1樓：匿名使用者
一、京滬高鐵預計在明年年底全線貫通，2023年五一前可完成鋪軌，進入系統除錯階段，並於2023年通車運營。這些都是計劃，按照中國人做事方式，這個時間有可能提前，不過如果要確定真實時間，誰都不能確認，這個要跟工程進度走的，幹嗎這麼著急呢。
二、滬寧城際鐵路是在現有的鐵路上新建的，京滬高鐵也是單獨一條線，所以如果全部建成，上海到南京段有「3去3回」！
三、京滬高鐵和滬寧城際全部為客運，滬寧城際在明年上海世博會前會開通，原有鐵路線會改為貨運。到時候可以感受一下高鐵是什麼感覺。
2樓：winter蘊
2023年5月之前
重新修建軌道，3去3回
想個問題，如果到除了北京，南京以外的其他地方可以走京滬高鐵麼？不可以，那原來的鐵路自然走其他的客運線嘍。不過，城際和高鐵會承擔上海到南京到北京的主要客運線！
3樓：匿名使用者
1.高鐵說是世博前開通，那就是明年，2023年5月。
2.是的，高鐵是重新造的，城際的話利用了部分原有軌道和車站。
3.以後原鐵路應該主要就是貨運了啊，客運都轉移到高鐵了和城際了。
4樓：匿名使用者
滬寧城際鐵路(上海到南京)
京滬高鐵（上海到北京）
兩個不同的鐵路
京滬高鐵 確定是2023年
滬寧城際鐵路 在世博會前通車 2023年 6月加上原來舊鐵路
上海到南京段有「3去3回
你說的沒有錯誤！
滬寧城際鐵路和京滬高鐵滬寧段是一回事還是兩條鐵路？
5樓：匿名使用者
最簡單就是
京滬高鐵滬寧段僅設7個車站；滬寧城際全線共設31個車站。 京滬高鐵是服務比較長距離的旅客，滬寧城鐵就是區域性的。
而且，京滬高鐵的定位是服務北京←→上海的旅客；而滬寧城鐵則滿足南京到上海沿線城市甚至鄉鎮旅客的出行需求。
6樓：匿名使用者
我來教你怎麼看。。我自己發現的：首先肯定是不同的鐵路，中國有錢，造兩條算什麼。
方法是看下面的墩子：京滬高鐵的墩子是直的，滬寧城際的墩子是上面寬，下面窄。。不過現在就更容易分辨了，滬寧城際已經要通車了，上面的電線已經部好了。
但京滬沒有。。。
7樓：匿名使用者
完全是兩個東西，一個是地方的公交化鐵路，一個國鐵骨幹。
建設標準也有點區別，一個目標速度是350，一個是380。
8樓：匿名使用者
是兩條鐵路。連走線位置及車站位置都大多數都不同，只有少數幾個車站是共用的。
滬寧城際和京滬高鐵是一回事嗎、
9樓：匿名使用者
不是的，滬寧城際就是從上海到南京的一條線路，京滬高鐵是上海到北京的另一條線路，但這條線路也是經過南京的，再加上原有的老滬寧鐵路線，也就是說的京滬高鐵開通後，上海到南京一共有3條線路，只不過每條線路速度不一樣，沒記錯的話，老線路以後就只有普通列車有特快列車通行，滬寧城際線路是有高速動車（350km/h）和動車（200km/h）通行，而京滬線路都是高速動車至少350km/h，一般在380km/h執行，現在的高鐵路線設計的最高時速能達到400km/h,目前測試最快的速度是390km/h，好像是武廣高鐵
10樓：匿名使用者
京滬高鐵分段進行建設的, 滬寧城際是京滬高鐵的一段。
11樓：匿名使用者
在新北區以北.在小新橋.
12樓：
滬寧城際是京滬高鐵的一部分，前期執行的京津城際也屬於京滬高鐵，
為什麼滬寧城際鐵路和京滬高鐵（滬寧段）不是同一條線路？是不是太奢侈了？
13樓：匿名使用者
中國許多的線路區段已經不是4線了（未來）
關鍵還是客流量決定市場
像北京與天津之間是有七線的
京滬鐵路北京-天津段有3線
京津城際高速鐵路有2線
京滬高速鐵路北京-天津之間有2線
廣州與深圳之間未來也有六線
廣深鐵路為4線
其中2線專門為已經公交化的廣深動車組，設計速度為200km/h的還有2線為普通鐵路，設計速度為160km/h然後廣深港高速鐵路建設完成之後廣深之間一共就為6線這主要還是考慮了市場因素
滬寧城際高速鐵路是上海世博會的配套工程
沿線的上海，蘇州，無錫，常州，鎮江，南京一帶都是極為富裕的地區遠期的客流量還是相當可觀的
京滬高鐵在這個區段設的站點很少
滬寧城際鐵路還是可以有效填補這個空缺
滬寧城際高鐵時刻表
車次 執行區段 列車等級 南京站開車時刻 沿途停靠站 終到時刻 g7001 南京 上海 高速動車 15 00 16 15 g7003 南京 上海 高速動車 6 28 鎮江 常州 無錫 蘇州新區 蘇州園區 崑山南 南翔北 8 35 g7005 南京 上海 高速動車 7 42 鎮江 常州 無錫 蘇州 上...
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