1樓：木兮寫作分享
從常哥的角度考慮，我認為這次只打了30釐米，主要原因是由於美國的技術不夠先進，他們對於火星表面根本就不夠了解，也就是說他們打算深挖5米的情況下是計算的他們認知範圍內的火星表面，或者直接按照地球表面的硬度來計算的，然而事實是火星表面的硬度完全超出了他們的認知，所以才造就了此次烏龍事件，其實仔細想想這種事情也是非常正常的，因為到目前為止，人類雖然實現了火星探測，但是對於火星表面的研究依然僅僅限於首次接觸，所以不瞭解也是情理之中。那麼火星的下面具體是什麼東西，我個人猜想可能是以下幾種：
1、堅硬的岩石
首先很有可能是一種堅硬的岩石，它的堅硬程度甚至超過地球上所有已知岩石的任何一種，並且這種岩石當中所蘊含的類似金屬硬度的物質可能是比較多的，所以這讓火星的登陸器非常難以向下挖掘，這就好比說我們在地面上向下挖掘的時候，都是需要使用一種特殊的開採工具才可能實現，更何況是碰到這種堅硬的岩石呢。
2、受引力限制
我們都知道火星由於體積上與地球相差十分巨大，所以在引力限制上面是有差距的，同樣是向下用力，那麼在地球上可能就會顯得更加容易一些，但是在火星上可能就要更加的費力，因為火星上面向下用力的時候，由於反作用力可能我們會向上漂浮的可能性更大，所以就加大了向下挖深的難度。
3、外星文明
最後一種猜想就是我們很多ufo熱愛者的普遍猜想了，也就是說很有可能是外星文明在火星地表下面佈置的一層防護設施，這些防護設施，如果外星文明真的打算佈置的話，那麼肯定是非常堅硬的，最起碼堅硬程度肯定要超出我們地球人的認知，因此一個普通的探測器向下挖掘的話根本是不可能的。
2樓：大青椒
探測器不滿米國的現狀，所以故意不好好工作
3樓：姚姚相扣
30釐米下面是比較鬆軟的土壤，因為機器需要摩擦力，土質鬆軟無法提供摩擦力。
4樓：小南學長
下面就是和地球非常相似的泥沙和岩石結構。因為美國的探測器打洞的位置土壤非常稀鬆，導致無法提供足夠的支撐力，才導致打洞無法進行。
5樓：暴怒的虎式
有可能是非常鬆散的土壤，因為過於鬆散的土壤會讓探測器不斷的進行**，而不是直接向下挖掘。而且也有可能是因為大塊的岩石阻擋。
美國發射洞察號火星探測器能幹什麼？
6樓：匿名使用者
「好奇」號和「機遇」號將在火星上迎來又一個美國同胞。北京時間5月5日19時許，美國國家航空航天局（nasa）的「洞察」號火星探測器在加州的范登堡空軍基地發射升空，搭乘聯合發射聯盟公司（ula）的大力神四號火箭飛向紅色星球。
在長途跋涉半年後，「洞察」號預計在今年11月26日登陸火星北半球的埃律西昂平原（elysium planitia），工作728天（708個火星日）。
人類先後向熒惑之星派出過20多名使者，至今仍有6顆衛星在軌工作，2輛火星車在地遊走。其中，「勇氣」號的孿生兄弟「機遇」號可謂老兵不死，設計壽命90天的火星車2023年降落在火星赤道附近的南部高原分析土壤岩石，剛剛在今年2月慶祝了它度過的第5000個火星日。
造價高達25億美元的「好奇」號則於2023年登陸火星南半球的蓋爾隕石坑，分析火星環境是否可能孕育生命。
相比起諸多在地面取樣、分析、拍攝的前輩，「洞察」號的任務是給火星內部把脈。其英文名insight縮寫自「用**調查、測地學和熱傳輸進行內部探索」。
「洞察」號的設計製造套用了2023年的「鳳凰」號模板，經費控制在4億美元左右，可謂小成本專案。不過，降落在火星北極的「鳳凰」號鑽洞挖冰塊，「洞察」號則要鑽洞測火星**和地熱。
「洞察」號上有兩個主要載荷。**儀（seis）可以精確測量火星**，調查火星地殼和地幔對隕石的反應，從而推測火星的內部地質結構和演化歷史。熱流儀（hp3）則可以向地下鑽探5米深，垂下每10釐米安裝一個溫度感測器的鏈條，製作火星地熱譜。
此外，「洞察」號還攜帶著自轉測量儀、溫度和風力計、鐳射後向反射器、機械臂、攝像頭等輔助載荷。
之前的火星車已經令人類積累了對火星地形地貌、礦物、水流、氣象等方面的資訊，但一些謎團的答案卻可能深藏在紅色星球內部。比如，火星南北地貌「陰陽臉」和水手大峽谷的起源。火星上直徑大於30公里的深坑數超過3000個，其中90%分佈在南半球。
而作為一顆體積僅有地球15%的星球，火星上竟然存在刨深10公里的太陽系最大峽谷。相比之下，科羅拉多大峽谷深度僅有1.8公里。
內部地質也與磁場息息相關。地球核心龐大的鐵鎳金屬流形成了強大的磁場，抵禦太陽和宇宙射線的損害，地球大氣層才得以儲存。而火星幾乎失去了所有的磁場，大氣層被太陽風剝落帶走了氣態水，大氣壓不到地球的1%。
值得一提的是，美國航天局曾開放「讓你的名字上火星」申請活動，「洞察」號的晶片上如今刻著242萬餘人的名字，其中有26萬多人來自中國。
美國航天局此前宣佈將在2023年左右登陸火星。中國則計劃於2023年左右發射首個火星探測器，一次性實現「環繞、著陸、巡視」三步走。
以上內容來自：澎湃新聞
洞察號在火星上探測到的「嗡嗡」聲是什麼聲音？
7樓：
美國宇航局的洞察號著陸器經過幾個月的精細操作，終於完成了在火星表面放置超靈敏**儀的任務。該儀器的設計目的是通過探測「火星震」的轟鳴來解開有關火星內部的謎團。但在執行短短几周後，這輛汽車大小的著陸器已經聽到了一些別的聲音，類似持續震動我們紅色鄰居的微小震波而產生的聲音。
其實當洞察號在**檢波器放置一個保護盾時，該訊號就已經初步顯示跡象，科學家興奮地稱，我們相信這些訊號是來自火星的波，這是第一次在另一顆行星上發現這樣的微震。
我們知道在地球上，微震無處不在，主要是由風暴和潮汐引起的海洋晃動造成的。而火星上沒有現在的海洋，這種新發現的噪音很可能是由大氣風產生的低頻壓力波引起的，它會震動地表，在地表產生較淺、較長週期的波，稱為瑞雷波。
儘管洞察號還沒有探測到大**，但微震是一個重要的指標，表明著陸器的**儀正如人們所希望的那樣工作。近幾十年來，**學家已經開始把地球上的微震視為一種困擾，而不僅僅是一種理解地下特徵的寶貴工具。但是這種噪音在火星上也同樣有價值，這使得該小組的**學家能夠探測著陸器附近堅硬的地表地殼。
但到目前為止，**儀幾乎沒有時間去聽，因為「洞察號」著陸的隕石坑被沙子填滿，該隕石坑被稱為「霍姆斯特德山谷」(homestead hollow)，已經沒有什麼大岩石能讓它的位置變得複雜，因此洞察號的儀器部署仍然比計劃多花了一個月的時間。因為科學家必須小心地調整連線**儀和著陸器的電纜線，以減少來自著陸器的噪音。然後，他們必須在儀器上安裝一個風和隔熱的保護罩。
從那以後，洞察號花了大量時間對第二種儀器進行故障排除，這是一種熱探頭，設計用於在地表以下5米深的地方進行探測。機械手臂在二月中旬安裝了這個儀器。但在探測器開始撞擊火星表面後不久，它40釐米長的「鼴鼠」就被卡在了30釐米深的岩石或其他障礙物上。
現在，任務科學家們暫停了打擊行動，等待這些機構的工程師們在一次確認具體的情況。洞察號的首席研究員、美國宇航局噴氣推進實驗室的地球物理學家布魯斯·巴納特(bruce banerdt)說，很遺憾，這種情況還將持續數週。
8樓：
這輛汽車大小的著陸器已經聽到了一些別的聲音，類似持續震動我們紅色鄰居的微小震波而產生的聲音。
9樓：匿名使用者
可能是火星上面的其他環境或者是氣流導致的聲音。
10樓：崛起的男神
我們知道在地球上，微震無處不在，主要是由風暴和潮汐引起的海洋晃動造成的。而火星上沒有現在的海洋，這種新發現的噪音很可能是由大氣風產生的低頻壓力波引起的，
11樓：路虎類似
具體來說洞察號的探測任務主要有兩個，一個是用短週期**儀探測火星的地殼活動，也就是傾聽火星的「心跳」，如果檢測到火星**，那麼它將可以根據**波，來檢測火星的結構，也就是據此對火星進行一次「ct透視掃描」；另一個任務是通過熱挖掘探頭深入火星地下數米處，監測火星內部的熱流活動，瞭解火星地層深處的熱量是如何傳到火星地表的，這也就是想測量下火星的「體溫」。
這次聽到火星上嗡嗡聲的儀器實際上是**檢波器，主要是用來測量火星**的，它被放出之後已經聽到了一些別的聲音，比如類似持續震動的微小震波產生的聲音，屬於一種微震，這也是人類第1次在太陽系其他行星上發現微震現象。
而**檢波器聽到的嗡嗡聲也最有可能是火星上的風吹動引起的。nasa查好專案組的研究人員估計，這是火星上一陣從西北方向吹向東南方向的風吹動地面和檢測儀器而造成的，其風力大概為每秒5-7米，大約相當於我們地球上的是4級風，不過由於地球上的氣壓比火星上大得多，同樣速度的風火星上要弱很多。
12樓：匿名使用者
可能是發生了什麼一些故障，或者聽錯了聲音
13樓：
「火星震」的轟鳴來解開有關火星內部的謎團。但在執行短短几周後，這輛汽車大小的著陸器已經聽到了一些別的聲音，類似持續震動我們紅色鄰居的微小震波而產生的聲音。這輛汽車大小的著陸器已經聽到了一些別的聲音，類似持續震動我們紅色鄰居的微小震波而產生的聲音。
14樓：匿名使用者
我們相信這些訊號是來自火星的波，這是第一次在另一顆行星上發現這樣的微震。
15樓：如來神掌
其實當洞察號在**檢波器放置一個保護盾時，該訊號就已經初步顯示跡象，科學家興奮地稱，我們相信這些訊號是來自火星的波，這是第一次在另一顆行星上發現這樣的微震。
16樓：匿名使用者
這種新發現的噪音很可能是由大氣風產生的低頻壓力波引起的。
美國發射洞察號火星探測器有何目的？
17樓：0o噠丫梨
「好奇」號和「機遇」號將在火星上迎來又一個美國同胞。北京時間5月5日19時許，美國國家航空航天局（nasa）的「洞察」號火星探測器在加州的范登堡空軍基地發射升空，搭乘聯合發射聯盟公司（ula）的大力神四號火箭飛向紅色星球。
在長途跋涉半年後，「洞察」號預計在今年11月26日登陸火星北半球的埃律西昂平原（elysium planitia），工作728天（708個火星日）
人類先後向熒惑之星派出過20多名使者，至今仍有6顆衛星在軌工作，2輛火星車在地遊走。其中，「勇氣」號的孿生兄弟「機遇」號可謂老兵不死，設計壽命90天的火星車2023年降落在火星赤道附近的南部高原分析土壤岩石，剛剛在今年2月慶祝了它度過的第5000個火星日。
造價高達25億美元的「好奇」號則於2023年登陸火星南半球的蓋爾隕石坑，分析火星環境是否可能孕育生命。
相比起諸多在地面取樣、分析、拍攝的前輩，「洞察」號的任務是給火星內部把脈。其英文名insight縮寫自「用**調查、測地學和熱傳輸進行內部探索」。
「洞察」號的設計製造套用了2023年的「鳳凰」號模板，經費控制在4億美元左右，可謂小成本專案。不過，降落在火星北極的「鳳凰」號鑽洞挖冰塊，「洞察」號則要鑽洞測火星**和地熱。
「洞察」號上有兩個主要載荷。**儀（seis）可以精確測量火星**，調查火星地殼和地幔對隕石的反應，從而推測火星的內部地質結構和演化歷史。熱流儀（hp3）則可以向地下鑽探5米深，垂下每10釐米安裝一個溫度感測器的鏈條，製作火星地熱譜。
此外，「洞察」號還攜帶著自轉測量儀、溫度和風力計、鐳射後向反射器、機械臂、攝像頭等輔助載荷。
值得一提的是，美國航天局曾開放「讓你的名字上火星」申請活動，「洞察」號的晶片上如今刻著242萬餘人的名字，其中有26萬多人來自中國。
美國航天局此前宣佈將在2023年左右登陸火星。中國則計劃於2023年左右發射首個火星探測器，一次性實現「環繞、著陸、巡視」三步走。
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