1樓：匿名使用者
機車按牽引動力來劃分，目前有蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
蒸汽機車燃料一般是煤
內燃機車燃料是柴油和燃氣（我國是使用柴油）電力機車不需要原料，其本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷髮展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
2樓：
動車組未必快。請進地鐵站看看，那裡的動車組甚至沒有傳統列車快。
動車組可以使用多種燃料，也可以不使用燃料。
直接供動車組行走的燃料一般是柴油，用來驅動內燃動車組。偶爾有汽油動車組。日本建造過蒸汽動車，但不能編組。還沒有天然氣動車組的訊息。
包括以上燃料在內，各種燃料都可以用來發電。也可以不用燃料而用水、風等發電。電通過電網驅動電力動車組。
3樓：匿名使用者
動車快是因為它的每個車廂都帶有動力系統,司機提手柄後 所有輪子都是一起轉動 所以起車特別快
普通車就慢了 光機車有動力 後面的是車盒子
4樓：五星橋小夥夫
現在我國的機車動力都來自電動機，內燃機是用柴油機發電，用電動機作動力，蒸汽機車已退出運營。
火車為什麼有那麼大的動力
5樓：匿名使用者
現在在鐵路線上執行的是電力機車和內燃機車,內燃機車的動力一樣也來自直流電動機.
至於為什麼有那麼大的力氣:
裝滿貨的一列火車,一般說來火車頭在開車時是拉不動的.
這裡有個訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連線二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮範圍,要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離儘可能的小.這樣,火車拉動時,開頭是隻拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.
如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那麼火車頭就往後退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".
6樓：
高鐵、動車所用的動車組，以及電力機車的工作原理：
通過軌道上方的接觸網提供單相交流25kv高壓電，經車內的變壓器降壓後提供給變流櫃進行整流、逆變，也就是所謂的交-直-交變換，最後輸出三相變頻交流電給牽引電機。
電力機車最大能做到一臺六軸機車功率9600kw，啟動牽引力可以達到600kn左右。
一列16輛編組的動車組，能做到超過20000kw的功率。
之所以能實現如此巨大的功率，是因為它們將電源設在了機車、動車組以外，也就是由鐵路沿線的變電所通過接觸網提供電能，這也是為什麼內燃機車的功率遠遠不如電力機車的原因。
7樓：匿名使用者
利用噴氣，噴氣越大動力就越大（跑著跑著後面有慣力推動），還有是子彈頭火車有懸浮
8樓：匿名使用者
火車跑的快··全靠車頭帶
火車的燃料是什麼
9樓：戰略性轉移
機車按牽引動力來劃分，目前有蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
蒸汽機車燃料一般是煤
內燃機車燃料是柴油和燃氣（我國是使用柴油）電力機車不需要原料，其本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。
10樓：樂途網問答
樓上的根本不懂,內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12v240和12v280柴油機,最大功率5500馬力,最大轉速是1000轉/分,柴油機當然要用柴油,所以內燃機車的燃料是柴油,不過內燃機車的柴油機是用來發電的,可不是象汽車那樣直接靠機械傳動,火車的傳動方式是電傳動,就是在每個軸上都有高速牽引電機,就是靠電機來驅動火車;
電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25kv的高壓電,電力機車有受電弓,,把高壓接觸網的電變到機車所需要的牽引電壓,.
至於蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.
11樓：無邊的之歌
回答你好，現在普通火車用柴油作為燃料，也就是內燃機車。在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機
幫助您是我的榮幸，希望我的回答對您有所幫助提問謝謝！
回答不客氣
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現在火車的動力是怎麼提供的
12樓：西郊有雨
目前提供火車動力的方式有兩種:
一、普通內燃機車，由機車內部的柴油機組提供動力，牽引機車行駛，燃料為柴油。
二、電力機車及「動車組」，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，驅動列車行駛。
擴充套件資料
機車分類
(1)按用途分：幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。
液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。
(4)按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分：a-a、a0-a0、b-b、b0-b0、b-b-b、b0-b0-b0、c-c、c0-c0、d-d、d0-d0、a01a0-a01a0、aaa-b軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
13樓：1897尤文圖斯
大部分是電氣化鐵路，靠接觸網供電，還有內燃機用柴油。
14樓：五星橋小夥夫
電。電氣化鐵路靠接觸網供電，內燃機車靠柴油機發電。
火車的燃料是什麼？
15樓：echo的夢
機車按牽引動力來劃分，目前有蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
電力機車不需要原料，其本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。國內的都是用25kv,50hz單相交流電，國外還有用25kv,60hz單相交流電、12.5kv,16 2/3hz單相交流電、3000/1500/750v直流電的
電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25kv的高壓電,電力機車有受電弓,就是用受電弓把電引到機車內.在機車內部有大的變壓器,把高壓接觸網的電變到機車所需要的牽引電壓,靠在軸上的牽引電機來帶動火車.這些電能來自於發電廠.
內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12v240和12v280柴油機,最大功率5500馬力,最大轉速是1000轉/分,柴油機當然要用柴油,所以內燃機車的燃料是柴油,不過內燃機車的柴油機是用來發電的,可不是象汽車那樣直接靠機械傳動,火車的傳動方式是電傳動,就是在每個軸上都有高速牽引電機,就是靠電機來驅動火車;
至於蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.
16樓：
樓上的根本不懂,內燃機車的柴油機是中速柴油機,我國的火車普遍是12v240和12v280柴油機,最大功率5500馬力,最大轉速是1000轉/分,柴油機當然要用柴油,所以內燃機車的燃料是柴油,不過內燃機車的柴油機是用來發電的,可不是象汽車那樣直接靠機械傳動,火車的傳動方式是電傳動,就是在每個軸上都有高速牽引電機,就是靠電機來驅動火車;
電力機車是靠電力直接來驅動火車的,電氣化鐵路在軌道上空有接觸網,上面是25kv的高壓電,電力機車有受電弓,,把高壓接觸網的電變到機車所需要的牽引電壓,.
至於蒸汽機車已經淘汰了,以前的蒸汽機車是要燒鍋爐的,燃料是煤.
17樓：米粒分析
這個火車的燃料；這個火車以前就是燒這個煤炭的；現在這個火車都是用電的；這個煤炭汙染太大了；所以這個煤炭作為火車燃料的基本就取締了；包括這些鍋爐這些的燃料；基本都是改成新型燃料了；特別是廚房燃料變化很大；新型燃料很多；
高鐵列車以什麼為動力，什麼為燃料？
18樓：hao大森
中國的動車的動力都是電，採用的動力集中和分散式 一般都是8輛編組 動車配有牽引電機，通過受電弓與外部連線。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
鐵路是人類發明的首項公共交通工具，在十九世紀初期便在英國出現。直至二十世紀初發明汽車，鐵路一向是陸上運輸的主力。
二次大戰以後，汽車技術得到改進，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，**的投資主要放在公路的建設上，不少城市內的公共交通曾一度被遺棄。
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
19樓：匿名使用者
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源
中國現在的火車都是用什麼燃料的?
20樓：深圳巨人
現在火車大部分使用內燃機車和電力機車兩種：
1．內燃機車：通過柴油機輸出動力，使用燃料為高質量的柴油,通常油箱可儲備8500l柴油,客運通常使用的df4d型內燃機車功率通常可達到2400kw;
2．電力機車：使用燃料為電能，通過受電弓將接觸網19~29kv的單相交流電輸匯入機車內部，再通過主變壓器降壓，再通過一系列整流濾波穩壓裝置後輸出最高1200v左右的直流電給機車動輪的直流（其實是脈流）牽引電機為機車提供牽引動力。此外還有一路電從變壓器出來就進入劈相機轉變成380v三相交流電供給主風泵電機，牽引，制動通風機電機等車內小型的三相交流電機使用,客運通常使用的ss9型電力機車功率通常可達到4800kw.
動車組：中國鐵路第六次大提速上線執行的動車組名稱為「和諧號」。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據說是忌諱4 不吉利）幾種型號，採用燃料均為電能,牽引功率：
8800kw
還有一種最古老的火車，那就是蒸汽機車（目前已經被淘汰停止使用，只有在博物館才能看到了），蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成
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