1樓：匿名使用者
公交線路：石獅t18路 → k902路 → 晉江21路，全程約39.5公里
1、從錦尚鎮步行約190米,到達錦尚鎮**站2、乘坐石獅t18路,經過22站, 到達塔前汽車站3、步行約110米,到達塔前汽車站
4、乘坐k902路,經過17站, 到達寶龍廣場站5、步行約510米,到達福璭·瑞璭小區站
6、乘坐晉江21路,經過23站, 到達晉江火車站
2樓：匿名使用者
駕車路線：全程約31.6公里
起點：錦尚鎮
1.從起點向正東方向出發，行駛90米，右前方轉彎2.行駛20米，右前方轉彎進入厝上新大街
3.沿厝上新大街行駛440米，右轉進入石錦路4.沿石錦路行駛6.
2公里，直行進入寶島東路5.沿寶島東路行駛1.3公里，直行進入寶島中路6.
沿寶島中路行駛1.4公里，過左側的東湖大廈約80米後，右轉進入子芳路
7.沿子芳路行駛580米，過左側的金丘國貿大廈約170米後，左轉進入香江路
8.沿香江路行駛2.6公里，左轉進入北環路9.沿北環路行駛230米，直行進入西環路
10.沿西環路行駛1000米，右轉進入獅城大道11.沿獅城大道行駛1.
9公里，直行進入僑暉路12.沿僑暉路行駛3.2公里，直行進入疏解公路13.
沿疏解公路行駛10.4公里，左轉進入站前路14.沿站前路行駛1.
5公里，右前方轉彎
15.行駛220米，左轉
16.行駛130米，到達終點(在道路右側)終點：晉江站
地鐵 高鐵 動車有什麼區別？哪個最快？
3樓：鷹志說史
高鐵：車次以g開頭，在高速鐵路上執行，速度最快，票價最高，現限速最高每小時300公里。
動車：車次以d動頭，即有在高速鐵路上執行的，也有在普通鐵路上執行的，速度僅次於高鐵，限速每小時250公里。
地鐵和動車、高鐵不是一個概念。地鐵，屬於城市內的軌道交通，建築密集區域，地鐵修在地下，多線交匯點的換乘站一般2-5層，(5層有北京蒲黃榆站)。
擴充套件資料
地鐵主要功能：
1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在2023年及2023年停用。
3、人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。
4、避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及l1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。
5、擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。
高鐵主要優勢：
1、載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
2、耗時少
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
3、安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
4、正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
5、舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
6、能耗較低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
跟用機車拖動普通車卡相比，動車組的優點是：
動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。
4樓：鬼王
動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別，地鐵為城市軌道交通，類似於公交性質。
高鐵；車次以g開頭，在高速鐵路上執行，速度最快，票價最高，現限速每小時300公里。
動車；車次以d動頭，即有在高速鐵路上執行的，也有在普通鐵路上執行的，速度僅次於高鐵，一般限速每小時250公里。
地鐵和動車、高鐵不是一個概念。地鐵，屬於城市內的軌道交通，建築密集區域，地鐵修在地下，多線交匯點的換乘站一般2-5層，(5層有北京蒲黃榆站)。在郊區，地鐵一般修在地表，而且有世俗限制，一般不超過70邁。
動車和高鐵同屬鐵路交通，動車時速一般不超過180邁，高鐵時速最高達到300。這兩個的區別主要就是速度，**和效率的區別。
地鐵與高鐵的區別？
5樓：
1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。
2、施工流程以及工藝不同
高鐵一般為無砟道床，先道床施工，隨後進行鋪軌作業。
地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現場，進行先綁紮鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆築等一次成型。
3、執行速度也不同
高鐵一般不高於350km/h。
地鐵不高於80km/h。
4、載客情況不同
高鐵主要作用於兩個城市之間。
地鐵是作用於一個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。
擴充套件資料：
一、高鐵主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。
高速鐵路的優點是載客量非常高。
耗時少除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。
雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
二、地鐵優點
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
其他優點：
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。
1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。
2. 準時，正點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。 [6]
6樓：一點小科普
地鐵和高鐵的區別你知道嗎？
7樓：潭厚赫飛語
地鐵在地下跑，速度不超過百公里/小時。主要用於**量大且距離較近的市內交通。高鐵主要在地面行駛，速度大大快於地鐵，主要用於遠距離的城城際運輸。
8樓：匿名使用者
地鐵是用於城市內的軌道交通，一般在地下跑，最高速一般只有80km/h高鐵是用於城市之間的軌道交通，都在地上跑，70%的線路為高架，最高速350km/h
9樓：匿名使用者
地鐵只限於本市，高鐵可以去外市的，嘿嘿。
10樓：匿名使用者
地鐵是地下行駛的，高鐵屬於動車的地上的，
11樓：匿名使用者
高鐵是在地上，速度十分快的一種軌道交通，地鐵是在地下，速度十分快的一種軌道交通。
12樓：
地鐵就是城市內的地下軌道交通，比如北京的地鐵。不能出城市的。高鐵一般車次上就可以辨別，車次前g.
或者c開頭的都是高鐵，一般時速在250公里以上，動車就是d開頭的車次，一般時速在200到250公里。
目前中國高鐵的交通狀況？
13樓：匿名使用者
目前只開通七成的高鐵
14樓：滸大水
目前中國高鐵的交通情況很好！
高鐵對傳統交通的重大的衝擊是？
15樓：bd小葵
福廈高鐵對客運方面的衝擊更加強烈。福州汽車北站是福建省客運量最大的長途汽車站之一，在動車開通前夕，就已給予福廈旅客較大的票價折扣。其中，商務客車票價從原來的105元降至70元，普通客車票價從70－80元降至60元。
16樓：長跑中的楚博
高鐵最大問題是專案涉及資源巨大、一旦投入無法回頭，嚴重缺乏靈活性，是週期50年左右的長期專案。這種專案只能強力推進。靠民主是呵呵。
民眾就是烏合之眾，不到山窮水盡、死到臨頭是不會擰成一股繩的。成大事者不與眾謀就是這個意思。
17樓：
高鐵是交通運輸的技術革命，高鐵自身就是一種運輸工具，在繼承傳統的基礎上進行技術革命就是面向現代化、面向未來、面向世界。世界的發展唯革新才能走在時代的前列。計算機取代算盤，轎車消滅矯子，這種現象叫做進步取代落後，他是人生社會發展的基本規律。
18樓：bd小葵
「動車一開，我們要麼賣車，要麼只能轉戰
二、三線市場。」林孝祺是一個運輸個體戶，自己有輛東風大卡車，專跑福廈貨運。以前福廈之間無直達鐵路，火車需繞行福建北部。
而據業界估算，福廈高鐵開通後，鐵路貨運成本可降低一半以上，預計將有更多貨運業務轉投高鐵。
19樓：匿名使用者
鐵路線路呈帶狀穿過一些景點，盡最大化降低對周圍景觀環境的影響，保持與周圍環境的協調性、完整性。
20樓：顏奇34670諳糖
高鐵、動車給百姓帶來的是「航空級別」的享受，但給周邊交通運輸市場，形成的更多是嚴峻挑戰。
從北京到酉安坐高鐵怎麼走
g653，始北京西終西安北，07 57至14 01，共6小時4分 g671，始北京西過西安北，08 15至14 31 g4611，始北京西過西安北，08 45至15 15 g655，始北京西終西安北，09 43至15 31，共5小時48分 g659，始北京西終西安北，12 07至17 40，共5小時...
請問從晉江機場到晉江動車站怎麼走？
打的大概50吧！那邊離市標不遠，市標那很多到動車車的公交車啊。一次換乘線路 共 12 種乘車方案 返程方案 第1種方案 約30站 在 火車站 坐 23路 35路 到 中醫院 換乘 16路 801路 到 晉江機場。第2種方案 約30站 在 火車站 坐 35路 到 安踏集團 東山 華洲水產市場 華洲水果...
從長沙到東莞黃江坐高鐵怎麼走
駕車路線 全程約733.1公里 起點 長沙市 1.長沙市內駕車方案 1 從起點向正西方向出發，行駛100米，右前方轉彎2 行駛30米，左轉 3 行駛200米，右轉進入嶽麓大道 4 沿嶽麓大道行駛160米，調頭進入嶽麓大道5 沿嶽麓大道行駛12.7公里，直行進入長瀏高速6 沿長瀏高速行駛90米，直行進...