1樓：創作者
你好 你的理解出現了錯誤 底盤和車身本身就是兩個獨立的系統 詳細解釋如下
汽車由四大部分組成：發動機、底盤、車身、電氣裝置。
1．發動機 發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成。柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2．底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3．車身 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4．電氣裝置 電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機。用電裝置包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
2樓：匿名使用者
沒有哪個廠家願意拿自己的底盤技術去和寶馬比,寶馬喜歡在所有的車系上都強調運動!
寶馬為啥還向雪鐵龍購買底盤技術？ 寶馬自己沒有嗎？ 20
3樓：nice雪鐵龍先生
呵呵，這個原因很簡單：因為雪鐵龍在法國是**座駕，而且他的技術都可以和勞斯萊斯媲美，而且勞斯萊斯的技術和雪鐵龍的技術是不相上下的，而且大家應該知道雪鐵龍發動機和底盤技術，是最有名氣的：從底盤調校，到底盤升降一個都不少。
而德國車沒有底盤升降，他們只有加重車身和加重底盤減少隔絕和震動，底盤做工，而成名呵呵寶馬只是買雪鐵龍的隨動轉向技術，但是大家放心雪鐵龍不會買給寶馬技術的。
4樓：石臭腳
很簡單，寶馬雖然擁有自己的底盤技術，但是水平並不是很優秀，奧迪有他先進的電磁阻尼減震系統，而寶馬一向夜郎自大，他不會向他的死敵奧迪還有賓士屈膝，因此只有把目標瞄準了雪鐵龍。
5樓：匿名使用者
寶馬不是研發不出來，而是有些技術是標緻雪鐵龍的專利，想用，只有買。
6樓：匿名使用者
雪鐵龍底盤技術很牛，部分程度上有優於大眾系的產品，bmw很有可能基於這方面考慮。
7樓：左腳剎車
雪鐵龍 跑了很多年的 wrc 了 底盤 錘鍊的 相當 了得
賓士寶馬是裝什麼地盤的呀、
8樓：方外之俠張弛
常見的賓士和寶馬使用的地盤從大分類上說，都屬於轎車底盤。技術上講是承載式車體、四輪獨立或者半獨立懸掛系統。
需要了解的是，每一個汽車品牌都具有多個底盤技術平臺，適用於產品線中不同級別、大小和功能的車種。賓士寶馬中的轎車使用的這樣的底盤，但是其旗下的其他車子不是。賓士旗下還有載重車、專用越野車、客車等等。
即使是轎車，不同級別和系列的賓士、寶馬使用的底盤技術平臺也是不同的。
汽車承載式底盤和非承載式底盤有什麼區別？suv車哪種底盤好？吉普自由光是什麼底盤？
9樓：匿名使用者
非承載式車身的車 有獨立的大梁 車身剛性強 適合長時間在非常惡劣的情況越野 但是非承載車身的車要兼顧公路效能的舒適性 需要比較高的技術手段 成本就非常高 非承載的suv除了國內的幾個技術含量比較低的suv外 其他的都非常貴承載式車身 沒有獨立大梁 車身剛性不如非承載車身 但是有些承載車身的suv也能應付很惡劣的路況 只是 不要長時間的在這種地方跑 就行了
10樓：睿智的鍵盤俠
承載式車身在減輕自重、減少成本、增加減震舒適度方面有優勢，目前的轎車和城市suv基本都是採用這種，吉普自由光也是承載式。
而非承載式增加了底盤的剛性，有利於載重和越野。主要用於載重汽車和硬派越野車。象吉普牧馬人、哈佛h5等。
如何區分轎車與suv地盤
11樓：伍萬
樓主的問題應該是怎麼區分 越野車底盤和轎車底盤 吧!
因為suv是多功能用途車，是轎車的改款，現金很多suv都能當越野車用，但是suv和越野車的底盤在設計上有本質區別。
正統的越野車，底盤都是非承載式車身設計，就是人們常說的有大梁，大梁是通過減震安在4個輪子上，車身再按在大梁上，這個一看就能看到。但是現在遺憾的是非承載式車身設計很少了，因為沒有很多人真正需要這種高強的越野效能，悍馬就是典型非承載式車身設計。
suv的底盤是承載式車身設計，底部沒有大梁，整個車子是通過減震直接安在車輪上的。因為現在車輛技術的發展，這種汽車底盤設計也能滿足人們日常的越野需求，並且舒適度大大好於非承載式車身，所以得到了廣泛應用。可以這麼說，現今市面上99%的日用轎車都是承載式車身設計，而80%的suv 諸如x5、q7、ml350等也是承載式車身設計。
所以，基本來說，suv的底盤本質上都是轎車底盤，只是他的技術含量、效能、離地間隙都比普通轎車底盤好很多！現在的人們都把越野車和suv混淆、誤解了，suv巨湧很強的越野效能，但絕不是越野車！
樓主要區分2者底盤，俯下身區一看就知道了！
12樓：北京萬通汽車學校
suv與越野車的區別有：
1、suv的全稱是sport utility vehicle，直譯過來就是多功能運動型車。越野車，起源於戰場，是指有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力。
2、suv其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，四輪驅動車或者兩輪驅動。越野車有個最基本的條件就是必須在需要的時候四驅動，不能四輪驅動就談不上越野。
3、suv其設計和製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求除了要具備不錯的舒適性外，還要有更好的通過性和更大的空間，便於日常生活、外出旅行和野外休閒。越野駕駛時一般不會高速行駛，主要是低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是功率高、扭矩大。
此外越野路面的駕駛有著更大的潛在危險，必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。
13樓：匿名使用者
因為suv是多功能用途車，是轎車的改款，現金很多suv都能當越野車用，但是suv和越野車的底盤在設計上有本質區別。
正統的越野車，底盤都是非承載式車身設計，就是人們常說的有大梁，大梁是通過減震安在4個輪子上，車身再按在大梁上，這個一看就能看到。但是現在遺憾的是非承載式車身設計很少了，因為沒有很多人真正需要這種高強的越野效能，悍馬就是典型非承載式車身設計。
suv的底盤是承載式車身設計，底部沒有大梁，整個車子是通過減震直接安在車輪上的。因為現在車輛技術的發展，這種汽車底盤設計也能滿足人們日常的越野需求，並且舒適度大大好於非承載式車身，所以得到了廣泛應用。可以這麼說，現今市面上99%的日用轎車都是承載式車身設計，而80%的suv 諸如x5、q7、ml350等也是承載式車身設計。
所以，基本來說，suv的底盤本質上都是轎車底盤，只是他的技術含量、效能、離地間隙都比普通轎車底盤好很多！現在的人們都把越野車和suv混淆、誤解了，suv巨湧很強的越野效能，但絕不是越野車！
主要是發動機和底盤的技術，底盤技術要求很高嗎
14樓：匿名使用者
不好意思,我來班門弄斧一下,
打個比方吧!汽車就好比一個人,發動機就是心臟,底盤就是骨架,心臟好只能是動力充足,但是骨架結實才能發揮好心臟的作用.
現代汽車對底盤技術的要求還是頗高的,因為底盤是承載車身重量還地面反饋來的應力的,如果底盤技術欠缺的話,這部車子輕則會顛簸,鼓譟,嚴重的話會散架的.一般來說,底盤分為承載式底盤和非承載式底盤,還有個別車輛如聯邦德國賓士生產的烏尼莫克越野車就採用可扭曲底盤構造,還有些小型的客車乾脆就沒有底盤,採用車身整體式結構.
底盤技術確實考驗一個汽車廠的功底,某國的車子很便宜,配置有高,**便宜,但是不皮實耐用,主要原因也有底盤技術不好的因素再內,所以我一般反對親戚朋友買這個國家生產的車子,實事也證明這個國家的車子再中國銷量不斷下滑,究竟式消費者識破了他的真面目呢還是其他因素,我不得而知.
15樓：匿名使用者
當然 高過電器 ，整車安全要求的就在底盤車身
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