1樓：匿名使用者
2023年莆田市汽車保有量為233885輛2023年277502輛
2023年：315979輛。其中汽車類52334輛。在2023年中新車註冊登記機動車有41861輛，其中汽車類達9119輛。
2023年市汽車保有量達到368313輛。
現在每年都增長 4萬輛
2樓：匿名使用者
2023年我市機動車總保有量超27.7萬輛
2009莆田機動車保有量達到了315979輛
3樓：成都萬通未來技工學校
汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。
據公安部統計
2023年，全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機動車駕駛人達4.56億人，其中汽車駕駛人4.18億人。
2023年，全國新註冊登記機動車3328萬輛，同比增加114萬輛，新領證駕駛人2231萬人。 2023年，全國新註冊登記汽車2424萬輛，比2023年減少153萬輛，下降5.95%。
2023年我國汽車保有量達到2.81億輛。如果按照14億人口計算，相當於每5個人中就有1人擁有汽車。
希望對你有所幫助，望採納，謝謝
**有各城市的汽車保有量資料 100
4樓：四川萬通汽車學校
汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。
公安部交通管理局2023年7月16日釋出，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛。
據介紹，2023年上半年新註冊登記機動車達1636萬輛，高於2023年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛，私家車保有量達1.8億輛，2023年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續快速增長。
目前，全國58個城市汽車保有量超過百萬輛，7個城市達300萬輛以上。載貨汽車保有量達2470萬輛，2023年上半年新註冊登記載貨汽車達172萬輛，明顯高於2023年同期156萬輛的登記量，為歷史最高水平。
同時，機動車駕駛人數量達3.96億人，新領證駕駛人1325萬人。其中，男性駕駛人佔70.7%，女性駕駛人佔29.3%。
5樓：匿名使用者
目前全國包有量是2億1千1百8十1萬8198輛。（2008.10.1截止）
第一城：北京 60萬輛
目前北京機動車總量已突破180萬輛，其中，私家車保有量接近60萬輛。「北京車很多」與「北京風很大」共同成為關於北京兩個非常鮮明的特色。北京二環的塞車長龍在中國整個汽車歷史上都令人歎為觀止，這樣的奇觀，每天都能出現。
北京很大，環線達到六個以上，如果沒有車，對於一個並不富裕但已經安家的人來說絕對不是噩夢而是徹頭徹尾的災難。正因為如此，很多人在未買房之前先成為了車主，這並非慾望，而是無奈。加上北京的複雜路況，許多人有車卻仍然離幸福很遠。
儘管汽車很快，但是通往美好生活的道路，實在非常擁堵。
第二城：成都 49萬輛
成都人愛吃愛耍。「安逸」是每一個外地人來成都後學會的第一個本地名詞。成都人捨得吃，捨得耍。
遠在幾十里路之外也要舉家浩蕩前往。他們對華陽美食和對三聖鄉第一朵梅花的追捧，遠遠超過任何一個外地人對生活的定義。沒有汽車，成都人的生活會失色很多；沒有汽車，成都就不成為「天下第一耍都」；沒有汽車，就沒有與日激增的「川a」牌照汽車，就沒有整個大成都欣欣向榮的幸福生活。
49萬輛，這並非成都人打腫臉充胖子得來的資料。成都人講實惠多於要面子：拓拓是大家公認的好車，qq是年輕人代步的寵物。
「代步工具」是成都人對汽車價值的還原。對於那些非10萬元車不買的某些城市的人，成都人只能說，你以為打車是時尚，擠公交表示你接近生活，我們並不反對，但開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，才是真正的成都生活。
第三城：廣州 42.3萬輛
廣州私家車擁有量大約為42.3萬輛。在廣州，擁有一輛私家車並不是什麼值得炫耀的事。
擁有汽車的原因也更加單純，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一點錢就尋思著買車，好象其他城市的人買輛電動車的心態。廣州私家車是小康的標誌，因此私家車的檔次是成都不能比的。
因此廣州的私家車慾望成分頗少，更多的是一種自然需要。為了方便吃遍城裡每一家小吃而買車的慾望，在廣州基本不可能出現，那是因為廣州人比食慾更大的慾望還多得多。
第四城：杭州 30萬輛
在中國休閒城市「no.1」的問題上與成都糾纏不清互為對手的杭州，在財富上絕對具有壓倒性優勢。但在居民幸福感的問題上，成都還要略勝一籌。
尤其是當杭州郊區房價已經飈升到6000元/平方米均價時，成都的市中心錦江邊才剛剛超過4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再買一套在郊區度假或出租已經是普遍行為；而在杭州，眾多沒有車的白領只能住著號稱中國最休閒城市的按揭房，過著很不休閒的生活。接近30萬輛的私家車擁有量比成都少的不僅是數量，還有生活的質量。
因為雖然杭州30萬輛私家車的總價遠遠要比成都49萬輛的要高，但很多在杭州打拼的人仍然會說，質量高的生活，需要高成本來保證。
第五城：天津 30萬輛
天津汽車保有量已經突破100萬輛，其中私家車超過30萬輛。天津對於有車人來說是個幸福的城市，因為開不遠就可以吃到地道的海鮮大排擋，四處可以遊覽的地方很多，又沒有北京的巨大生存壓力，儘可趁著假期偷閒四處享樂。但作為直轄市的天津，又作為坐擁天津一汽這個家用轎車大品牌的城市，竟然比成都還少近二十萬輛私家車，實在還要繼續努力！
第六城：重慶 25萬輛
離成都最近的大城市重慶，私家車擁有量剛到成都的一半。這不代表重慶人不愛玩，對汽車沒有慾望。只能說重慶人對私家車的慾望沒有成都人這樣強烈。
爬坡上坎的山城，汽車當然是首選的交通工具。公用交通系統的發達尤其是超級便宜的「的士」，讓養車的負擔凸現出來，比起瀟灑的成都人來說，還是在慾望上差了一截。
第七城：上海 24萬輛
上海的私家車擁有量是北京的五分之二，約為24萬輛。這絕對不是上海人買不起車，而是因為上海人不屑於買車。對於愛面子的上海人，拓拓是絕對拿不出手的； qq是嗤之以鼻的；富康是難看沒有面子的；桑塔納是做計程車的……這樣一來，10萬元以下的優質家轎被排除，能夠進入上海人視野的汽車起價已經在10萬元以上了。
且不去論能夠負擔得起此檔次家轎的人有多少，僅僅是這樣的購車心態，就已經沒有什麼樂趣而言了。當汽車成為群眾鬥富攀比的工具時，它離幸福只會越來越遠。
第八城：蘇州 24萬輛
江蘇經濟最發達的蘇州市，私家車擁有量已經超過24萬輛。婉約的江南派在新世紀以「富甲天下」的面目示人，靠得是特有的精明和應變的思維。但是在江浙富人們都還在為財富而苦心爭鬥的時候，成都月收入2000元的市民已經琢磨著秋天開車到新都橋看紅葉去了——就像那個晒太陽的漁夫與富翁的對話一般，生活著奮鬥著，到底是為了什麼？
第九城：武漢 5萬輛
就武漢市而言，現有的機動車總量已達49萬輛，但私家車的保有量在5萬輛上下。其中摩托車就達24萬輛之多，佔機動車總數的一半。作為東風廠的所在地，這樣的保有量顯得太過稀缺。
與其稱為「汽車城」，不如稱之為「摩托城」更貼切一些。滿城開著非常野的愛麗舍計程車，遠比極少的私家車更能夠代表武漢這個城市的汽車氛圍。
第十城：鄭州 4.5萬輛
中原第一城的氣概，一馬平川的絕佳路況，卻很難孕育出龐大的私家車擁有隊伍。雖然經濟飛速發展，城市日新月異，但對「安逸生活」的理解，就像河南人的美食無法與四川相比一樣，鄭州在私家車還停留在一個「理想化」的層次。月收入2000元的一箇中原人士，用按揭的手段購買一輛私家車用以玩耍，幾乎是天方夜譚。
也正因為如此，自駕遊、假期、草原、山水……這些在成都司空見慣的字眼，在中原人眼中卻意味著奢侈。不僅僅是因為地理條件所限，更是因為「走得不遠，心才不夠遠」。
6樓：
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民用汽車擁有量
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