1樓：匿名使用者
那要看你下的坡大或小，坡大就踩點剎車不用抓離合也可以，坡小當然要加點油，不是在小坡上也會停住的， 發動機有阻力的嘛，慢慢的你就會學會了，新手還是小心為好
2樓：趣客
坡大 不能剎車不然會打滑 摔跤的
放低油門 按檔位速度自然滑下坡後 加油 加速
騎摩托車下坡的時候應該怎樣換檔？
3樓：布樂正
下坡時用「擋位+剎車」控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力，避免諸如後輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發生，即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，當然也是符合相關法律規定，《使用說明書》上介紹的正確操作方法。
摩托車在下坡（尤其長坡）時掛空擋或抓離合，只用剎車（主要靠後剎）控制車速弊大於利，是一種得不償失的做法。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規定，駕駛機動車不得「下陡坡時熄火或者空檔滑行」，故以上方法也是違法的。
1、易使後輪輞輪轂部變色：長時間用後剎控制車速，必然使後輪輞溫度過高，溫度超過使用範圍，會使材料退火、變色、強度降低、長期使用還有斷裂的危險。
2、增加維修換件的費用，存在安全隱患：後輪輞溫度過高，易使後輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起後輪擺動，操控性變差；後輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加使用者維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。
4樓：向日葵
在長下坡的時候，可以掛檔的車，可以把檔位掛在低檔上，再通過發動機制動來控制速度，對於摩托車也是一樣的，掛上檔鬆油門的時候，車子的轉速會上不去，這個時候是由車輪帶動發動機運轉，這個過程中重力勢能轉化成動能，動能轉化成熱能；
這個熱能可以轉化到制動盤上面，也可以轉化到發動機上，而發動機一般會配有散熱片（風冷）或者高階一點的還有散熱水箱（水冷），發動機內部又有機油流動，所以就算是長時間下坡，發動機一直給車輪制動，也不會有太大的問題。但是如果一直用剎車給長下坡的車制動的話，就可能會存在一定的安全隱患。
不管是摩托車還是汽車，在長段的下坡路段，車輛速度以及自身向下的分力量，導致車輛在相同速度的情況之下，下坡路段剎車所需要的摩擦力比平路要大得多，在這樣得情況之下，過多的使用剎車制動得後果，剎車片消耗過大，剎車盤的熱量聚集過多，導致溫度過高，嚴重的會導致失靈的情況。
面對長下坡的路段，正確有效的方法就是利用發動機制動，發動機制動比剎車制動更加安全可靠，同時利用發動機制動能夠有效控制車輛速度，幾乎不存在傷害車子的情況，作為一名合格的老司機，必須掌握這樣的駕駛技巧。
5樓：踏雪尋熊不捉魚
如果在下坡時需要進一步降低車速，可以先踩後剎車然後捏離合減檔，再鬆離合放剎車即可，不過也最好不要用一檔下坡，以免發動機負荷過大，如果車速較快不好控制，配合使用後剎車就行了。
下坡時如果需要加速和增檔，要先視情況稍加油門或直接捏住離合器，從二檔換到三檔，然後鬆離合即可。
6樓：孤獨一支桿
離合器是肯定要捏的，因為你要是不捏離合器就換擋的話很容易將齒輪打壞的，但是你捏了離合器的同時也要把剎車踩著。這個需要你把離合器個剎車配合好！在這個同時快速的換到一檔。
但是你的車子剎車效能要是不好的話就不要嘗試了，很危險的。。
7樓：匿名使用者
掛二檔下坡速度應該已經很慢了，速度還嫌快的話稍帶下剎車就ok了，用一檔帶檔下坡太傷發動車和你的車鏈條了
每次換檔肯定要用上離合器，除非你的技術已經很高可以把轉速給掌握的很好可以不用離合器，不然會打齒輪，很傷車
8樓：堯辰堯
這樣的問題再簡單不過了，下坡的時候二檔已經算是很慢了，但是要配合剎車使用，不剎車只用發動機制動是達不到很好的效果的。下坡要使用後剎車，必要時候前剎車輔助但是一定要輕不能前剎車比後剎車剎的死，那樣就麻煩了。 車子掛擋不一定要捏離合器，快速鬆油門，快速掛擋然後適當的加油門就可以完成換擋加速。。
先在平地上練習，可別在不熟練的情況下在下坡時使用控制不好車子也會顫抖。最後記住下坡主要靠剎車制動，發動機減速只是適當輔助。。。
騎摩托車掛檔的 如果下坡正確的操作方法是什麼？
9樓：天馬行空
主要看你下什麼樣的坡,下陡坡用低速檔,必要是加剎車,下視線良好的平緩長下坡用空檔,但隨時要用剎車來控制速度,不可以一直用剎車,必須長時間用剎車時,就掛檔吧,別等剎車失靈
10樓：匿名使用者
下坡正確的操作是帶上高速檔，用發動機的動力來牽制你的速度。這樣比較安全。
但是我們的習慣一般都是放空擋或者帶上離合器就行了。。
11樓：匿名使用者
選擇車速相應的檔位，不要握離合和加油門，輕點剎車保持現有車速。
摩托車下坡怎麼正確駕駛
12樓：遠方的古道小街
當上坡時，先加油然後向上衝。如果它是一個小斜坡，它會向上衝。 如果它是一個漫長而陡峭的斜坡，它會覺得發動機很費勁，然後會掉落一個齒輪。
如果它仍然很費力，它將繼續降級。 當然，它會快速移動，否則很容易熄滅。
齒輪越低，發動機越強大，第一齒輪就越強大。 如果你不能在沒有衝動的情況下快速降級，你可以提前降級到二檔或三檔，具體取決於坡度的陡度。
工作原理：
1、開始：如果沒有好好開始，將會失速或者車會向前衝。 因此有必要掌握離合器。 當離合器鬆開到某個位置時，可能是車開始移動，所有需要做的就是略微加油。
2、掛檔：開始並不困難，但必須快速。 經常在路上騎行。 不要總是以低速或高速或低速行駛。 這會對車造成傷害。
13樓：汽車檢測蘇打水
回答1、不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去；2、控制發動機轉速不要太高；3、慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地接合，轉動油門轉把，在半離合狀態下起步。下坡時用擋位加上剎車的方法控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力，避免諸如後輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發生。
提問踏板摩托車下坡怎樣正確行馳
回答稍等
1.使用剎車,對於踏板車來說下坡路面只能是通過利用前後剎車進行降速,這也是大多數車友所使用的比較合理的方法。
2.輕微帶油,因為踏板車獨特的傳動方式,所以適度增加一點發動機轉速,可以起到牽引制動車輛的作用,但真的是這樣嗎?只有你試了才知道。
提問如果半路有人怎麼停
回答慢慢減速停下來
提問下坡速度很快，怎麼能慢慢減速停下來呢？
回答那你也不能急踩剎車吧，只能點剎
提問踏板摩托車怎麼樣轉彎才不倒
回答用腳撐著點
提問兩隻腳還是一隻腳
回答一隻腳
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14樓：最愛秋天的傳說
摩托車初學駕駛者指南
◆ 基本姿勢 要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。
摩托車初學駕駛者指南第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。
例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎**，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。
兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。 ◆ 啟動發動機先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，開啟電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。
如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動杆至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。 ◆ 起步、換檔和停車發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要開啟大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。
握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢鬆開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。
摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後鬆開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要儘量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。
如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。 ◆ 剎車摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。
根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為 7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：
2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前衝，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。
另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了abs（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要 「鎖死」前減小制動力，然後再製動，如此迴圈就能達到防車輪「鎖死」的目的。
◆ 彎道技術摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。
不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎
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