1樓：翟惜海農婀
兩個針都擰到底都調回一圈半。看化油器的進氣口如果有汽油外噴，把h油針再調緊一點點，如果動力不夠強勁把l點緊一點。
2樓：宰父痴春易炎
進口機器的化油器，出廠的基本都是順時針擰緊後，l鬆1圈，h鬆7/8圈，如果時間長了得根據情況調了
3樓：醉月徘徊
回答1/5
在怠速狀態下調節l針到最高點，然後逆時針旋轉1/8圈
2/5t針調到最佳狀態2800-3200轉每分鐘最好，估計的話是怠速狀態下不加油門機器不會熄火，鏈條不會跟轉就ok了
3/5h針控制在9000-10000轉每分鐘，轉速不能太高，太高容易拉缸，太低則無力
4/5在自己把化油器調亂的情況下，h針，l針順時針轉緊然後逆時針各退1.5圈，其中h針不能低於1.5
5/5發動機器，然後調法與上相同
希望我的回答能幫到你
提問u還是有點不朋白怎麼調整？
回答通常液麵比噴口低5～6毫米，以防止內燃機傾斜時燃油溢位。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可採用雙重喉管或三重喉管。
主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統。
剛才那個是通用的。
這個是針對斯蒂爾
看看希望能夠幫助到你。
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4樓：生活答疑何老師
回答斯蒂爾化油器分為兩個，調速器，一個是高速，一個是低速，一般用h代表高速的l代表低速。一般要是那個沒有怠速的話，就可以把順時針方向調整半圈再試試，或者是通過那個調整怠速螺釘進行調整。
這兩種方式一種就是高速，要是油鋸沒有高速的話可以通過h來調整啊，h順時針方向就是高速啊，逆時針就是低速。一般的情況，正常的化油器啊，那個低速是一圈半高速是兩圈半啊，不懂的人不建議你自己去調整。
希望我的回答對你有所幫助
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斯蒂爾油鋸382化油器怎麼調
5樓：空開無業
兩個針都擰到底都調回一圈半。看化油器的進氣口如果有汽油外噴，把h油針再調緊一點點，如果動力不夠強勁把l點緊一點。
斯蒂爾油鋸化油器怎麼調？
6樓：塔木裡子
要先調節化油器， 輕輕擰緊然後全部轉出一圈半至兩圈之間，l油針用來細微調節怠速，怠速主要還是靠t針來調節。
然後檢查濾油頭，可以先把濾油頭取下，再起動油鋸實驗是否正常，如果故障排除，就證明濾油頭有堵塞情況，請耐心清洗濾油頭。
濾油頭裡面的金過濾網可以取下不上，這樣可以防止水分堵塞濾油頭。 檢查油箱進氣閥，是否進氣良好，汽油箱蓋鬆開有氣空氣吸入，此時加速有力，這證明負壓閥進氣不足，更換或調整。
主油系是化油器的主要供油系統。常用的主油系校正（補償）方法有3種：
1、用滲入空氣補償。
2、用油針改變主量孔面積。
3、同時改變喉口和主量孔的面積。
其中以第一種方法應用較為普遍。空氣補償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液麵高度保持穩定。
通常液麵比噴口低5～6毫米，以防止內燃機傾斜時燃油溢位。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可採用雙重喉管或三重喉管。
主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統。
7樓：考研小涵老師
回答調節方法：要先調節化油器，輕輕擰緊然後全部轉出一圈半至兩圈之間，l油針用來細微調節怠速，怠速主要還是靠t針來調節。 然後檢查濾油頭，可以先把濾油頭取下，再起動油鋸實驗是否正常，如果故障排除，就證明濾油頭有堵塞情況，請耐心清洗濾油頭。
濾油頭裡面的金屬過濾網可以取下不上，這樣可以防止水分堵塞濾油頭，最後要記得檢查油箱
8樓：死靈司令路西法
在調亂的情況下將螺絲歸位，l和h鍵順時針轉緊然後各退1.5圈。在怠速狀態下，調節l鍵到最高點，然後退1/8圈。
t鍵調到最佳狀態2800-3200轉/分鐘，不加油門機器不熄火鏈條不跟著轉。h針控制在9000-10000轉/分鐘，轉數不能太高，太高容易拉缸，太低沒力氣。
9樓：快樂健康心想事成
新機不需要調整的，除非你買到了假貨。如需調整，你啟動機器，把油門加到最大，旋轉化油器混合比螺母，聽發動機聲音最大就行了。希望可以幫到你
新買的斯蒂爾ms381油鋸化油器調亂了，怎麼調回來？
10樓：不登高何望遠
l和h油針順時針擰到底，l油針鬆1圈，h油針鬆7/8圈，調過之後應該問題不大——奧斯頓
油鋸化油器怎麼調整?
11樓：珍
調節方法：
第一步：調亂的情況下把螺絲歸位，l和h鍵順時針轉緊然後各退1.5圈第二步：在怠速狀態下調節l鍵到最高點（不加油門轉數最高），然後退1/8圈
第三步：t鍵調到最佳狀態2800-3200轉/分鐘（不加油門機器不熄火鏈條不跟著轉）
第四步：h針控制在9000-10000轉/分鐘，轉數不能太高，太高容易拉缸，太低則沒力氣。沒有轉數表的朋友要憑感覺了，就是油門加到最大，聲音像尖叫刺耳的，轉數感覺很高，其實鋸樹是沒力氣的。
建議大家多聽聽新的油鋸是什麼聲音，比較一下就能找到那種感覺了。
12樓：654鄉
熱機3分鐘，調整h針使得發動機高速轉速在11200~11500rpm；
2. 調整l針至怠速最高點（國內45/58油鋸怠速最高點通常在4900~5100rpm，如超出或低於4900~5100rpm的，直接用t針調整至4900~5100rpm）；
3.確認怠速最高點在4900~5100rpm後，逆時針方向**l針2000rpm左右，使怠速轉速在2900~3100rpm；
4.將油門加到最大，約5秒後放開油門，微調t針，確保怠速轉速在:3000~3200rpm；
5.加大油門至最大，調整h針使高速轉速在11200~11500rpm，並持續給油30秒到1分鐘；
6.放開油門再重新加油，微調h針，確認高速轉速可穩定在11200~11500rpm；
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。
化油器分為簡單化油器和複雜化油器。化油器還可分為下吸式與平吸式。化油器從節氣門的型式上分，又可分為轉動式和升降式。
化油器作為一種精密的機械裝置，它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。從專業角度來看：化油器本身的故障率是極低的。
但在實際使用中往往化油器故障率並不低。原因有以下兩點：
1.由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發生的效能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。
如：濾清器失效使雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。
2.相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。
13樓：生活答疑何老師
回答斯蒂爾化油器分為兩個，調速器，一個是高速，一個是低速，一般用h代表高速的l代表低速。一般要是那個沒有怠速的話，就可以把順時針方向調整半圈再試試，或者是通過那個調整怠速螺釘進行調整。
這兩種方式一種就是高速，要是油鋸沒有高速的話可以通過h來調整啊，h順時針方向就是高速啊，逆時針就是低速。一般的情況，正常的化油器啊，那個低速是一圈半高速是兩圈半啊，不懂的人不建議你自己去調整。
希望我的回答對你有所幫助
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14樓：蔗糖澱粉葡萄糖
油鋸化油器調節方式：
一：怠速狀態好的情況(發動機器不熄火，鏈條不跟著轉）
①在怠速狀態下調節l針到最高點**速最高點，憑感覺了），然後逆時針旋轉1/8圈；
②t針調到最佳狀態2800-3200轉每分鐘最好，估計的話是怠速狀態下不加油門機器不會熄火，鏈條不會跟轉就ok了
③h針控制在9000-10000轉每分鐘，轉速不能太高，太高容易拉缸，太低則無力。估計這種高轉速需要一定的修機經驗了，油門加到最大很尖叫聲音轉速感覺上很高，鋸樹的時候就沒有力
了，反而聲音不是很大的像沒吃飽飯的樣子更沒力氣。建議大家多聽聽新油鋸的聲音，然後做對比（廠家化油器都是進行了調節的，部分地區由於溫度差異，環境差異需要進行微調）
二：在自己把化油器調亂的情況下
①h針，l針順時針轉 緊然後逆時針各退1.5圈，其中h針不能低於1.5圈；
②發動機器，然後調法與上相同。
15樓：匿名使用者
一， 調節化油器， 《h油針》和《l風針》輕輕擰緊然後全部轉出一圈半至兩圈之間（h油針低於一圈半的狀態下容易損壞發動機），l油針用來細微調節怠速，怠速主要還是靠t針來調節。 二，檢查濾油頭，可以先把濾油頭取下，再起動油鋸實驗是否正常，如果故障排除，就證明濾油頭有堵塞情況，請耐心清洗濾油頭。濾油頭裡面的金屬過濾網可以取下不上，這樣可以防止水分堵塞濾油頭。
三，檢查油箱進氣閥，是否進氣良好，汽油箱蓋鬆開有氣空氣吸入，此時加速有力，這證明負壓閥進氣不足，更換或調整。 四，英星，中堅，中馬品牌的油鋸使用的化油器都是日本進口，所以在清洗化油器的時候，請大家不要輕易調整油麵和破壞原有結構，清洗徹底即可放心使用。
16樓：美食界奇談
歐瑪油鋸化油器怎麼調，看完你學會了嗎
17樓：崔真茹
這種化油器的正確調節方法
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