1樓：匿名使用者
當然不一樣咯，在中國原裝跟國產基本沒有一樣的。包括品質。配置。動力，操控，安全性。。。
2樓：諾爾頓
你說肥了點?沒肥...你說和國產是不是不一樣?
一樣...完全一樣...(為什麼在日本會是x車標?
為什麼在中國會是地球車標?那是因為銷售的區域不同。簡單的說:
三星的手機.在國內的叫anycall.在歐美的叫samsung.
道理是一樣的.)
3樓：
差不太多！
銳志的頂配車型是mark x.車標是一個大的x。v6.3.0.
國產版本只有2.5v6版本，與皇冠公用的發動機！
4樓：我伴孤獨
日本是右方向的車。銳志是左方向。
標誌不同。日本的是x標的。銳志是地球標。
其它沒什麼區別
5樓：
不一樣，日本產的同樣排量的銳志，功率和馬力都要大於國產的。另外日本還有四驅的銳志。國內說銳志要改款，我問過日本的朋友，他們說日本還沒有訊息。
中國的凱美瑞到處可見，銳志很少，但是日本就相反了，銳志的銷量遠遠超過凱美瑞，挺日本的朋友說凱美瑞就是買菜車，國內卻看好了寬大氣派，而不去考慮地盤發動機效能。
6樓：匿名使用者
尾箱蓋不同，牌照左右沒有東西
7樓：申慕桖思
不一樣"聽說" 原裝的車標是個x
豐田mark x和國產豐田銳志有什麼不同
8樓：楊兆斌
國內生產的豐田mark x在國內的名稱為reiz銳志,原車型mark x是mark ⅱ的後續車型。
銳志在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產，共用底盤。
國內看到的大多數x車標都是自行更換的，原車很少。
9樓：旺姿
不敢說全部，但可以說國內看見的絕大部分mark x都是銳志改的
10樓：
最大的區別應該是發動機了，mark x是直噴的，而且很多選裝配置要比reiz豐富
銳志發動機是進口的嗎
11樓：匿名使用者
銳志2.5/3.0兩款均為採用了豐田自己特有的vvt-i（連續可變正時氣門技術）。
vvt-i，最簡單說可以讓這臺發動機高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全效能的發動機，更朝理想化完美發動機近了一步。一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是vvt-i的基礎部件豐田的vvt-i發動機全名就是-variable valve 正時&；升程-intelligent，其實所謂的可變氣門技術其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用"；搖臂"；的機置來決定是否頂到高角或小角度的凸輪，而作到"；可連續式"；地改變發動機的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。
pin墊塊在vvt-i技術中發揮至關重要的作用vvt-i在發動機轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的凸輪一樣在轉動，（因為在同一根凸輪軸上嘛）但是卻是無效地空轉。vvt-i在發動機轉速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，小角度的凸輪一樣在轉動，但是卻是無效地空轉!結論5gr是適合中國國情的，在國內燃油質量無法保證的情況下，引入了效能也不錯的5gr也是一個值得肯定的地方，它不太挑剔的胃口可以更加習慣中國的「粗糧」，但是國人2000轉行車的觀念會制約5gr的發揮，如果您想傾聽到5gr那種悶悶發力聲音，那請您腳下捨得踩油門，不要害怕轉速突破4000會怎樣損害到發動機，而恰巧那時候才是5gr剛開始興奮的時候！
如果您還想對效能進行更苛刻追求的話，可以選擇3.0款的銳志，更加平衡的3gr發動機效能會滿足你的要求的。
12樓：啟宇看世界
銳志的發動機是國產的。
銳志體特徵的概念性描述。國產後的銳志同mark x一樣配備有2.5l和3.
0l兩種排量的發動機，但取消了四驅車型，全部為前置後驅。雖然天津一汽豐田二廠生產的銳志源自日本的mark x，但由於國內法律法規、油質等方面的原因，國產銳志取消了mark x標配的紅外夜視系統，配備的發動機也取消了目前最為先進的缸內直噴技術，取而代之的是豐田的雙vvt-i技術，這款發動機雖然在各方面的表現依然非常出色，但和國外的缸內直噴比起來，始終還是要差一點點。
13樓：蔚驕環碧萱
你好，5gr-fe的是豐田在中國產的發動機，如對你有幫助，請採納為最佳答案，謝謝
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