1樓：左以兜
化學反應生成氧氣，ko2超氧化鉀與co2反應生成氧氣。在核潛艇上裝有製造氧氣的裝置。 中國核潛艇艙室中氧氣的濃度標準為19%—21%之間。
擔負生產氧氣的主要裝置是電解水製氧裝置，它的基本原理是用電離分解法把水（h2o）分解為氫（h）和氧（o），氧氣通過全船通風換氣系統輸送到船艙的每個角落，供給人員呼吸，而氫氣則被儲存在氫氣罐裡，擇機排出船外。由於電解水製氧裝置需消耗大量的電能，所以常規潛艇上不用此法制氧。 有時在核潛艇上還備有補充或應急製氧措施，如氧氣再生藥板、氧燭和高壓氧氣瓶等。
氧氣再生藥板是由一片片塗有過氧化鈉的薄板組成，使用時產生化學反應，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，每箱藥板可供40人使用1.5小時左右。氧燭是用亞氯酸鈉等化學藥品製成的應急製氧物品，危急時，點燃氧燭就可以放出純氧，一根氧燭大約可使100人呼吸1個小時，美國早期彈道導彈核潛艇上裝有200只，英國每個艙室帶2只
2樓：一格講述
潛艇在深海怎麼獲得氧氣？原來有這些方式
3樓：td哥哥
我知道有攜帶液氧和過氧化物的 液氧可以直接提供氧氣，但是人員撥出的二氧化碳就不能排出，在換氣的時候浪費大量的氧氣 過氧化物可以吸收人撥出的二氧化碳的同時產生氧氣，可以在一定時間裡面維持潛艇的氣壓穩定，但是固體過氧化物很危險
4樓：潛邃
首先是裡面本有空氣，再著是用na2o2還是什麼與二氧化碳反應成氧氣
5樓：聖亦綠
當年世界上第一艘 呵呵 還是簡易的氧氣瓶 現在不同了 都是利用潛艇裡面的 電解水裝置來完成氧氣的生成 人在裡面呼吸及活動產生的二氧化碳通過閥門將其放入海水裡
6樓：萬事
如果潛艇有aip系統就不用換氣了
請問柴油發動機的潛艇在水下是怎樣工作的！哪來的氧氣
7樓：
自從常規潛艇問世以來，人們對常規潛艇的推進方式進行了多種嘗試。但至今使用最多的、而且已經標準化的只有柴油機——蓄電池驅動方式，即潛艇在水面航行時靠柴油機推進，在水下航時靠蓄電池放電驅動電機推進。這種推進方式的最大缺點就是水下航速成低、續航力小，其原因是作為水下唯一的動力能源——蓄電池的容量有限。
這樣，潛艇就要經常浮出水面，利用需要大量空氣才能工作的柴油發電機為動力進行水面航行，同時為蓄電池充電，以保證潛艇可以在作戰和規避敵方反潛兵力時有足夠的水下動力能源。
不依賴空氣推進系統（aip）是指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進動力和其他動力的能源系統。常規潛艇的aip（air independent propulsion）系統主要利用自身攜帶的氧氣（通常為液氧），為熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件，完成能量轉換，提供水下航行所需的推進動力。
8樓：喬治國王
潛艇裡有浮桶，裡面裝空氣，可以供給發動機所需氧氣，同時保障艇員所需氧氣，最重要的一點，控制潛艇下潛或上浮，潛艇沒過一段時間要浮出水面補充氧氣並且充電的
潛艇裡的氧氣到底是怎麼來的???
9樓：笑笑科普
你有沒有想過在水下數百米長期潛航的潛艇裡面 要是沒有足夠的氧氣來供給，人員就會無法生存 那麼問題就來了潛艇裡的氧氣哪來的
10樓：我是科技戰艦
潛水艇每隔24小時 就會浮出水面和大氣進行氣體交換 而在深海中 潛水艇還會把廢氣通入製氧裝置 與其中的化學物質發生反應產生氧氣 這樣就能保證船員航行的安全
11樓：晚安
方法有三種，第一是通過化學反應，氯化鈉和二氧化碳合成分解成水和空氣。 第二是潛艇的空氣壓縮艙。 第三是在潛艇浮出水面的的時候經行換氣。
12樓：k莫尛
目前的潛艇中都裝有氧氣發生裝置，包括電解水製氧、氧氣瓶、液氧罐，僅僅是液氧罐釋放的氧氣，就足夠全艇人員呼吸3個月了。潛艇中還常常使用一種「氧燭」，它由特殊化學材料製成，樣子很像蠟燭，點燃後會產生大量氧氣。與此同時，艇內還裝有二氧化碳吸收裝置和空氣淨化裝置，它們雖然不產生氧氣，但能處理艇內空氣中的雜質和有害氣體，保持空氣新鮮；空調裝置則能控制艇內的溼度和溫度，保持良好的生活和工作環境。
另外，潛艇上還裝有通氣管。在適當的條件下，潛艇可以上升至離水面幾米到十幾米的地方，將通氣管升出水面，吸入新鮮空氣，排出艇內的渾濁空氣。
潛水艇在水下如何供氧？
13樓：匿名使用者
1.1 通氣管換氣供氧
早期的潛艇潛航時間較短，潛艇上未裝備單獨的供氧裝置，只安裝通氣管換氣裝置，潛艇在水下潛行一段時間後，需要上浮，將通氣管伸出海面，與外界進行換氣，將艇內貧氧的空氣排出，同時向艇內補充富氧的新鮮空氣。
通氣管換氣供氧技術的優點是：結構簡單，裝置緊湊，功耗低；缺點是：潛艇需頻繁地上浮，並將通氣管伸出海面，增加了潛艇暴露的機率。
現代的各國潛艇，都保留了通氣管，當潛艇在水面航行時或者完成潛航任務上浮後，使用通氣管換氣。
1.2 氧氣瓶供氧
將裝有壓縮氧氣的高壓氣瓶裝備到潛艇上，需要氧氣時，將高壓氣瓶中的氧氣經過減壓閥釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。
對於小型潛艇，該技術經濟實用、操作簡單、使用方便，供氧的過程中不需要消耗電源，氧氣純度高，對艙室不會帶來二次汙染。
壓縮氧氣瓶的壓力有一定的限度，壓力太高容易帶來儲存安全隱患。由於氧氣瓶攜帶的氧氣量有限，對於需氧量較大的潛艇，該方式滿足不了需求。潛艇上的氣瓶在外界劇烈的衝擊下，可能導致氣瓶爆裂，對潛艇帶來損害。
德國、日本等國早期的一部分常規潛艇使用過該供氧技術。
1.3 液氧供氧
氧氣在-183℃以下時呈液態，密度約為1.14×103kg/m3。隨著aip潛艇的發展，液氧供氧技術在潛艇上採用。
液氧主要是用來給閉式迴圈柴油發電機提供氧源，部分液氧經過氣化減壓後，釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。液氧純度高，蓄氧量大，液氧密度大約是常溫常壓下氣態氧密度的1000倍，同體積的液氧儲罐可攜帶的氧氣量遠大於氧氣瓶。
液氧供氧技術的難點在於保溫技術，液氧要儲存在-183℃以下，液氧儲罐要採取雙層真空保溫設計，即便是採取雙層真空保溫技術，液氧還是容易不斷的氣化蒸發，液氧罐上必須設定相應的安全保障措施。
液氧供氧技術主要用於aip潛艇，德國、瑞典等國的aip潛艇均採用該技術。隨著液氧罐保溫技術的發展，在常規潛艇舷外佈置液氧罐給艙室供氧具有現實可行性。
1.4 過（超）氧化物供氧
過（超）氧化物與含有二氧化碳和水蒸氣的空氣接觸時，既能產生氧氣，又能吸收空氣中的二氧化碳。利用該技術製作成藥板裝備於潛艇上，使用時將藥板取出裝入專用的裝置內，靠風機或自然對流驅動，使空氣接觸藥板，發生反應，完成產氧和吸收二
氧化碳的雙重任務。
該技術理論上是一種非常理想的應用於密閉艙室的空氣再生技術，同時完成產氧和吸收二氧化碳的雙重任務，各國都對其進行了研究，並有多種型號產品裝艇使用。
1.5 氧燭供氧
氧燭的產氧藥塊是以氯酸鹽（如氯酸鈉）為產氧藥劑，以金屬粉末為燃料，新增少量的催化劑、抑氯劑和粘結劑，經混合後，壓制或者澆鑄而成。啟動後，氯酸鹽熱分解釋放出氧氣，氯酸鹽分解所需的溫度由金屬粉末燃燒提供。
氧燭是一種容易儲存和使用方便的固體氧源，它蓄氧量高，接近於液氧的密度，
大約是同體積壓縮氧的3倍。氧燭比較穩定，不會產生洩漏現象。
1.6 鹼性電解液電解水供氧
鹼性電解液電解水供氧技術是在電解槽中利用電流將水分解成o2和h2的技術。
將充滿電解液的電解槽接通電源後，在電解槽的陽極板和陰極板上分別產生o2和h2。從極板兩側溢位的o2和h2分別經過氣液分離器、洗滌淨化器和冷卻器後，乾燥純化的o2送入艙室供人員呼吸使用。低壓電解水製氧裝置產生的h2，可藉助壓縮機排出舷外，中高壓電解水製氧裝置生產的h2，則可依靠自身壓力直接排出舷外。
1.7 固體聚合物電解質（spe）電解水供氧
固體聚合物電解質（spe）電解水製氧技術的基本原理與鹼性電解液電解水製氧技術基本原理相同，不同之處在於使用固體聚合物電解質（spe）代替鹼液。所謂的固體聚合物電解質（spe）實際上是一種全氟磺酸聚合物薄片，這種材料浸水後成為良導體，其導電性是通過在水合氫離子在膜上的遷移達到。
14樓：
艇內有儲備壓縮氧氣,還備有大量的過氧化鈉，將大部分撥出的二氧化碳轉化回氧氣，從而生成碳酸鈉！
15樓：匿名使用者
1,儲備氧．2過氧化鈉與二氧化碳的反應
潛艇的潛艇氧氣**是什麼？
16樓：笑笑科普
你有沒有想過在水下數百米長期潛航的潛艇裡面 要是沒有足夠的氧氣來供給，人員就會無法生存 那麼問題就來了潛艇裡的氧氣哪來的
17樓：匿名使用者
潛艇艇員呼吸的氧氣主要來自四個方面：通氣管裝置、空氣再生裝置、空氣淨化裝置和空調裝置。
1，納粹德國海軍u-58號通氣管
通氣管裝置是一種可以升降的管子，在近海海域或夜間航行時，潛艇有時上浮至潛望鏡深度，在距水面幾米或十幾米深的地方伸出潛望鏡觀察水面及空中敵情，如條件允許，可將通氣管升出水面，空氣經管子進入潛艇艙室，艙內汙濁空氣可通過設在指揮台圍殼後部的排氣管裝置排出，從而使艇內空氣對流，可以保持新鮮空氣。
2，艇通氣管
空氣再生裝置是一種可以生成氧氣的裝置，它由再生風機、製氧裝置、二氧化碳吸收裝置等組成。工作時，風機將艙內汙濁的空氣經風管抽至二氧化碳吸收裝置，消除二氧化碳，再在處理過的空氣中加進由製氧裝置產生的氧氣，然後經風管送到各艙室供艇員呼吸，如此迴圈，以達空氣再生的目的。
3，電解水製氧原理
再生藥板是一種由各種化學物質及填料製成的多孔板，空氣流過時，就能產生化學反應，生成氧氣。一般潛艇上帶的再生藥板，可使用500～1500小時。氧氣瓶是將氧氣儲存起來的一種高壓容器，使用時開啟閥門即可放氣，主要供潛水鐘、深潛器等使用。
液態氧也是一種與氧氣瓶類似的高壓容器，它可供70-100名艇員使用90天。氧燭是一種由化學材料等製成的燭狀可燃物，點燃後即可造氧。
4，空氣淨化裝置是將艇內空氣中的有害氣體和雜質控制在允許標準值以下的一種處理裝置，常用的有以下四種：
一是消氫燃燒裝置，它主要是用電加熱器將流過的空氣加溫，然後在催化 燃燒床的催化作用下使氫、氧發生化學反應而生成水蒸氣，氫就被燃燒掉了。
二是有害氣體燃燒裝置，其工作方式與第一種基本相同，只不過它所燃燒掉的是有害氣體。
三是二氧化碳淨化裝置，它通過一種特殊藥液來吸收二氧化碳。
四是活性炭過濾器，它是用活性炭作濾料，是由特製的炭組成的多孔性吸附劑來吸收各種有害氣體，進而達到淨化空氣的目的。
請問柴油發動機的潛艇在水下是怎樣工作的！哪來的氧氣
自從常規潛艇問世以來，人們對常規潛艇的推進方式進行了多種嘗試。但至今使用最多的 而且已經標準化的只有柴油機 蓄電池驅動方式，即潛艇在水面航行時靠柴油機推進，在水下航時靠蓄電池放電驅動電機推進。這種推進方式的最大缺點就是水下航速成低 續航力小，其原因是作為水下唯一的動力能源 蓄電池的容量有限。這樣，潛...
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