1樓：就是這個範兒
標緻和雪鐵龍是一家，兩者的三大件和配置差別微乎其微，之前看過408和c4l幾乎是一樣的，操控感受上應該不會差太遠。車輛的操控感受主要與調校相關，底盤懸架的軟硬關係挺大，當然法系車底盤紮實，這點上雪鐵龍應該更勝一籌。其次與車輛的動力匹配、推重比關係也很大，渦輪增壓車型很容易遭遇渦輪遲滯的問題，導致前半段動力不足，提速慢，如果把前段扭矩調高又會導致後段動力衰減，並且油耗增加。
所以在操控感受上，一直堅持自吸的馬自達有一定的優勢，尤其是2.5的阿特茲，真的好開，包括現在路上還有很多老馬六，保值還很好，因為真的好開。
2樓：雙魚
法系與日系的底盤各有不同，論底盤功力法系實屬佔優，特別行於高速路就像一塊鐵板穩重，法系車方向一般都比較沉。高速就覺得特別穩與貼地。反之馬自達方向靈活精準，波箱與發動機配合一流。
底盤的優點是靈動性強駕駛重心合理，開起來整體性強跑起山路來又比標雪強。所以買車要看各人要求，看你平時車輛使用條件，常跑高速法系決對首選，但平時在城市經常開，偶爾跑一下高速。要求燃油性好，質量穩定，售後服務方便還是選cx5。
3樓：源桖曼
標誌雪鐵龍為懂車人而設計：1.標緻208獲2023年最佳汽車冠軍，2.
wrc拉力賽獲100站冠軍，3.東非遠征汽車賽獲第一名，4.非洲重大賽事數次獲第一名，5.
1.6t發動機連續八年獲國際大獎，6.國際麋鹿測試獲第一名（至今未被打破），7.
第一輛獨立前懸掛，8.第一輛空氣動力學外形設計，9.第一輛前輪驅動，10.
第一輛後輪隨動轉向，11.第一輛前大燈隨動轉向，12.第一輛硬頂摺疊敞篷。
不懂勿噴！
4樓：尹小小凡
開爛一臺法系，第二臺依然選法系！雖然有很多地方值得吐槽，甚至覺得設計師腦袋被踢了。但單說操控、以前對操控一詞不太理解，我也一直以為馬路上的大部分車都是這樣，和我的差不多。
直到有一次朋友的車限號，他的奧迪和我換了一天，由於買不起豪車，不去關注，也不知道他的奧迪是哪一款、大概是a4。開了一天，顛覆了我對豪車的看法，除了制動距離感覺要比我的短一點點，其它沒有任何優勢。我走山路，去釣魚，過彎毫無信心，我不知道用專業屬語怎麼表達，是轉向不足還是叫推頭、總之就是感覺哪沒對，方向盤也比較沉。
提速就更是著急，開起來比較佛系。
5樓：阿彌陀佛麼麼噠
我是馬自達車主，開過很多車，開馬自達最直觀的感受就是好開，指向精準，駕駛感受很好，不像其他a級車，開起來懸架太軟，兩邊晃不舒服！法系沒開過幾次，不敢斷言說不行！但是扭力樑再牛逼，也不會比獨立樑好，只能說日常感覺不出來，如果上賽道，立馬現原形！
6樓：匿名使用者
馬自達的操控只是對比日系其他品牌好一點，但是如果和標雪比操控那就完全沒有可比性，不要說「東瀛寶馬」，就是真的寶馬也不敢說比標雪的操控好。
7樓：匿名使用者
馬自達就算了，我妹夫的老馬六，還沒我的新308操控好，都是吹出來的，看個誰比，和日韓系比是可以，和歐系比，很一般
8樓：陸野
標誌這個品牌在中國確實很臭！想當初，德、日、法各拿出一個品牌進入中國搶佔先機(俗話說的老三樣），德、日各有收穫，只有法國標誌名落孫山……究其原因：還是質量不行，故障率高不說，售後服務及配件也是跟不上。
9樓：飛魚老司機
論操控三者綜合評價差不到一個水平，底盤上功力標雪還更勝一籌。但論顏值和可靠性，標雪完敗，所以大家知道這幾年法國車為什麼賣不好了。因為現在是個看顏值的時代。
10樓：亞凱
如果要開車講操控，車輛安全，車輛內飾異味。又要實惠的，首選法系。資金可以的，寶馬
11樓：廣西喬碧蘿
標緻，雪鐵龍，操控好，底盤穩當，真的不錯。什麼東瀛寶馬，差遠了
12樓：匿名使用者
最近試駕了馬自達cx5與榮放，個人感覺馬自達比榮放穩一點，但是感覺還是我開了十年的雪鐵龍更穩。目前定了馬自達cx5，期待後期表現後再發表
13樓：
我覺得都差不多，操控性都很不錯，還是根據自己的需求進行選擇。
14樓：風的繾綣
這三種我都開過，我自己的是雪鐵龍，感覺都很棒！比奧迪都好！
15樓：看評論漲知識了
我不曉得底盤如何，反正我試駕4081.6版本，沒有馬自達好開，感覺408有點不靈活
16樓：放縱不再任性
標誌雪鐵龍操控好於馬自達，標誌講究運動，雪鐵龍講究舒適
17樓：晚七戀
這裡面馬自達的操控性是最好的，其他兩個品牌都差不多。
18樓：匿名使用者
說一輛車操控好不好太片面，其實這完全取決於自己的駕駛習慣。
19樓：啦啦嚕啦啦
.一般來說，雪鐵龍的操縱性和標誌的操作性相差不大
20樓：奧茲子
我覺得他們的操控性都還可以，不過感覺雪鐵龍的要更好
寶馬、馬自達、雪鐵龍、福特哪個操控性最好呢？
21樓：曉龍聊汽車
整體來看，具有操控性的四個品牌裡，寶馬受支援力度是最大的。雖然在價效比和配置等方面來分析，它沒能佔據一定優勢，但一般能買寶馬車型的車主，對價效比都不會有太高要求，他們會更加註重操控性和駕駛體驗。一款好車，有著不錯的操控體驗，這種情況下還能不吃香嗎？
那麼大家覺得哪款車型比較符合你們的要求呢？
22樓：東子說娛樂
操控的差異要到彎道上才能見真章，而且要在彎道上達到一定極限才能感受出來。不同的人對操控的理解也並不太一樣。我們訪問過的一些消費者，幾乎悉數將「操控性」理解為「好開」。
嘛，沒法指責他們說得不對。多數消費者買車仍然是為了買菜，給一臺效能控喜歡的s2000給他們，除了落一身腰痠背痛胳膊酸之外，他們並不能感受到s2000的「操控」有多優秀。一些效能控將操控理解為極限高得嚇人。
嘛，也沒法指責他們說得不對。
寶馬如果追求運動感，在寶馬中個人推薦去駕駛1系或者3系的手動版本：非常短行程又非常硬的離合踏板，相對大眾車系可以明顯感覺到的需要精準控制的離合咬合點，非常硬朗的換擋機構，以及偏重和反饋準確的轉向助力系統，寶馬不一定適合所有人，國外中高階車的真正魅力在於每個品牌都有自己獨特的個性和細分市場，這些不僅體現在硬體的設計上，也體現在每一個控制系統的控制邏輯，比如變速箱控制中上百個不同工況的換檔圖示定。
馬自達同步率高：就是eva裡面那個同步率高的意思。你想往前走，意到車走。
你想慢慢走，不會竄一下。你想趕緊超車，一想就加速。總結起來說，就是車子不會給你出乎意料的反應。
哪怕你是第一次開。方向盤沒有曠量：方向盤打多少，輪子就會轉多少，輪子轉動的感受可以傳達到你身上。
反之就是方向盤要多打一點車輪才會開始動，動了多少感受也很模糊。tips：有人可能會說我怎麼沒感受呢，我覺得主要是你不太關心這件事。
開車的時候在聊天、摸腿、聽**什麼的。操控感需要比較：建議第一天開自己的車走山路。
第二天開阿爾法羅密歐走山路（一嗨可以租）。應該就有感受了。
雪鐵龍汽車第一次發現有廠家敢把車拆開來展示。研究了一會配置直接下了定金。不過配置也挺奇葩，十萬塊錢的車，前後鋁合金防撞樑，籠式車身，定速巡航，雙區自動空調，六個氣囊都給了，就不給你開個天窗，要的話需要多加3000塊錢選裝還要等挺久。
後來也沒選裝，開熟悉了發現這車是真的比同級別的好開，不死鳥老機頭轉速拉上去後非常給力，操控比單位的手動朗逸要好。
福特系列車，最大的特點就是皮實，發動機質量過硬，動力充足，底盤用料厚道，如果說費點油，那是車較重，但是買車還是買安全系高的福特吧，不在乎那點油錢，實際上同排量的福特車油耗和德系、法系車等比差不多，大家不要誤解。駕駛感、舒適感、安全感、科技感都較高，配置豐富，操控精準，是同價位車型中價效比較高的；福特用料厚道，增加了車的濾震和抗震能力，使駕乘舒適感增強，2.0t發動機也曾榮獲沃德十佳稱號，高效能低排放並或多項專利技術，動力充沛故障率低，值得擁有和信賴。
23樓：小陳與車
這三個車中肯定是寶馬的操控性最好，因為在這些車型中，寶馬的前後懸架都是獨立懸架，而且簧下質量很輕，底盤的調校最好。
24樓：四處觀察小趙
在同等價位的情況下，寶馬操控強於馬自達，馬自達強於福特，福特強於雪鐵龍。
25樓：黴體好聲音
世界汽車拉力賽，就是最好的汽車操控大賽。誰的冠軍