1樓：匿名使用者
這幾天一直為動車事故原因搞的徹夜不眠
我也很大懷疑，到底事實和真相是怎樣的？
終於發現了一個說法，讓我大驚失色，不知是真是假：
——鐵路局朋友爆料內部訊息，我震驚了！死了這麼多人的大事故不是什麼雷雨，而完全是人為的疏忽！鐵路系統兩個部門為了一根電線杆的位置發生口角！
將動車攔下！在扯皮的過程中所有相關人員包括排程組人員竟然沒有發出停車訊號！！要知道十多分鐘就會有一趟動車經過！
天理不容啊！
2樓：燕子關關
北京到福州的d301與杭州到福州的d3115,追尾的真正原因。
3樓：手機使用者
後車快前車慢就會追尾，前車快後車慢就避免追尾，顯然排程沒搞明白誰在前誰在後，發錯命令了，命令追尾，焉能不追
動車追尾真正原因？
4樓：匿名使用者
奧特曼把動車當**在打小怪獸
5樓：匿名使用者
其實涉及到一些深層次祕密 不好在這裡說的 比如911當時誰敢說是美國**乾的？
6樓：
在我看來，不管什麼外界說的天氣原因，還是其他的，但關鍵的是——坐在排程室的人在幹什麼呢，動車它的運**況在排程那裡是一清二楚的，除非那個時候他瞌睡了，或是麻痺大意了，才會出現這次的事故吧。
7樓：庾曉楓
事實與**的解釋應該有出入。d301為何不制動是關鍵，**宣稱是雷擊造成的，然而如果你夠了解鐵路的話，這個解釋是胡扯。因為d3115停車的訊號不可能被雷劈壞，只要它還有個輪子在鐵軌上，它的所在位置就一定能被調動中心確認，那麼d301應該收到調動中心的指令然後停車。
然而事實是後車沒有制動。那麼答案顯而易見。
8樓：手機使用者
前面的動車被雷劈了，導致沒電 停了下來 後面的動車不知道就追尾了
9樓：手機使用者
是動車看了變形金剛3後的反應,至於你們信不信,反正我是信了
10樓：
最重要的還是人為因素
什麼原因導致動車追尾
11樓：美國usarmy陸軍
簡單的說：人為、自然、機器故障！我個人認為人為佔百分之七十，玩忽職守、麻痺大意、內部腐敗！都是直、間因素！
高鐵追尾真正原因!
12樓：匿名使用者
什麼因為雷擊的原因！花了這麼多錢，就連一個雷擊的問題都不能解決嘛！當我們都版是小孩子，好糊弄權啊！！
簡直扯淡，中國的那些什麼cctv 什麼什麼電視臺的，啥時候會說真話了，您們的良心都哪去了！從中國發生這麼多不幸以來，您們什麼時候說過一句實話，一句真話了，就會糊弄觀眾，至於事故的責任為什麼要推倒生產商，那高鐵進貨的時候就沒有檢驗一下嘛！要是檢驗不合格，生產商生產的貨物還有人要嘛！
真是的，推脫責任！
13樓：匿名使用者
在雷擊造成溫bai州南站訊號
du裝置故障後，電務值zhi班人員dao沒有意識到訊號可能錯誤回顯示，安全意識敏感答性不強；溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不瞭解，沒能及時有效發現和處置裝置問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
14樓：清茗湖
兩列車為什麼前後順序出現問題，誰才有權利隨意排程？到底是不是因為雷擊
回d3115才停下來，答車上的司機為什麼至今沒有露面？救援人員為什麼在沒有完全確定事故原因的情況下就掩埋車體？一系列問題中間肯定隱藏著一個重大的陰謀！
15樓：心在米蘭
根據初步掌bai
握的情況分du
析，「7·23」動zhi車事故是由於
溫州南站訊號dao裝置在設版計上存在
嚴重缺陷，遭雷權擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。
另外調動也有責任
在雷擊造成溫州南站訊號裝置故障後，電務值班人員沒有意識到訊號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不瞭解，沒能及時有效發現和處置裝置問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
16樓：手機使用者
上面的燕子關關分析的很對，但是為什麼官方稱是雷擊呢？？
其實本質原因不是天災是人禍，真實的原因是整個系統被關閉，採用了人工排程~
具體原因就不多說了
17樓：別來無恙
兩列動車bai，10多個車廂，撞擊速
du度超zhi100公里，3個車廂完全dao跌落30米深溝，以兩列專動車600人計屬算，遇難人數39人，佔總乘客人數的不到7%。
死者名單裡面沒找到一個乘務員，原來乘務員都是奧特曼，還是電影版
18樓：手機使用者
停電導致安全系統失靈
7.23溫州動車追尾的真實原因到底是什麼?
19樓：匿名使用者
這個真相永遠都解不開。除非…
20樓：黃小遊遊
技術不行，火車按理來說全程跟蹤，到哪個位置多少km處都能知道的，另外火車緊急剎車距離1500m耗時一分鐘，前面車停了只要提前1500m處剎車就不會有問題的。再說7.23這種事故世界少有，一般都是脫軌什麼的，追尾也是在車站追尾。
幹線就一條鐵軌，安全技術太被動。
21樓：匿名使用者
由於雷擊，前車停在路上。而這時排程系統又微妙的誤報正常（後來查出是排程系統有瑕疵），然後後面的車被誤導，就撞上了唄
22樓：匿名使用者
被外星人控制了火車系統；先讓前面的火車停下來；在讓後面的撞上去；；看看中國的人身體結實不；結果被外星人猜種了；才掛了35人
23樓：糖果屋裡棒棒
4樓 如果疲勞駕駛的話，司機應該不會那麼巧在要撞的時候醒來拉制動把、、
24樓：出學
自己看去吧
25樓：匿名使用者
鐵道部公佈：雷電擊中導致前車停車，後車追尾（排查通訊系統均正常，這一說法不能成立）
專家指出：雷電擊中概率太小，疑是司機疲勞駕駛原因導致追尾事故
民間猜測：排程系統出錯（前車停車屬裝置故障，追尾車輛屬疲勞駕駛與排程系統出錯）
真實原因：**不會公佈
本人分析：前車停車必然是裝置出故障，後車追尾實屬人為因素。其中原因也就以上兩點，一為司機疲勞駕駛，二為排程系統出錯。
w我認為雷擊造成的理由根本是不可能的
這些高檔車防雷是最根本的，要是連這都不能防，那一年不得打壞多少列車了。
那鐵路還發展什麼的？不用搞了唉！！！！！！！！
如果我猜測沒錯的話，應該是排程出了問題
說的直接點，完全是人為的責任事故
推三推四，到處瞎推什麼責任！！~~~~
真受不了，又是管理層。。。。
工資總是拿的很高，享受總是比普通人優越
實事幹不了，出事亂推脫責任
這就是國企管理層最鮮明的特色！！！！
26樓：匿名使用者
雷擊造成的理由根本是不可能的
這些高檔車防雷是最根本的，要是連這都不能防，那一年不得打壞多少列車了。
那鐵路還發展什麼的？不用搞了唉！！！！！！！！
如果我猜測沒錯的話，應該是排程出了問題
說的直接點，完全是人為的責任事故
推三推四，到處瞎推什麼責任！！~~~~
真受不了，又是管理層。。。。
工資總是拿的很高，享受總是比普通人優越
實事幹不了，出事亂推脫責任
這就是國企管理層最鮮明的特色！！！！
27樓：牛牛快回來
看網上知情人說是因為鐵路局倆人，為了一個電線杆的距離發生口角爭執，迫使d301停車，而又沒有及時通知d3115次列車，所以導致追尾了，總的來說是排程問題！不知道這個訊息可不可靠，本來打算把那個連結找給你看看的，結果找了半天沒找著。。。鬱悶，看這類的新聞心裡好難受。。
哎。。。
動車追尾詳細原因
28樓：
昨日晚間8時34分，開行在溫州境內的兩列動車d301動車追尾d3115動車，造成6節車廂脫軌，4節墜橋。目前已造成35人死亡，210人受傷。事故現場人士表示，搜救工作目前已經趨於結束。
事故發生後，關於事故原因，官方給出的說法是前方列車遭雷擊，動車自控系統自控停車，導致後面的車追尾。該說法受到業內人士質疑。
列車技術專家告訴記者，動車本身具有防備雷電的裝置，在受到雷電的干擾後，自控系統會開啟，導致停車。但列車上有司機，可以急救操作，避免事故發生。動車雖然是一套完整的自控執行裝置，幾乎不用司機具體操作，但每列車必須配備司機。
司機與自控系統相互協調的原理是，當自控系統遇到雷電、前方有障礙物時啟動停車裝置。但此時，如果後方來車，有追尾危險時，司機可以重啟前行裝置，繼續現行，避免事故發生。
「那麼，d3115遭雷擊停車了，此時司機幹什麼去了？他的作用為什麼沒發揮出來。」多位專家質疑官方的說法。
另外，「兩車之間的相隔安全距離為1000米左右。後車同樣有自控系統裝置，為什麼沒有停車？」
業內人士分析認為，追尾的第二個原因，可能是排程出了問題。記者查閱中國鐵路客戶服務中心**的列車時刻表顯示，在臺州至溫州南段，應該是d301列車在前，d3115在後。但現實卻是相反的。
如果按執行時刻安排，即使相撞，也是d3115撞d301。
列車時刻表顯示，d301到達台州的時間為19:00，發車時間為19:02,；d3115到達台州的時間為19:
12分，發車時間為19:13分。「按時刻表顯示的話，兩列列車的出發時間出了問題。
」但是，到底是d301從北京出發時，鐵道部內的排程出了問題，還是d3115從杭州出發時，上海路局指揮出了問題，現在還不清楚。
而據事故現場人士稱，列車在抵達溫州站時，曾停了10多分鐘。
截至目前，事故原因是雷擊，還是動車安全自控系統故障，還是司機問題，還是排程問題，鐵道部還未給出答案。
新版列車執行圖，於7月1日剛剛實行。
29樓：匿名使用者
列車追尾原因分析**
動車速度大概170公里，最大可以300公里以上，但是平常一般就跑170左右平均速度。
追尾時候據說前車緩慢行駛著，幾乎靜止了。失去動力就剩下滑行最終靜止。一列動車從200公里速度到靜止的時間是多少？
這個我不會算，假設需要5到10分鐘，假設沒有做剎車，假設沒有坡路。
假設前車與後車相差假設5分鐘車程。那麼後車追尾前車需要至少10分鐘。也就是有10分鐘的時間供人們反應，足夠了！
那，，，為什麼追尾了？？
首先看正常的情況：
前車失去動力，處於慣性滑動狀態，立即通過電臺通知指揮中心，或者衛星**，或者手機都行。指揮中心接到這一報警，立即對這一線路全線有關列車進行緊急排程指揮，因為在這段線路上執行的列車不止追尾這一輛。這個排程的響應時間取決於平時的演練，裝置情況，軟體效率。
10分鐘，足夠了。 退一步說，如果前車無法聯絡指揮大廳，但是在指揮大廳有一面電子牆，上面實時顯示各個列車執行的軌跡，位置，具體的技術有gps定位，鐵軌訊號分析等等。指揮大廳的報警燈會亮起，表明有一列火車速度異常，疑似失去動力。
於是指揮大廳會做出響應的對策，事故還是發生不了，也就是想讓它追尾都追不成。那，，這次事故是怎麼發生的呢？，，，
**：1
前車司乘人員傻掉了，不知道報警，這個，，，也太不可能了，而且還有追回大廳呢。
2最可能的問題出在，指揮大廳，很可能有個迷迷糊糊不知道腦子裡想什麼的傢伙坐在那裡打瞌睡溜號！
3軟體出錯，造成交通指揮故障！那面電子牆上沒有正確的顯示，或者他們尚且沒有做那個系統。
4裝置故障
總結：如果將問題歸結為打雷，那，太可笑了。人家其他列車豈不都是不敢出車了
我認為問題出在指揮中心。最大的責任方就在當班的人。
還是技術管理不到位。
事故收尾：
賠錢等等。事故責任方：閃電。處理意見，強烈譴責這一閃電的卑劣行徑。
事故影響：
大家坐車都戰戰兢兢，心中默唸阿彌陀佛。
高鐵更不好賣了。
改進建議：
自動安全間隔系統，列車對前後列車進行自動探測，如果距離太近自動減速。
合格的交通指揮中心和管理方式。
批評：不要動不動就拿老天爺說事兒，出問題首先要說，這是我的錯。
補充：有個地方，漏掉了。後車如果沒接到通知的話，等看到前車再剎車就來不及了。
既然追尾了，那麼後車沒有得到通知！後車通訊不靈？可能性不大！
以上假設後車的通訊好用。因為通訊有無線電臺，有衛星**，有手機，那麼多方式，不可能都廢掉。只有一種可能，就是後車沒有接到任何通知。
-------------君
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