1樓：廣西師範大學出版社
內燃機車和電力機車都誕生於19世紀末。內燃機車的工作原理是：讓柴油或煤氣燃料在汽缸裡燃燒，利用燃燒時產生的溫度高和壓力大的氣體去推動活塞，帶動車輪前進。
而電力機車則利用電力，通過電動使車輪轉動起來。
這兩種機車比蒸汽機車先進多了。內燃機車可把燃料的28%用於轉動車輪，這比蒸汽機車只用上7%的燃料高出了3倍，加足了油和少量水，一口氣就可以跑上1000多千米。雖然內燃機車本身的造價是相同馬力的蒸汽機車的2倍，可執行費用僅是蒸汽機車的40%左右，而且鐵路沿線的輔助設施較少，所以總的維修費用也較低。
在國外，特別是美國，幾乎都採用柴油機車，並且大部分是由柴油發動機驅動發電機，用產生的電力再驅動電動機使機車行駛。採用這種傳動方式的機車，叫做電傳動柴油機車。在英國，倫敦與愛丁堡之間行駛的電傳動柴油機車德爾奇克號，牽引1500噸的列車時速可達160千米以上。
世界上柴油機車的先鋒是德國，早在2023年，飛行漢堡號就已達到時速187千米的高速。在日本，由於石油要靠進口，柴油機車數量並不多。在我國，內燃機車已成為鐵路運輸的主力。
總之，在經濟性和高速化方面，柴油機車有著很大優勢。
柴油機的發明者是德國人叫魯道夫·狄塞爾。他到美國推銷他發明的柴油機，美國通用電器公司一位叫蘭普的技術人員，試用德國人的柴油機組裝了一臺電傳動的內燃機車。這是世界上第一臺用柴油機作動力的機車，是內燃機車電傳動原理的第一次應用，是現代內燃機車的鼻祖。
內燃機車雖然有不少優點，但目前內燃機的單機功率還不如電力機車的電機功率大。如果鐵路要翻山越嶺，有些路段坡度較大，這時內燃機車就有些「力不從心」，要改用電力機車了。我國的寶成鐵路，經過秦嶺的一段路山勢陡險，行駛的就是由我國自制的電力機車。
內燃機的工作原理是什麼？
2樓：爻無殤
內燃機工作特點是，燃料在氣缸內燃燒，所產生的燃氣直接推動活塞作功。下面，以圖示的汽油機為例加以說明。
開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置後，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。
燃料燃燒所產生的燃氣在缸內膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，作功後的煙氣排向大氣。重複上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，週期迴圈，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能。
圖
3樓：匿名使用者
內燃機是指燃料在機器內部燃燒做功的機器，燃料在燃燒過程中不直接與空氣接觸。比如柴油機，汽油機等。
復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。
四衝程內燃機的工作原理：四衝程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作迴圈的發動機。
工作迴圈是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作程序。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的程序稱為一個工作迴圈，也稱一個週期。
第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。
當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。
將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
4樓：承翮滑飛舟
內燃機是一種常見的熱機。內燃機因汽缸內的燃料不同，可以分為汽油機和柴油機
四衝程汽油機
通過燃料的燃燒的能量帶動氣缸
5樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
「內燃機」的工作原理是什麼？
6樓：春風電動汽車維修
柴油機（內燃機）的工作原理
內燃機的工作原理是什麼
7樓：匿名使用者
往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。
氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作迴圈、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裡，它的頂端用氣缸蓋封閉著。
活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。
由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。
活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏洩，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入氣缸。
活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉運動，連桿大小頭間的杆身作複雜的搖擺運動。
曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使曲軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在曲軸的曲柄上還適當裝置平衡質量。
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。
進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推杆、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。
為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作迴圈由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作迴圈的行程數，工作迴圈可分為四衝程和二衝程兩類。
四衝程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作迴圈，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。
此後再由進氣行程開始，進行下一個工作迴圈。
二衝程是指在兩個行程內完成一個工作迴圈，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作迴圈。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是儘可能把上一迴圈的廢氣排除乾淨，使本迴圈供入儘可能多的新鮮充量，以使儘可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的效能。
為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。
實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中執行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘餘廢氣排除得更為乾淨。
內燃機效能主要包括動力效能和經濟效能。動力效能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標誌動力效能的引數有扭矩和功率等。經濟效能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標誌經濟效能的引數有熱效率和燃料消耗率。
內燃機未來的發展將著重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環境的汙染；採用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製複合式發動機、絕熱式渦輪複合式發動機等；採用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機
變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術，都沒能做到在行進中連續變缸徑，但有等效的。
這種發動機有一個桶形缸體，桶底後，桶底中間有圓孔。還有一個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅並粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現。
桶底從圓孔的邊到桶的內避割條縫，插入一個矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔從桶壁的矩形板本側開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物並點燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉動，反過來也行。
第一個密封腔從最小、充氣到轉過一定相位**角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣**量來實現。由於高壓氣體膨脹，裝置會繼續轉動，第一密封缸腔內的氣壓會降低，直到稍微低於環境氣壓，這樣會產生轉動阻力。於是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單向閥，向內補氣。
如果當初的氣壓適當，在第二塊矩形板轉到第二開口的時候，第一密封缸腔的氣壓正好等於或接近於環境氣壓，這是最經濟的。第三種情況是還有少量餘壓。
當兩個矩形板快要相遇的時候，需要避讓。於是從桶的裙部內圓刻成曲線滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連線；從軸穿出桶底的一側套裝一個空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動塊，與第一塊矩形板連線。滑槽由圓和擺線構成，控制矩形板前衝、頂住和抽回。
桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉動方向上，和餅一塊轉動；在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內表面。
這種裝置在一個著力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內能轉化為動能，是一種動力機械裝置。反過來，也可以在機械的帶動下反向轉動，製取壓縮空氣，或者作為一個剎車器。做一個容量小的壓氣裝置，製取高壓油氣，配上點火裝置，再做一個容量動力機械裝置，將燃燒後大量高溫高壓氣體的內能轉化為動能，就是一臺發動機。
內燃機，這個機器是多大的？比如480485490什麼的
從網上找到的資訊是 4108，缸數4，缸徑108mm，衝程135mm 480就是4缸80缸徑。國內傳統命名就是這樣。輕卡480,485,490發動機各自的功率 油耗 能拉多少噸。我一般拉3 5噸。選擇什麼好。幫忙推薦一輛輕卡？6萬 先選牌子，輕卡好的有 東風 江淮 江鈴，至於一些更好的超出你的預算就...
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