使用的操控性前提下，著重提高靜音和降低滾動阻力效能，而ps3則利用米其林在勒芒24小時積累的經驗，將橡膠配方著眼於控制胎面溫度，從而儘可能保證在不同工況下的高效能的一致表現。
所謂輪胎效能，對於普通消費者來說在通常情況下並不會有極大的差別，而在極限情況下就大大不同了。輪胎廠商和汽車廠商一樣，新品上市前的測試工作也是十分艱鉅的，這是給輪胎新品定性的過程。
4樓：米其林工程師**
您好！米其林的零氣壓續行輪胎胎側帶有zp標識。
參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn
5樓：遮沙粒呢
要看這款輪胎上的標識，帶有zp就防爆胎，不帶就是普通輪胎
6樓：匿名使用者
你好，是的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
米其林的韌悅和浩悅有什麼區別？
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