1樓：福貢李學文
說到底是美國乾的好事，中國人目光短視，希冀於美國二手的波音飛機。核心的高科技是一個國家真正的實力，美國不允許中國擁有核心技術。你看看中國經濟增長的模式就知道了，我們的經濟增長是房地產，居民消費等，裡面高科技的成分很低。
聯想下以前***說的一句話：「現在我們能造什麼 能夠造桌子椅子,能造茶碗茶壺,能種糧食,還能磨成麵粉,還能造紙,但是,一輛汽車,一架飛機,一輛坦克,一輛拖拉機都不能製造」他為什麼這麼說？因為這是事關民族千秋大計的事，如果是戰爭年代，我們的房地產會轉換成技術幫助我們打仗麼？
所以，即使是試飛成功或是失敗，都應該繼續研究，克服困難，也要擁有自己的核心的科學技術，防止外國的干涉，保衛國家和民族的發展，這也就是為什麼在***時代即使人民吃不飽也要一定製造出原子彈和人造衛星了。
2樓：匿名使用者
運十是成功的，去過拉薩。後來由於資金緊張，停止了繼續研究，這個專案被擱淺，都三十多年了，真是可惜。
3樓：匿名使用者
1、不符合民航標準
2、航油高、噪音大，安全係數低，造價高
3、發動機採用美國發動機，所以不能自己製造，也不能維修4、國家當時經濟非常差，外匯儲備為0，根本不可能大量建造運10！
運10無訂貨、無民用價值，無核心技術，就是三無飛機，所以是失敗的！
另外，試飛成功不代表什麼，j20，去年試飛了60次，還不是一樣需要5年服役！
4樓：匿名使用者
試飛成功就好了？你知道一款真正的飛機要投入實用需要試飛多少時間麼？人命關天，沒有幾千個小時的資料積累把飛機都玩轉了是不敢服役用人命做賭注的，更何況是民航飛機，可靠性和安全性是絕對重要的。
y10這種飛機不說很多核心部件依然是進口的，即使按照當時最好的情況服役，效能資料依然是60年代的水平，除非是國內政策強制訂購，否則航空公司是絕對不要這種毫無競爭力的飛機的，但是曾經的團隊由此解散就可惜了，作為一個平臺，民航上沒有前途還是可以積累經驗來發展軍用大飛機平臺的。
5樓：攸風天罪
說是失敗是有針對性的,對於發展中國家而言也許就是成功的!
中國運10飛機為什麼停飛?
6樓：智障班班長
原因：運10飛機進行了大範圍的試飛，飛機軌跡覆蓋了中國整個版圖。然而運10的輝煌沒有持續下去，2023年之後，它很快就淡出了人們的視野。
運十的研製成功在當時中國的經濟條件和技術水平下可謂創造出了一個奇蹟，但是之後由於種種原因，2023年運十專案被擱置。在隨後的上世紀80年代末和90年代，我國又進行了幾次國際合作來發展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續推進。
2023年，胡溪濤聯合航空界其他三位元老，聯名寫信給***，要求建造大飛機，2023年***正式批覆並立項，但最終計劃落空。自那以後，大飛機就成為業內爭論最為激烈的焦點，直到2023年3月18日，建造大飛機的立項再次被啟動。
擴充套件資料隨著中國經濟的快速增長和民航業的不斷髮展，航空運輸產業展現出巨大的市場需求。研製具有自主智慧財產權的商用飛機被再次提上日程。2023年，我國的arj21新支線飛機專案立項，2023年，大型客機c919研製專案啟動。
7樓：匿名使用者
運－10不是停飛，而是下馬。當時的中國剛從文革的泥潭中走出，正值百廢待興的時期，運－10專案基本上是在沒有基礎上「閉門造車」出來的，由於當時的中國跟國外的航空技術嚴重脫離，在技術和標準上差距很大，雖然說在運-10上浸透了國家幾乎所有的技術機構和生產機構的全力，但是，還是有很大的差距。為此，**做出了運－10下馬的決策。
航空工業，尤其是民用航空工業，是機電一體化的頂級領域，它是需要長期的積累和眾多人員的長期努力方能逐步建立的。按照當時的整個中國與國外的現狀來看，還不是恰當的時期，尤其是國內的商用航空業，還在起步階段，國內機隊規模還很小很小，就連新加坡的機隊都遠不如。其實，前蘇聯的民用航空業的覆滅，就是一個很好的例子，我們要以此為戒。
時過境遷，現在我國提出發展自己的大飛機計劃，就是一個厚積薄發的決策，由於中國經濟的發展，本國就有十分龐大的購機需求，這時來發展民用大飛機，就是很恰當的時機。在世界民用飛機的發展歷史中，有很多可以借鑑的事件，比如加拿大的龐巴迪公司，當它提出發展中型民用飛機的時候，當時兩大飛機巨頭，聯合壓制它，他們達成一個壟斷合作，如果哪個發動機生產企業供給龐巴迪中型發動機，他們就合夥不購買這個公司的發動機，這樣一來，龐巴迪就因為沒有動力，它的中型飛機計劃就這樣被扼殺在腹中，巴西也曾經遭遇到這種打擊，在亞洲的印尼也有著類似的結果。還有就是前蘇聯的民用大飛機，在上個世紀60年代末期，前蘇聯完全按照西方的適航標準來發展民用飛機，典型的代表就是圖－154，伊爾－86，伊爾－96，這些飛機都完全達到了西方的各項標準，但是西方國家聯合對它進行打壓，根本不給他適航檢驗，不發許可證，這樣一來，前蘇聯就沒有一架飛機出口到西方國家，最後，就會由於經濟上的窘迫而下馬。
再反觀現在的中國大飛機計劃，由於，國內民用航空業的蓬勃發展，需求量是世界最大的，當中國宣佈該計劃之後，西方的各大相關企業都想爭搶商機，連ge都要在中國開設工廠，生產配套的發動機，在商業利益上，哪個公司都難以抵抗這樣強勁的需求。為此，中國在一些基礎工業上，也做了長期的積累，比如，整機**，機體制造，全球航空部件分包，航電系統，內飾材料，等等，都已經有近20年的積累，這樣適時發展，才應驗了什麼是厚積薄發，水到渠成。
8樓：j10惡棍
2023年4月8日上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細詢問三機部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業方面的合作，要從戰略上加以考慮，而不僅僅是做生意。
會談結束後，對陪同會見外賓的三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內自己生產，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受「四人幫」干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來
9樓：宇宙
看來運10被叫停是大領導的個人政治問題造成的！這真是狹隘主義，飛機是國家的，不是你個人的！說停就停了！歷史的罪人！
10樓：匿名使用者
主要就是當時主張引進外國技術進行消化吸收的人佔了上風，當時麥道公司的技術讓這部分人低看運十和國產飛機技術。加之當時中國國力很弱，國家的經費緊張，擱置時間長了就沒有再提上日程，運十也不了了之。
11樓：謙雲
得不到真實資訊的最好方法，就是不浪費時間。
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