1樓：匿名使用者
你的問題比較複雜，我分開來回答。
第一，aluxx和aluxx sl都是giant旗下的車架所採用的技術。理論上來說，aluxx sl的強度更高，重量也輕一些。stance使用的車架並不是atx的車架，車架上aluxx的意思是使用的giant的aluxx系列的鋁合金，與atx系列使用的材料是一樣的。
至於車架強度，我覺得你並不用太擔心，因為stance的定位是低端林道越野，你只要不拿這車去玩速降，就不用擔心強度的問題。atx的車架都沒有聽說過幾個能騎斷的，更何況stance還有個後避震。況且giant的車架有個特點就是越便宜的車架就越結實，因為車架便宜的話，管材的壁就會厚，強度肯定也越高。
第二個問題，stance並不是靠彈性形變來避震的，一般使用彈性形變來避震的軟尾車架都是碳纖維或是鈦合金的，因為這兩種材質彈性比較好，不容易產生材料疲勞的情況。stance的後三角是鋁合金的，鋁合金的車架是不可能採用彈性形變來吸震的，因為鋁合金的彈性非常差，如果用鋁合金來當彈簧，用不了幾下就會斷裂。giant也不傻，不可能搞一個騎不了幾天就報廢的架子出來，不僅砸自己牌子還給自己找事。
stance的避震結構是單轉點多連桿。後三角雖然沒有轉點但是後上叉和後下叉是一同運作的，所以後叉並不會產生彈性形變，這點你可以放心，因為鋁合金那麼差的彈性如果形變不出幾天架子就報廢了。當然，stance你不能指望能跑速降的路線，只要不超過使用強度，你就可以放心使用。
第三個問題，這是肯定的，因為giant雖然沒說stance是單轉點，但是stance就是很典型的單轉點車架，單轉點車架的後輪避震軌跡是弧形的，和maestro的完全是不一樣的東西（maestro的避震軌跡是s形軌跡）。單轉點車架是最原始的一種山地車車架的結構，優點就是軸承少好保養，不容易出現框量，後三角側向剛性強，後輪避震比較靈敏。但是單轉點車架有兩個最大的問題就是第一單轉點車架力量傳導不好，騎著容易瀉力，二是單轉點車架如果前後剎車都捏著的話，後輪避震就完全不起作用了。
所以各大品牌的高階車都很少有單轉點的（目前比較有名的品牌中還在推出單轉點車架的我記得就santa cruz superlight系列）。所以這個車在平地騎費力那是肯定的。對於一個不到8000的車來說，有諸多的不足也不用苛求太多，畢竟**在那裡擺著。
如果你覺得不好的話，可以升級一下後避震器，把後避震器換成可以鎖死的或是「具有踩踏平臺」的後避震器，效果都會好很多。或者是換一個能夠線控鎖死的後避震器也是很不錯的。當然，成本會比較高，畢竟稍微好點的後避震都差不多跟裸車架一個**了。
2樓：氤氳的雙眸
1：aluxx和aluxx sl 在鋁材還有抽管工藝上都不一樣 sl相對於普通aluxx來說重量更輕強度更高，aluxx是atx7及以下級別的車用的，架子重量接近2000g，sl用於atx8及以上車型，不過也分好幾個級別，有競技版本的 頂級，中級，初級，和娛樂版本的頂級，中級，初級。車架強度沒問題，不摔車，不做超極限動作強度都是有保障的。
:2：單轉點這東西早在左撇子手術刀上就見過，而且我也騎著飛過小土坡。
斷掉這事大可不必擔心，廠家不會拿自己的信譽和顧客的安全去開玩笑，定型量產之前肯定經過高強度的測試，想必沒有人能在正常使用中達到或者超過廠家內側的強度。
3：軟尾相對於硬架xc車來說，就算後膽能鎖死也肯定比不上硬尾硬朗，不想費力就換個鎖死後膽唄，上山解鎖就是了。
想入手一輛2019左右的捷安特入門級山地車，求
這個 檔，2012款的atx690d或者2013款的atx730都不錯。已經算是中級入門的車了，如果長期不鍛鍊沒有習慣騎車的人，給你再好的車開始騎都會覺得累 這個價位的車子配置算不錯了，普通人城市路況保持在15 20公里 時。我正在用2012款atx750，當初也是像你這樣選這個價位，現在騎了300...
近期想入手一款遊戲耳機，有什麼好
建議你去看看索尼 的 nineka南卡，b o，鐵三角，那麼多款，不存在最好，最實用才重要。烏龜海岸elite atlas就不錯，最近烏龜海岸的新品，吃雞利器。除了對遊戲有很大的幫助外，本身佩戴也是很舒適的，舒適的耳墊，還有為眼鏡使用者推出的眼鏡釋壓系統，試試就知道了。如果想玩遊戲的話，推薦入手烏龜...
有熟悉黑莓的朋友嘛？想入手黑莓，求
去亞馬遜買，可以，但麻煩，不推薦。你去買聯通，電信，移動的定製機就好啦！或者去 仔細挑選。男用的黑莓，8900，9700，9780，9630都不錯啊。開通服務，看各地區的收費了，我們這裡最低每月60元，其實完全沒有必要開通，想要發郵件，可以用尚郵等第三方軟體搞定。不開服務的話，問題不大，會導致黑莓經...