1樓：三尺青鋒何處去
路塹一般在丘陵地帶，按我的解釋就是：在山包上挖個槽，讓公路鐵路從槽內縱向通過的部位。深挖路塹是指 山大，邊坡放坡長，開挖工程量大的路塹。
路埑是什麼
2樓：匿名使用者
挖深超過5m的稱為深基坑挖方路基稱為路埑，
路埑開挖的施工流程
3樓：有點浪獅子
路塹指從原地面向下開挖而成的路基形式。 路堤是指路面兩側的天然地層或是填築起來的壓實路基邊坡。 如果並存，則按最外側的路堤坡腳或路塹坡頂來作為基點。
鐵路線路安全保護區的範圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離城市市區為不少於8米：
京滬高速鐵路全線以橋代路的原因是什麼？它與青藏鐵路以橋代路的原因有何差異？
4樓：匿名使用者
京滬高鐵全線多數採用了以橋代路，不是全部。主要是因為京滬高鐵所在區域是中國最發達地區，農田資源非常稀缺，所以要儘量減少農田佔地面積。同時沿線原來的交通也發達，所以高架對原有路面交通影響也較小。
青藏鐵路的三大困難之一是生態脆弱，以橋代路可以最大限度減少生態影響。同時還有野生動物遷涉的需要。
5樓：bc你剛才
①節約東部地區寶貴的土地資源②減少對土地和城市的分割，儘可能少佔用良田和土地、利用價值較高的城市用地③優化線路平面方便其他交通④降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖⑤能夠在途經城市是減少噪音，維持城市安靜。
6樓：匿名使用者
京滬高速鐵路優先採用「以橋代路」的最主要目的是——避讓良田，節約用地。
京滬高鐵建設避良田、讓沃土，以最大限度節約集約用地為原則，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先後兩次修改設計，優化全線橋樑、涵洞設定，將全線橋樑長度從最初的400多公里大幅增加到最終設計的1024公里，佔全線長度的80％以上。
一般來說，橋樑平均用地寬度為18米，而常規鐵路路基平均寬度約為45米。京滬高速鐵路沿線地勢平坦地區有大量的農業耕作區，如果按照普通鐵路以路基為主的設計，佔用的耕地面積將很大。採用「以橋代路」方案，工程成本高、工藝難度大、裝備要求高，但可以儘量避開農田。
據測算，僅此一項措施可節約用地3萬多畝。
7樓：匿名使用者
耕地越來越少，以橋代路從而保護耕地。
路堤和路埑開挖的方案及適用範圍
8樓：少女心是好事
路塹指從原地面向下開挖而成的路基形式。
路堤是指路面兩側的天然地層或是填築起來的壓實路基邊坡。
如果並存，則按最外側的路堤坡腳或路塹坡頂來作為基點。
鐵路線路安全保護區的範圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋樑外側起向外的距離城市市區為不少於8米：
什麼叫路埑，謝謝？
9樓：y神級第六人
路塹一般在丘陵地帶，按我的解釋就是：在山包上挖個槽，讓公路鐵路從槽內縱向通過的部位。深挖路塹是指 山大，邊坡放坡長，開挖工程量大的路塹。
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