1樓：滄浪水上樂園裝置
新能源汽車在日本通常被稱為節能車。
近年來,面對日趨嚴峻的能源形勢和巨大的減排壓力,日本汽車製造產業正在醞釀一場重大技術革命,以節能環保的新能源汽車開發代替傳統燃油汽車。
2樓：招財貓
2023年，為緩解前一年美國次貸危機對日本經濟的影響，日本**推出了針對「節能車」的減稅政策。在日本，「節能車」包括電動車、混合動力車/插電式混動車等新能源車，同時還包括滿足了**所制定的廢氣排放和油耗標準的車輛。這一政策包括以下幾方面：
1. 減免車輛購入時所支付的「汽車取得稅」和「汽車重量稅」；2. 減免車輛擁有者每年支付的「汽車稅」；3.
購買「節能車」時，國家會支付一定的補貼；4. 更換老舊車輛（使用13年以上）時，國家也會支付一定的補貼。
新能源汽車在日本通常被稱為什麼
3樓：景愛呀
新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，新能源汽車主要是一些純電動汽車，在國內新能源汽車還包括插電混動汽車，純電動汽車是依靠電動機驅動汽車前進的，電動機的動力輸出方式與一般的汽油發動機和柴油發動機是不同的。
汽油發動機或柴油發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要，將油門踏板踩到底之後電動機可以立即輸出最大扭矩，這種動力輸出方式是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。
純電動汽車的動力響應是非常迅猛的，插電混動汽車就是有電動機和內燃機，插電混動汽車與普通的混動汽車最大的區別是插電混動汽車可以使用外部電源給電池充電，普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給汽車充電的。
現在新能源汽車上面用到的日本hrs聯結器主要有哪幾顆
4樓：
新能源汽車現在以破竹之勢迅速佔領汽車市場，而且呼聲越來越高，趨勢也是勢不可擋，大眾的接受能力和購買能力日益增長。新能源汽車的發展理念也是響應國家環保政策的落實，收到國家的大力扶持。所以新能源汽車這一個時代產物的需求必將大量增加。
但是現在新能源汽車收到技術、元件等限制，產能並不高，其中電池系統更是用到幾顆日本hrs、hirose品牌的幾顆聯結器材料（喬訊電子-吳工整理）：
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這幾顆料是新能源汽車電池系統上面常用的，但是現在產能不足，市場物料比較緊缺，這個是新能源汽車發展的一個制約點。至於如何解決這個問題，還是希望有能力的聯結器國產製造商自助研發出國產的高效能聯結器，可以替代國外品牌的產品。
5樓：山東吉**科
新能源車用聯結器——塑殼高壓聯結器
6樓：來自丹麥哥本哈根的小白兔
首先hrs是日本廣瀨電機株式會社的縮寫，全稱是hirose electric co., ltd. hrs聯結器又可以稱作hirose聯結器或者是廣瀨聯結器。
是日本聯結器的一個品牌。質量效能相對好些。
7樓：
不知道用國車好還是外國車好
日本新能源汽車的發展和中國有何不同
8樓：丙英萊念雙
我們基本都是採用動力電池，日本還有很多堅持使用氫電池
9樓：全球環保研究網
日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在2023年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家專案。2023年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。
未解決能源匱乏問題，日本出臺了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是**企業聯合研發電池核心技術。2023年開始，日本多次投入鉅額資金用於支援新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是**企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界範圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料
1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀？ 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策？
10樓：江西萬通汽車培訓學院
能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大
決定性因素.新能源汽車被視作當今汽專
車工業新屬時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑑發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮**在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大**對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大**對關鍵零部件的支援力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的**採購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標準體系和准入管理制度併成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的**與再利用模式.
11樓：匿名使用者
2023年，承前啟後，新能源汽車有望反轉
62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333433623731(一)國家新能源汽車路線堅定不動搖
發展新能源車是國家戰略。2023年7月，***釋出「十二五」國家戰略性新興產業發展規劃，明確到2023年新能源車累計產銷量力爭達到50萬輛，2023年累計產銷量超過500萬輛。截止到2023年底，我國新能源汽車累計銷量超過45萬輛，目標基本達成。
2023年12月，***釋出「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃，再次明確到2023年新能源車累計產銷超過500萬輛，並且實現當年產銷200萬輛以上。截止到2023年三季度末，我國新能源汽車累計銷量接近400萬輛，與累計產銷500萬輛的目標差距很小，很容易實現。但是，與當年產銷200萬輛的目標差距較大。
根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2023年)》徵求意見稿，目標到2023年、2023年，新能源汽車銷量分別佔當年汽車總銷量的20%和40%。當前，我國新能源汽車產銷量全球第一，技術和產品基本與國際處於同一水平線上。因此，我們認為新能源汽車是走向汽車強國的主要路線之一，仍是國家重要支援的產業方向，可能會有更完善的配套政策為整個產業保駕護航。
我國新能源車年銷量(萬輛)
2023年全球新能源乘用車市場格局
新能源汽車熱度不減，產銷持續攀升，高速增長趨勢不減。2023年全球新能源車產量為192.4萬輛，同比增長52.
5%，中國新能源車產量為122萬輛，同比增長51%。預計未來五年，新能源車市場將繼續以20%-40%的速度高速增長。
全球新能源汽車需求**
中國新能源汽車需求**
2023年海外新能源汽車銷量84.4萬輛，同比增長49%，國內新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.
7%，國內市場領跑全球，未來隨著特斯拉、寶馬、大眾等新車型的投放，2023年海外需求**大概在134萬輛左右，同比增長59%，國內需求160萬輛，同比增長30%，海外需求將有望接力全球新能源汽車市場。
海外新能源汽車銷量**(萬輛)
國內新能源汽車銷量**(萬輛)
12樓：林裡
這個抄問題很大，可以看一下全球新能
源bai汽車的銷量du
佔比。zhi
可見中國是全球最大的新能源汽dao車市場，美國其次。從單一車型看，特斯拉純電動車型最受歡迎。
美國市場-多先進燃料汽車模型推出
具體來看，自2023年1月以來，美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車，而僅在2023年第三季度就銷售了11萬輛電動汽車，較2023年同期暴增108%。根據全球汽車產業平臺marklines的資料顯示，2023年美國電動汽車銷量為30.21萬輛。
日本市場-生產銷售兩不誤
日本既是電動車生產大國，也是電動車重要的銷售市場。日本掌握著電動車電池和電機的核心技術，從而使得日本在國際新能源汽車領域變得舉足輕重。根據全球汽車產業平臺marklines的資料顯示，2023年日本電動汽車銷量為4.
39萬輛。
新能源汽車在日本通常被稱為什麼？
13樓：匿名使用者
新能源汽車現在以破竹之勢迅速佔領汽車市場，而且呼聲越來越高，趨勢也是勢不可擋，大眾的接受能力和購買能力日益增長。新能源汽車的發展理念也是響應國家環保政策的落實，收到國家的大力扶持。所以新能源汽車這一個時代產物的需求必將大量增加。
但是現在新能源汽車收到技術、元件等限制，產能並不高，其中電池系統更是用到幾顆日本hrs、hirose品牌的幾顆聯結器材料（喬訊電子-吳工整理）：
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這幾顆料是新能源汽車電池系統上面常用的，但是現在產能不足，市場物料比較緊缺，這個是新能源汽車發展的一個制約點。至於如何解決這個問題，還是希望有能力的聯結器國產製造商自助研發出國產的高效能聯結器，可以替代國外品牌的產品。
14樓：石家莊萬通汽車學校
新能源汽車技術是很有前景的，也是新興技術，以後會有更多的潛力，是個不錯的專業
為什麼日本汽車公司對新能源汽車並不感冒？
15樓：呵呵呵上課你猜
其實，早在2023年，日本通商產業省（現在的經濟產業省）就啟動了ev研製專案，並正式將其列入國家專案。到2023年6月，日本**正式釋出了長期能源規劃《2023年的能源戰略》，其中提出了「使日本成為世界上最節能的國家」的「小目標」，由此吹響了發展「新一代汽車」（次世代自動車）的「號角」。
那麼日本定義的新一代汽車是什麼呢？
根據日本內閣會議2023年7月通過的《實現低碳社會行動計劃》，其包括了混合動力車（hev）、插電式混動車（phev）、純電動車（狹義電氣自動車/ev）、氫燃料電池車（水素自動車/fcv）、清潔柴油車（cdv）以及壓縮天然氣車（cng）等等。此外，日本環境省、國土交通省和經濟產業省則將它們定名為「低公害（燃料）車」或「低燃費車」。
通過這份計劃可以看出，日本在**層面對於「低公害（燃料）車」或者「低燃費車」還是抱有友好態度的。
近幾年來，在財稅政策上，日本**針對新能源汽車的購置和使用、充電站和加氫站等基礎設施的普及，先後出臺了一系列財稅政策。經濟產業省先後實施了「環保車補貼」、「清潔能源汽車匯入補貼」、「充電設施補貼」、「加氫裝置補貼」，以及 「綠色稅制」和「環保車減稅」等新財稅政策。此外，還在18個地區設立了「ev/phev城市」示範區，以示範城市的方式推廣新能源汽車的範本。
日本各地方**也分別對新一代汽車給予適當的政策補貼。
那經過幾年時間的發展，日本在新能源車這方面的「小目標」實現了嗎？
日本低公害燃料車的全國保有量，已從2023年的37,168輛增長至2023年末的6,659,599輛；其中，純新能源車的全國保有量，從2023年的772輛上升至2023年的75,294輛，到2023年底時，這個數字終於突破了10萬輛，年度同比增長約24%。
根據日本自動車販賣協會聯合會與全國自動車協會聯合會年初發布的資料顯示，作為亞洲第二大汽車市場，2023年日本國內新車銷量為5,272,067輛，環比增長0.7%（這也是日本車市連續兩年突破500萬輛大關），而純新能源車全年僅2.5萬輛的「成績單」僅佔年度新車總銷量的0.
47%左右。而根據中汽協釋出的資料，2023年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛（不包括普通混動車型hev），佔到了的國內新車年度總銷量（2808.
1萬輛）的4.5%，中日在ev和phev領域的發展差距一目瞭然。
按照日本經濟產業省釋出的《新一代汽車戰略2010》（2023年4月）提出的規劃：到2023年，使hev、phev、ev、fcv等新一代汽車在新車銷量中所佔份額達到20%-50%；到2023年，這一份額擴大到50%-70%；並與其它型別的環保車合計佔到新車銷量份額的80%。
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